[铁路]票价6元，全程25分钟，西户铁路试运营 [复制链接]

　　11月1日上午，西户铁路投入载客试运营，西安至鄠邑25分钟即可抵达，鄠邑区提前进入轨道交通时代，快速连通西安主城区，一大早就有不少市民赶到阿旁宫站等着乘坐第一趟从西安开往鄠邑的列车。
　　西安市民白先生一大早就赶到进站口等候，20多年前他曾乘坐过此条线路往返于两地。8时许，在西户铁路阿房宫南站月台上，这条始建于1956年，停运于2000年，承载着几代人青春回忆的市域客运列车，又回来了，“心情特别激动，感觉很多记忆一下子回来了，”白先生说。
　　在西咸高新学校上5年级的王昕翌是专门请假来体验这趟列车的，他还专门带着手绘的地铁画作前来打卡。昕翌的妈妈说孩子非常喜欢地铁方面的知识，课余时间会主动搜索与地铁建设发展相关的新闻，得知西户铁路开通一定要来实地探访。这次前来，王昕翌做足了功课，对线路和鄠邑区的相关知识了解充分，“我觉得乘车体验感很好，完全是地铁和火车的一次融合，特别是可以刷单程票、扫公交码、刷脸乘车，完全刷新了坐火车买票取票的方式，很方便。”小伙子还建议，可以在途中播放一些“西安故事”的语音广播，丰富乘客乘车体验。

　　“列车进站，不要越过白线”“请注意脚下，尽快登车”，8点45分，伴着乘务员洪亮的声音，市民排队陆续走进车厢，争相坐在靠窗的位置，不约而同举起手机，记录下这难忘一刻，随着列车开出，首批百余名乘客一起感受了这趟公交化开行的市域铁路为同城生活带来的“加速度”，一路欢声笑语。

　　华商报记者从西安地铁了解到，西户铁路票制票价采用与西安地铁“同网同价”模式，阿房宫南至户县站全程票价为6元，试运营期间客运服务时间为7:00-19:40，客运列车每日开行8对，采用单一交路运营，全程运行时间约25分钟。下一步，西安市轨道交通集团将加快阿房宫南站与地铁5号线换乘通道建设尽快实现与地铁“付费区换乘”。
　　华商报记者 肖琳/文 强军/图

本文转自【陕西交通广播】；

今天（11月1日），西户铁路投入载客试运营。

西户铁路于2022年7月21日正式开工建设，11月1日投入试运营，试运营期间客运服务时间为7:00-19:40，其余时段运行货运列车。同时，西户铁路票价采用与西安地铁“同网同价”模式，阿房宫南至户县站全程票价为6元，票价优惠政策与西安地铁既有线路保持一致。













客运列车每日开行8对，采用单一交路运营，全程运行时间约25分钟。早晚高峰各开行3对列车，行车间隔1小时10分钟；平峰开行2对列车，行车间隔2小时20分钟，后期也将根据客流需求，适当调整行车间隔及运营时长。开通初期，市民乘客可以使用单程票、二维码扫码、刷脸过闸三种乘车方式，后续将调通长安通刷卡乘车功能。持有老年卡的老年乘客可享免票政策。

据了解，西户铁路是我省首条市域（郊）铁路改造示范项目，是鄠邑区连通主城区一条新的快捷通道。下一步，西安市轨道集团将加快阿房宫南站与地铁5号线换乘通道建设，尽快实现与地铁“付费区换乘”。

来源：陕西交通广播

记者：成紫文

西户铁路今日开通：一趟可刷公交码的客运列车

2022-11-01 12:29:31　来源: 贞观club 陕西  举报



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西户铁路今日正式投入载客试运营。这是陕西省首条市城（郊）铁路改造示范项目，也是西安市连通鄠邑区一条全新快捷通道。

在此之前，西安到鄠邑的交通问题一直是人们讨论的重点话题。京昆高速目前在改扩建中，从西安到鄠邑开车超过一小时。如果乘坐公共交通，坐高铁从西安北站出发或在城南客运站坐客车，一路经过多轮倒车，耗费时长也远超一小时。鄠邑虽然在西安都市圈内，距离西安不过40公里，但实际通勤时间仍没有进入“1小时通勤圈”范围。
如何解决都市圈主城区与周边城区的来往通勤问题，是西安正在面临的考验。如今新开通的西户铁路，也许正是答案。

■ 图源：西安地铁
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西户铁路始建于1956年，以货运为主，同期开行市郊客运列车。从陇海线三民村站台向西南方延伸，终点至鄠邑区余下站，线路全长41公里。列车途径新西北、阿房宫、马王、鄠邑区，曾经为沿线西电公司、远东公司、庆安公司、胶化厂、热电厂、惠安化工厂等大型国企进行能源运输业务。2000年10月停止客运。
自2017年户县撤县划区，并入西安成为鄠邑区后，鄠邑与西安关系越发紧密。城市一体化的任务当前，最紧要也最直接的表现无非是两地之间交通是否便利，西户铁路是其中重要的衡量标准。
过去20年，民间围绕着这条铁路到底该不该重建，应不应该载客的争论从未停止。
2021年6月30日，西安市轨道交通集团在西安市“我为群众办实事”实践活动新闻发布会上透露了西户铁路改造的最新进展，明确公布了开工时间。实际上，为解决西户铁路长期以来存在的功能弱化、资源闲置、运输安全等问题，2020年12月，西安市市委市政府研究决定对西户铁路进行提升改造，增开客运功能。
在《西户铁路改造提升前期研究》一文中，作者研究了西户铁路前期改造的基础条件。鄠邑区主要客流方向与西安主城区南部片区关系较大，东北方向的交通客流需求较低。这条线路沿线会经过大量基本农田，城市轨道线网不经过次区域，可以利用西户铁路作为补充通道，连接鄠邑区-西咸新区-西安主城区。

■ 图源：西安地铁
该条铁路前期的改造方案有许多版本。据相关人士透露，西户铁路重建初期还有全线高架桥方案，北起三民村，南端到达余下，预计整条线路改造耗费不菲。在前述论文中，还有提到过局部高架桥方案，即利用原有部分铁路，采用局部高架，工程直接费用和征地拆迁费用将近40亿元。
最终修建方案为直接在原有铁路基础上改造，外围段承担客运功能，城区段近期维持现状。业内人士表示，之所以选择这版方案，还是因为造价比前几种都低了不少，施工难度较小，可行性高。
11月1日试运营的速度也令业内感到震惊。西户铁路的修建速度超出预计，原本预计工期在一年左右，实际三个月就完成了整体初期改造。
改造全线长26.3公里，开通初期投用阿房宫南和户县站两站，列车临时使用中铁西安局集团客车，由西安市轨道集团负责客运服务，中铁西安局集团负责调度指挥、行车组织。共设260个座位，两节车厢的设计和地铁车厢类似，有可站立的空间。目前开通时间为7：00-19：40，早晚高峰各开行3对列车，行车间隔1小时10分钟；平峰开行2对列车，行车间隔2小时20分钟，单程价格6元。

■ 图源：西安地铁
西户铁路的重新开通运行，意味着鄠邑到西安用时被缩短至25分钟，未来如果有需求还可以缩减时间。住在鄠邑区的居民，从家步行至户县站坐上这趟列车，25分钟后即可到达西安阿房宫南站。鄠邑区从轨道交通上，真正融入了西安“1小时通勤圈”范围。

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西安人对西安至鄠邑、周至等地为什么不修建地铁的质疑声从未停止。但如果对地铁修建稍有了解，就会知道地铁一向是城市建设的重大工程，从来都受到严格管控。
在「贞观」发布的文章中，轨道交通从业者曾提到过几个关于修建地铁的重要数据。从《国务院办公厅关于加强城市快速轨道建设管理的通知》到后来《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，均强调过地铁建设的费用比，不应该超过当地城市财政支出的5%。以如今的地铁建设费用，地铁每公里造价在7亿元左右。用西安每年地方公共预算计算，5年内最多能建造100公里的地铁线路。
这几年来国家一直在收紧地铁建设。国家发改委城市交通运输研究中心主任程世东接受中国新闻周刊访问时表示，相比前几年，近两年地铁审批建设呈现有序发展态势，已经走过了前几年审批、建设的高峰时期。

■ 图源：西安地铁
从市郊铁路本身的涵义出发，西户铁路定位的市郊铁路也非常适合西安-鄠邑的关系。市郊铁路是城市中心城区与周边城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的城市轨道交通系统。比一般地铁而言，市郊铁路站点之间的范围更大、速度更快、运力更强。如西户铁路全长26.3公里，只设置了3站客运停车点。
根据轨道交通行业内对西户铁路的人流量研究，该条线路最终定位为：兼顾客运功能，鄠邑至西安的客运辅助通道，以商务客流为主，兼顾通勤客流。也就是说，西户铁路的主要功能是为了来往于两地之间的商务客流，通勤客流的强度并没有多到足以修建地铁。据业内人士透露，未来十年，鄠邑其实很难有地铁通达，“既受限于资金，也受限于客流强度。”
在未来短期内没有地铁规划的情况下，选择改造已有铁路就不失为一种非常有性价比和高效的替代方式。“我们西户铁路最终的建造费用在18亿元左右。一旦开通，维持站内正常运行的人员配置在20人以内。同样的线路长度如果换成地铁，人员配置需要上千人，建造费用也远超过如今。”
从前西户铁路的阿房宫南到三民村段，途径昆明路等城市枢纽路段，造成了的交通拥堵问题也备受关注。为了解决这一难题，改建时除了增设铁路防护栅栏，设置声屏障、隔声窗等措施，最主要的办法还是将西户铁路的终点设置在阿房宫南站，不再深入西安城市内部。后续在西安内的出行需求，可以通过阿房宫南站转乘5号线满足。这也意味着西户铁路用最为轻便的方式，完成鄠邑与西安的出行衔接，“花少钱办大事”。

■ 图源：西安地铁
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关于西户铁路另一个值得关注的地方在于它与地铁的顺利衔接。如果人们乘坐地铁到达阿房宫南站，只需要刷卡出站，走上地面进入西户铁路阿房宫南站，同样可以刷乘车码（也可以使用单程票，刷脸过闸）进站。虽然是市郊铁路，但乘坐西户铁路省去了购买火车票的一般步骤，不需要从12306购票，也不需要刷身份证。未来阿房宫南站与地铁五号线换乘通道建设完工后，可以实现与地铁“付费区换乘”，人们甚至可以不用出站，直接完成地铁-市郊铁路换乘。

■ 图源：西安地铁
这也是如今其他城市市郊铁路和城市地铁的发展趋势。北京先后开通了市郊铁路S2线、城市副中心线、怀柔-密云线、通密线、市郊铁路东北环线等5条线路，总运营里程428.3公里。2020年4月，北京市与国铁集团研究形成《北京市域（郊）铁路功能布局规划》，同时国铁集团与北京市正组织技术团队研究市郊铁路与城市轨道交通的互联互通。
但到目前为止，还没有新闻报道北京已经实现了市郊铁路和地铁的互联共通。
为什么连通这么慢？社会科学院经济研究所研究员王德利德在论文《关于北京市郊铁路建设的思考》中提到了体制壁垒问题。因为国铁和地方的体制机制存在壁垒，市郊铁路发展备受限制。以北京为例，北京市政府和中国铁路总公司已经初步建立了定期召开路地联席会议的沟通机制，但对于“统筹利用铁路资源，大幅增加市郊铁路里程”的相关政策要求，双方仍缺少明确的沟通机制。
实际上，在东京、纽约、巴黎、伦敦等城市，市郊铁路运行里程占城市轨道交通总运行里程的比例达到80%-90%，地铁占10%-20%。已经发展较为成熟的国外大型城市，在规划建设城市轨道交通系统时，都采用的城市地铁和市郊铁路并存的方式。根据与市中心不同的距离采用不同的交通方式，使用有效衔接手段，从而满足都市圈不同距离、不同出行方式的立体化交通模式。
而如今西户铁路看似轻巧的解决了两个问题。一是铁路与地铁的衔接，其本质象征着铁路与城市的深度融合，地方与国铁集团的进一步合作，加速双方融合改造。相关人士认为，“这是一场路（铁路）地（地方）合作模式上的创新。”同时也解决了西安-鄠邑的“1小时通勤圈”问题，这也是鄠邑区融入西安主城区的又一个重要契机。只用25分钟即可通达，实现了周边城区与主城区的快速连通。轨道上的西安城市雏形，由此正在慢慢形成。

7点头班车，太晚了吧

應該正名「西鄠鐵路」了

tigerto2001:7点头班车，太晚了吧 (2022-11-02 18:23) 

不知道这是市域线的，会以为是国铁姥爷施舍的车次

mahogany115:應該正名「西鄠鐵路」了 (2022-11-02 19:26) 

鄠邑站是西成高铁的高铁站
原来的普铁户县站没改名

joytown:鄠邑站是西成高铁的高铁站
原来的普铁户县站没改名 (2022-11-03 09:35) 

那就改成 鄠县站 好了

现在车底没到，拿一列DF4+25G在两头拉风箱临时凑合，有这个密度还算可以了。之后真正的内燃动车组来了以后，把中间会让站开起来，密度会上去

比北京的市郊铁路强多了，北京的车次更少，而且时间更不合理

今天去体验了一下。这涂装和内饰确实有点不伦不类。

用涂装标识产权方，用内饰表示运营方。

如果西户线没有货运了，地方完全可以找国铁买过来成为地方地铁（简称也是地铁）然后自己运营。

蛮好的 废物利用了 而且脱离了12306系统

iantop:如果西户线没有货运了，地方完全可以找国铁买过来成为地方地铁（简称也是地铁）然后自己运营。 (2023-11-07 13:27) 

国铁有出让的先例吗？

这个宣传不到位啊，这不就是市域铁路西户线么

而且这个1个多小时一班，班次密度也太低了

最后是为什么不继续南延，南边不是有个汽车南站么，延伸到这应该更合适吧

sswv:今天去体验了一下。这涂装和内饰确实有点不伦不类。
[图片]
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....... (2023-11-07 00:46) 

一看就是国铁的老旧YZ25G硬座车。只不过有的改成地铁的横排座椅，有的还是老样子
不知道这车总共有多少节车厢？

目前看是安排了一趟车组来回跑

433645:目前看是安排了一趟车组来回跑 (2023-11-07 19:48) 

是的，拉风箱模式。据说以后会加车，CJ5动车组待命一年了。

sswv:是的，拉风箱模式。据说以后会加车，CJ5动车组待命一年了。 (2023-11-07 20:21) 

CJ5是西安地铁还是西安铁路局的车？
现在这个丐版“内燃动车组”太搞笑了。两辆DF4D旧机车和几节旧25G刷CR200J绿皮涂装。确实不伦不类

sioux0507:国铁有出让的先例吗？ (2023-11-07 16:04) 

国铁有出让给地方拆掉的先例

alavis:CJ5是西安地铁还是西安铁路局的车？
现在这个丐版“内燃动车组”太搞笑了。两辆DF4D旧机车和几节旧25G刷CR200J绿皮涂装。确实不伦不类 (2023-11-07 23:22) 

只有一列，是长客造的内燃市域车样车，招标订单里的车还没造出来

alavis:CJ5是西安地铁还是西安铁路局的车？
现在这个丐版“内燃动车组”太搞笑了。两辆DF4D旧机车和几节旧25G刷CR200J绿皮涂装。确实不伦不类 (2023-11-07 23:22) 

留言板上的官方说法：
http://liuyan.people.com.cn/threads/content?tid=16549677

网民您好！ 首先感谢您对我们工作的认可和支持。 经了解，CJ5型列车是中国铁路西安局集团有限公司工程建设期线路调试用车，该车辆没有铁路机车车辆型号合格证、铁路机车车辆制造许可证等国家铁路局规定的生产制造资质，无法做为正式载客运行的车辆。西户铁路改造提升项目客运服务采用的车辆由西安市轨道交通集团负责采购，目前正在依法依规推进西户铁路改造提升项目车辆招标工作，已挂网招标，西户铁路改造提升项目正式开通时采用的客运车辆以公开招标结果为准，公开招标出来的车辆符合中国国家铁路局型号许可和资质的相关要求。 欢迎您继续关注并监督我们的工作。 联系人：宋 扬 电话：86511239