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[铁路]京唐城际、京滨城际开通运营 :北京站至唐山站最快1小时03分可达 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2022-12-31

12月30日,北京至唐山城际铁路、北京至天津滨海新区城际铁路宝坻至北辰段同步开通运营,北京站唐山站北辰站间最快1小时03分、1小时32分可达,“轨道上的京津冀”加速形成。

京唐城际铁路起自北京城市中心站,经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区,进入河北省唐山市,接入天津至秦皇岛高铁唐山站,线路全长150公里,设计时速350公里,共设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站,其中北京城市副中心站正在建设中。在建的北京城市副中心站建成后,北京城市副中心站至唐山站间最快运行时间预计为39分钟

京滨城际铁路与京唐城际铁路北京城市副中心至宝坻段共线共站,线路从宝坻站向南引出,经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区,接入天津至秦皇岛高铁滨海西站,宝坻至滨海西段长97公里,设计时速250公里,此次建成通车的是宝坻至北辰段,设宝坻南、北辰站,北辰至滨海西段正在建设中。

开通运营初期,京唐、京滨城际铁路的列车由北京站始发终到,铁路部门每天安排开行北京站至唐山站动车组列车5对,最快1小时03分可达;北京站至北辰站动车组列车2对,最快1小时32分可达;同时安排北京站至秦皇岛站2对动车组列车经津秦高铁跨线运行,最快1小时39分可达。京唐、京滨城际铁路作为京津冀交通一体化的标志性工程,对于进一步完善京津冀地区的路网结构,强化区域内互联互通,助力京津冀协同发展有重要意义。

  


即将开通的京唐、京滨城际铁路,新建和改扩建投用的8座车站,设计和建造都秉持着精品、绿色、智慧、人文的工程要求,每座车站特色不同,共同打造出京津冀地区的特色文化

京唐城际铁路设8座车站,其中北京城市副中心站正在加快建设暂不开通运营。燕郊站、唐山站为改扩建车站,其他站为新建车站。京滨城际铁路的宝坻至北辰段的宝坻、宝坻南、北辰都为新建站。

宝坻站是京唐城际铁路与京滨城际铁路的交会站。站房寓意为“坻上飞举、古城新韵”。站房外形汲取中国古典建筑“起翘”“飞檐”的手法,形成上升立面造型,展示城市活力。进站大厅主背景墙为宝坻八景的浮雕长卷,构图饱满,波澜壮阔。

新建的唐山西站,站房寓意为“凤凰展翅、渤海明珠”,将凤凰展翅飞翔抽象为建筑的优美曲线,以现代明快的设计风格展现唐山机场新区的青春活力。

新建的北辰站作为京滨城际铁路重要终到、始发节点。站房寓意为“运河之城、北辰星拱”,取意于门户概念,寓意天津的门户,以开放包容的姿态欢迎各方来客。

只看该作者 1 发表于: 2022-12-31
为啥到天津的速度就降了呢!
开源创造未来!
只看该作者 2 发表于: 2022-12-31

补一张唐山站东广场,不过京唐我记得是西广场候车
只看该作者 3 发表于: 2023-01-03
看新闻说在唐山和燕郊上车的乘客人最多
每天开行的车次不是太多 用高铁通勤并不合适 只能是多一种选择
只看该作者 4 发表于: 2023-02-01

唐山站为北京局集团下辖的直属车站,为配合车站站改及津秦高速铁路通车于2013年8月19日由原唐山车站(现唐山南直属站)分离成立[15]。车站行政机构设办公室、安全技术科、客运质量监督科、劳动人事科、计划财务科、职工教育科、设备科、综治内保科,辅助生产机构设安全生产调度指挥中心;党群组织设党群办公室、融媒体工作室,下设客运车间、运转车间、信息化车间、设备检修车间4个管辖车间;管辖滨海西站滨海北站滦河站三个中间站[17]
京唐城际铁路通车后,北京局集团将大厂站香河站玉田南站唐山西站四座车站划归唐山站领导,燕郊站继续由唐山车务段领导,宝坻站则由天津站领导。




北三县高铁站都归唐山站管可还行,这下京东一体化了
只看该作者 5 发表于: 2023-02-01

京唐城际铁路开通满月

今年1月30日,京唐城际铁路、京滨城际铁路宝坻至北辰段正式开通运营满月,自2022年12月30日至2023年1月30日,两条城际铁路累计发送旅客21.2万人次。

新线一经开通运营,便迎来2023年春运。北京局集团公司相关负责人表示,开通以来,沿线客运站结合客流特点和旅客出行需求,不断升级优化服务措施,满足人民群众美好出行需求,更好服务京津冀协同发展。

只看该作者 6 发表于: 2023-02-02
150公里路程,1个小时到达,平均旅行速度150,票价还得按350的算,好坑。。
感谢蛋炒饭.
只看该作者 7 发表于: 2023-02-02
回 叶知秋彻骨 的帖子
叶知秋彻骨:[图片]
唐山站为北京局集团下辖的直属车站,为配合车站站改及津秦高速铁路通车于2013年8月19日由原唐山车站(现唐山南直属站)分离成立[15]。车站行政机构设办公室、安全技术科、客运质量监督科、劳动人事科、计划财务科、职工教育科、设备科、综治内保科,辅助生产机构设 .. (2023-02-01 15:04) 

普铁时代燕郊以东就一直是唐山段管理
只看该作者 8 发表于: 2023-02-02
回 hechengzi 的帖子
hechengzi:150公里路程,1个小时到达,平均旅行速度150,票价还得按350的算,好坑。。 (2023-02-02 11:30) 

因为不是全线350,限速太多,停站也不少
只看该作者 9 发表于: 2023-02-03
回 iantop 的帖子
iantop:因为不是全线350,限速太多,停站也不少 (2023-02-02 15:14) 

所以说这样的短途城际铁路根本就没必要照350的标准来修。。短途城际铁路最关键的是班次要多,而不是极速要高。。
感谢蛋炒饭.
只看该作者 10 发表于: 2023-02-03
回 hechengzi 的帖子
hechengzi:所以说这样的短途城际铁路根本就没必要照350的标准来修。。短途城际铁路最关键的是班次要多,而不是极速要高。。 (2023-02-03 09:55) 

但是这个又不是短途城际,是京沪二通道高铁和东北入关高铁通道,都属于干线,确实需要350
只看该作者 11 发表于: 2023-02-04
回 iantop 的帖子
iantop:但是这个又不是短途城际,是京沪二通道高铁和东北入关高铁通道,都属于干线,确实需要350 (2023-02-03 11:57) 

跑时速一百多公里的车,确定不影响运行速度?
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制
只看该作者 12 发表于: 2023-02-04
回 山川形便 的帖子
山川形便:跑时速一百多公里的车,确定不影响运行速度? (2023-02-04 10:10) 

那是线路限速,又不是车辆限速,线路限速没办法,困难路段也想修到350,但是修不到。
只看该作者 13 发表于: 2023-02-06
回 iantop 的帖子
iantop:但是这个又不是短途城际,是京沪二通道高铁和东北入关高铁通道,都属于干线,确实需要350 (2023-02-03 11:57) 

京唐城际平均20来公里就设一个站,这算哪门子的干线。。
京沪高铁或京广高铁这样平均50公里设一个站才是真正的干线。。
京唐要是按干线修的话,最多2个中间站就够了,大厂或香河1个,天津宝坻1个。。
感谢蛋炒饭.
只看该作者 14 发表于: 2023-02-13
设站多并不是都要停。以后天津到潍坊建成。长途车肯定不会停那么多站。不过就是现在北京站紧张。车次太少。通州那个站要建在地下。工期长。
撤销地级,乡级。实行:省(都市省,自治省)-  县(省辖市) -市,镇,村 三级
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只看该作者 15 发表于: 2023-02-13
回 hechengzi 的帖子
hechengzi:京唐城际平均20来公里就设一个站,这算哪门子的干线。。
京沪高铁或京广高铁这样平均50公里设一个站才是真正的干线。。
京唐要是按干线修的话,最多2个中间站就够了,大厂或香河1个,天津宝坻1个。。 (2023-02-06 13:04) 

干线跟设站多少没关系,10年前的高铁设计跟现在完全不是一种类型。设站多可以跨越,速度也能跑起来。
对比一下京沪高铁德州东-济南西与石济高铁德州东-济南东这段,这俩都是干线,但是设站思维完全不同,体现了时代的差异。
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