[浙江]浙江省金华市十四五规划调整布局建议 [复制链接]

图片:萧山机场连接线-增加绍兴西站01.jpg

甬金铁路的溪口站至东阳站够直了，甬金铁路两头比较弯，从东阳段Z字形阶梯引入杭温铁路的横店站，走金义站即可，甬金铁路的东阳站不在金义东城际铁路线上，横店站和金义站在金义东城际铁路线上，而且东阳也有意在这里打一个主干道的隧道，而且东阳段向北由诸暨到绍兴西站引入萧山机场连接线，就是沪绍金城际铁路，只是诸暨至义乌区段到东阳绕一下，这样义乌没必要建义乌东站，直接金义东通过金义东城际铁路同城化，义乌和东阳分别设立义乌站、金义站、横店站3个通勤金义东城际铁路的大站即可，只是诸暨至义乌段绕了一下，只要提速上去时间耽误不大。

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甬金铁路的溪口站至东阳站够直了，甬金铁路两头比较弯，从东阳段Z字形阶梯引入杭温铁路的横店站，走金义站即可，甬金铁路的东阳站不在金义东城际铁路线上，横店站和金义站在金义东城际铁路线上，而且东阳也有意在这里打一个主干道的隧道，而且东阳段向北由诸 .. (2025-08-06 17:18) 

杭绍金高铁：萧山国际机场-绍兴西-诸暨-义乌-金华

图片:诸暨市域综合交通规划.jpg

图片:绍兴西站.png

诸暨给出杭诸城际第二方案，结合原杭诸城际线路和绍兴城际线路，诸暨向北发展打造杭绍协作区，但杭绍金铁路清晰可见，绍兴1亿多打造的绍兴西站设诸暨东站（北移并入绍兴城际线）并入义乌站，金义机场估计要搁置，近期重点提升萧山机场的空铁联运能力，萧山机场连接线从桐乡站并入湖州估计是近期方向，嘉兴已经多了一个机场，向西湖州还没机场，水乡旅游铁路并入萧山机场连接线是近期方向，只是速度上要提一下，就不能绕桐乡东站，应该直走跳过桐乡站（萧山机场连接线北延接入沪苏湖铁路的南浔站），设改桐乡东站为桐乡西站。

图片:20250924诸暨市域综合交通规划01.jpg

图片:20250929浙江卫星地图-县城-中心镇-重点村.jpg

十五五的金华聚焦““一心双核，轴向辐射，南北联动，西进融合，科创引领””，以金义空铁站为中心，金衢通道为中轴，依托金义新区（金东区） 和金义空铁枢纽为战略支点为高地构建金义空铁枢纽，形成辐射周边的大金华和成就市域的小金华两个布局辐射，大金华辐射衢丽两地，及建德和诸暨；市域较弱的为磐安、浦江、武义，因此主要发展动能在义乌、东阳、永康，构成北部发展极，潜力在婺城、金东、兰溪，形成南部新空间，以市域铁路线为核心，对标西湖、之江、甬江、瓯江实验室，创建浙中实验室，依托义乌的市场应用、东阳的磁性材料、永康的先进五金制造等产业优势，聚焦现代商贸、智能物流、新材料、高端装备等领域，为整个都市区的产业升级提供源头创新；义乌扶持浦江，永康扶持武义，东阳扶持磐安，城区扶持兰溪，圈层整合，精准协同，义浦同城利用义乌市场资源带动浦江产业升级，永武一体打造全国领先的五金智能制造产业集群，东磐共赢联动生态与文化资源共建浙中生态文化走廊，金兰振兴，依托市级资源与空港优势重振兰溪工业。向西引入龙游，破解金华西部发展瓶颈，形成金义的直接产业腹地（龙游发展空间大于缙云），构建“金衢一体化”发展格局，对接金衢双城，完成“一群城市”到“一个城市群”的深刻变革。

图片:20251202金义新区的义乌上溪和义亭.jpg

现在金义新区的金东区体量较小，义乌的义亭和上溪可以考虑并入金东区，佛堂较大而且是赤岸通道，虽然在原金义新区范围，但不易并入金东区，这样便于打造金义站和金义机场（金义机场的第二选址在金华南站东侧地块，正好原理城区，为义乌机场、衢州机场、丽水机场的靠中心位置）。义亭镇面积：约 54平方公里，上溪镇面积：约 102平方公里，两镇合计面积：约 156平方公里；调整后理论面积为：金东区：658 + 156 = 约814平方公里，义乌市：1105 - 156 = 约949平方公里，婺城区：保持不变，约 1391平方公里。义乌、东阳、永康三大强县辐射浦江和磐安两县，兰溪和武义发展空间比浦江和磐安大。

建议依照三分巢湖，撤消地级金华市，现金东区的傅村、孝顺、鞋塘三镇经济高度依附义乌，可划归地级义乌市，婺城和剩余金东部分可成立县级金华市。

小老虎:建议依照三分巢湖，撤消地级金华市，现金东区的傅村、孝顺、鞋塘三镇经济高度依附义乌，可划归地级义乌市，婺城和剩余金东部分可成立县级金华市。 (2025-12-20 01:29) 

为什么当年金华县分出一个小的金东区和大的婺城区，比较不合理，衢县分出柯城区和衢江区，绍兴县分出的越城区和柯桥区，都是城区小，郊区大，金华反了一下，湖州和嘉兴城区县分出的两区大小都差不多（现在宁波城区鄞县分出的海曙和鄞州也变的差不多了），嘉兴分出的两区产值差不多，金华、衢州、湖州都是主城区大一倍，绍兴反而柯城产值高，金东区做大才能缩小金华城区与义乌市的差距。

图片:20260107浙北卫星地图02-甬台金(衢)铁路.jpg

新甬金铁路高铁线走原甬金铁路无非是从宁波西枢纽向西直接引出不经过奉化站，由溪口站拉直至东阳北站之后拉直进入金义站，在义乌市区另设立义乌东站；甬金线的另一方案是走金台铁路的北线，即杭温铁路的横店站引出从磐安北进入天台山站后并入三门县站的甬台温铁路，该路段与现在甬金铁路一样，客运人口有限，客运需求不高，现在甬金线走嵊州-新昌还是有一些客户需求释放的，甬金线走甬台金线的话，主要还是要经过临海，临海规模和体量与嵊州-新昌相当，接着就是永康人口规模也有，新甬金线改为甬台温沿海高铁线从三门县站接入临海并新设立临海北站，拉直现在的金台铁路其实比较合理，或者是现有金台铁路改造提速为甬台金高铁，拉直仙居至磐安南、磐安南至永康南两条线路，并打通甬台温铁路的临海站和金台铁路的临海南站连接（金台城际铁路由临海南站接入临海站后台州段新建临海站或临海南至台州西站城际铁路，即可打通台州s2线与临海的轨交线路，增加金台城际中台州市域的仙居站至台州西站班次即可，留足空间远期再重新规划或建设台州接入临海的s3线），盘活整个网络，即可成为新甬台金(衢)铁路，规划中经过天台的甬台金衢铁路也可以砍掉，毕竟天台、仙居、磐安人口及规模不及周边嵊州-新昌、临海、永康，金义东不一定需要新甬金铁路的客运需求，更需要杭丽铁路（杭绍金铁路）的义乌东站，及义乌东站与金义东市域铁路站点的并网设站点，而且这样构成的金华环线铁路与金华规划的市域铁路环线对位，金华市域铁路二期环线接入永康北站、永康南站即可实现主要铁路站点与轨交站点出行的换乘，义乌在城市地铁规划审批较难的情况下，尽快重新规划及建设打通南部中心佛堂由双江湖至城西的丝路新区（义乌保税区、义乌货运西站）块后，接入义乌机场、义乌站、后宅至北部苏溪中心后回到义乌-东阳交界的1号线市域半环形（门字形）轻轨线路。

图片:20260109浙北卫星地图-甬台金(衢)铁路.jpg

金华两区就是衢州和丽水的水平，人均GDP长期低于全地区平均水平，需要义乌、东阳对口帮扶。撤消地级金华市，成立地级义乌市是浙中西发展的关键所在。

图片:20260207义乌市国土空间综合交通规划批后公布-轨交01.jpg

近日，义乌市“国土空间综合交通规划批后公布”，金义东市域铁路秦塘站两段分别为s1和s2，另外s3线佛塘-城西-机场-义乌站，s4为上溪--江东-廿三里-东阳线，5号（佛堂-城区-义乌站为s3复线）和6号（城西-江东-廿三里-苏溪为s4复线）没有“s”打头，可能考虑地铁方式，s为市域方式，s3+6号线（6号线北段西延）可以是环线。

图片:20260212金华市磐安县-金义南北双线通道.jpg

金华打造的金华-武义双通道还是没有提振起来武义的GDP，金华最低的GDP在磐安2025年157亿，其它就是浦江的341亿，武义的424亿，金东的433亿，兰溪的585亿，排前面的分别是义乌的2693亿，东阳的801亿，婺城的900亿，永康的875亿；金义提振起来也需要双通道，其直接接入义乌-武义，义乌-永康，义乌-横店的通道，而且能盘活金义-磐安南的通道，义乌-东阳的通道构成义乌-磐安的双通道，金义是金华可以依靠也是可能产生快速增长的点，金义让给义乌管辖的作用（如以保税区或高新区，及省级新区代管模式，计入义乌产值核算和建设规划），会比留在金华的效果更大，秦塘站-东阳的距离=秦塘站-金义的距离，东阳已经是义乌的东翼，金义完全可以作为义乌的南翼，金华城区可以重新划分为婺城（城区部分金东区并入婺城区，金华南站附近保留给金华主城区）和汤溪（城区以外的婺城调整为汤溪）两区；磐安北的通道在东阳东，磐安分南的主中心及北的尖山副中心，义乌-浦江已经有双通道了，还在分别谋划南北的副通道，义乌-东阳除了东义公里，东阳还在建设台小线的沿山北经过东阳北站的通道，金华拉动兰溪并入主城区的方式主要是甬金衢上高速金华段的环城高速，靠近迎宾大道构成高速（环城高速西段北延）和国道双通道的方式。

图片:20260227百度地图-南金绍杭铁路01.jpg

杭温高铁磐安站与金台铁路的磐安南站连接构成铁路连接线（或建设杭温高铁磐安站与金台铁路的磐安南站连接的快速线），为金武永东城际的外环方案，横店站接入金义东城际，金台铁路的永康南站接入金丽温铁路和金丽温高铁，金华-南平铁路只需由衢宁铁路的松溪站或政和站南延即可。

图片:20260212金华市磐安县-金武永东城际一期.jpg

金武永东城际一期考虑金华-武义-永康的人流情况，对金丽温老铁路的金华南至永康南进行改造，增设岭下站、泉溪站、桐琴站3个站点，依次设金华南站、履坦站、武义站、泉溪站、桐琴站、永康南站6站即可，并结合金华至义乌铁路三四线改造工程，设金华站、白龙桥站、蒋堂站、汤溪站、湖镇站、龙游站。

图片:20260212金华市磐安县-金武永东城际一期02.jpg

参考杭甬城际及其利用原慢速铁路及站点，金华也可以利用三四线改造工程，及金建铁路建成，利用金华至龙游慢速铁路和金华至建德慢速铁路，在金华至永康南的慢速铁路上建设金武永城际，及金兰建城际和金游衢城际，新建增加部分乡镇的站台即可，在出行人口增加和上座率较高的情况下再建设正式的轨交式城际铁路。