佛坪位于太白山南麓，北为周至、太白，东邻宁陕，西南为洋县，为四地市交界处，堪称秦岭之心。
人口只有三万，面积不足2000平方公里，是陕西省人口最少的县，也是陕南山区最小的县。由于人少，保留了好的生态环境，西北部是秦岭大熊猫种群分布
中心。
历史上，佛坪县曾经被撤销过，至今一部分仍然留在周至（包括老县城），而且太白（主要是汉江
流域部分）似乎更应该是老佛坪继承者。
宁陕最西部明显离佛坪袁家庄近。而且如果觉得佛坪太小，浪费一级县政府的话，可以把洋县东南几个
乡镇，甚至西乡、石泉北部划给佛坪。
由于西汉铁路途径宁陕设站而不停车。位于佛坪新县城袁家庄以南的佛坪站成为秦岭腹地唯一的高铁站。当然如果佛坪不是县的话，西成铁路可能就从户县一站到洋县，过秦岭而不设站了。
佛坪虽小，但地位安然不动，一个原因也是
交通地位，新县城袁家庄，地处G108周城段的中间位置。而周城路通车以后一直是现代陕南到西安和西府的交通要冲。
从未来规划上，佛坪秦岭交通枢纽还会更重要。汉中是从上海经武汉到达兰州接路桥通道和京-西-成-昆高铁通道的交通，还可以南北沟通重庆、宝鸡（到河套平原）。
汉江流域高铁字自汉中向西可以有兰天汉，以及经陇南（武都）到九寨沟。向东已经有沪康规划到安康，汉康城际可以沿汉江与阳安铁路北侧，考虑经过汉阴石泉盆地的月河盆地后，向北偏到两河镇设石泉站，这相当于宁陕县的南大门，方便向西在洋县接入西成高铁到汉中、成都。
自两河镇向北还可以修不长的高铁，到佛坪接西成高铁，向南过汉江、大巴山，经过石泉、镇巴、万源到樊哙接西渝（包海）东线高铁。这不仅解决了石泉、镇巴、万源的高铁问题，也是西渝高铁规划的中西混合线，并且由樊万支线高铁到三峡，经三峡、乌江河谷，巫山武陵山区，经过黔江、桑植到张家界，从而形成西张旅游高铁。
同时向北穿过秦岭大分水岭，并在老县城附近设太白
山东站，出山后，接入关中城际旅游高铁，向北再折向东北，经过法门寺在乾州接入西银高铁，从而形成从黄河上游河套地区，南下
四川盆地和西南、华中的地区的高速通道和旅游线路。
宁陕还是规划当中丹宁高速的终点，我认为可以继续向西延伸到佛坪，因为规划中有一条自南向北穿过秦岭的高速，以取代历史上的傥骆道、大概北起渭北，经过乾县、扶风，借道法门寺-太白山旅游高速进山，经过西骆峪，到黑河上游的厚畛子，再经过佛坪金水
河流域南下汉中，由洋县黄金峡过汉江，经过西乡、镇巴由万源入川，可以作为G69银百高速公路的一部分，并沟通G70/G30/G5高速。
丹佛高速沟通了秦岭南麓的丹凤、山阳、柞水、镇安、宁陕、佛坪等县和G40/G70/G65/G5/G69等国道主干线，并可以作为秦岭环线高速的一部分，另外从宁陕县城向东南还需要修一条G5高速的支线，经过石泉、汉阴到月河川道，接十天高速，到安康市区。
实际上，宁陕、佛坪山区也是从东向西经过秦岭南麓进入陇南和青藏高原的G345国道的必由之路。
此外，从新厂街（高铁站）到皇冠（高速出口）过平河梁到江口和广货街（老国道）还需要标准的公路联络线，这样才可以把县城北部深山区三个交通枢纽联络在一起，形成交通网络，这样“安康北大门”的交通功能会更加明显，新厂街才有开办客运的可能，从西安北站只需要不足30分钟就可以通过
中国南北大分水岭进入“秦岭之心”。
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