[水运]小清河复航，未来将与大运河连接 [复制链接]

记者 王瑞超
12月30日，小清河博兴港以下段试航活动在滨州博兴港举行，标志着小清河博兴港以下60公里航道基本具备通航条件，也标志着小清河在断航25年后重新扬帆起航。
小清河是我省内河高等级航道网中的重要“一横”，是贯穿我省中部工业走廊、具备海河联运条件的黄金水运通道。小清河复航工程是国务院批复的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》的“通江达海工程”，是目前全国唯一一次性全线开发建设的河道工程，也是新中国成立以来山东省投资最大的内河航运工程。项目总投资135.93亿元，全长169.2公里，主要包括拓宽浚深169公里三级航道，新建王道、金家桥、金家堰、水牛韩四座二级船闸，改造东青高速、张东铁路等39座跨河碍航桥梁以及大量的跨临河碍航建设物，配套建设航标、服务区等通航设施。该项目也是我省省级平台第一个PPP项目，由中铁建投资集团联合体负责建设和维护管理，建设期3年、运营期27年。

小清河复航工程作为省委、省政府确定的重点项目，自2019年底启动以来，已累计完成投资150亿元，其中航道主体工程、港口一期码头主体工程基本完工，新建的2艘试验船已下水试航。按照工期计划，小清河复航工程全线将于2023年6月建成通航。小清河复航后，将成为贯穿山东省中部工业走廊的一条绿色交通大通道，成为济南、淄博等内陆城市直通海洋的对外开放新窗口，对于完善区域综合交通运输体系、提高防洪除涝能力、改善生态环境、助力旅游资源开发、促进经济社会发展，都具有极为重要的战略意义。
小清河沿线共规划4个港口11个作业区，共164个泊位，综合通过能力7960万吨，由山东海洋集团联合属地政府投资平台和其他知名民营企业投资建设和运营管理。今年小清河港口一期工程全面启动建设，共开工建设4个港区及作业区，分别是济南港主城港区、章丘港区、淄博港高青港区花沟作业区、滨州港博兴港区湖滨作业区（俗称博兴港），建设生产性泊位26个，设计年吞吐量2110万吨。其中，博兴港现已基本具备装卸作业功能，书写了港口建设“当年开工、当年投用”佳绩，其他3个港区及作业区将于2023年6月30日前建成投产。

本次进行试航的试验船共有两艘，均由山东海洋集团下属企业山东海运公司设计建造，是为小清河量身定做的新型清洁能源动力船舶，船舶长88m、宽13.8m、吃水3.3m，设计航速10千米/小时，分为内河兼海驳多用途船和内河兼海驳集装箱船两种船型，载重量2400吨/130标准箱。船型采用4E（节能、环保、经济、高效）设计理念，应用智能能效控制系统、自动倒桅等技术，实现船舶运行管理的智能化。
下一步，山东省交通运输厅将按照省委省政府的部署要求，进一步完善小清河博兴港以下段通航条件，加快推进全线复航各项工作，确保高质量完成小清河明年上半年全线复航的工作目标，努力将复航工程打造成“平安百年品质工程”，将沿线港口建成国内一流“智慧港口”，将小清河航道建成国内“绿色低碳、海河联运”示范样板，为加快建设交通强国山东示范区提供有力支撑。

此外，济南将研究实施京杭运河与小清河连通工程，结合南水北调二期位德线和胶东输水干线黄河北新辟明渠，自牧马河向东新辟航道接入小清河复航工程起点。

目前，东平湖以南的京杭大运河已经全线通航。今年年底，小清河博兴以下段通航，明年6月全线通航，山东省已经开始研究小清河通航后和京津冀如何链接。去年11月，山东省交通运输厅发布公告，对京杭大运河与小清河连通工程方案研究项目进行政府采购。
相关专家指出，这个连通工程的契机，就是结合国家南水北调东线二期工程，让小清河和京杭运河连通。
“一旦和京杭运河连通，小清河就不是封闭性航道了，山东就可以通江达海了，通过京杭运河进长江，通过小清河进渤海。”相关专家表示，小清河的腹地主要在鲁中地区，京杭运河在山东的腹地主要在鲁南，这个项目一连通，就把小清河腹地和京杭运河腹地连通了，包括东北过来的粮食，建材，煤炭，可以通过小清河到达京杭运河流域。
小清河航道建成投用后，船运向东沿济南港、章丘港、滨州港、潍坊港出海，经烟台港联通日韩。数据显示，通过海河联运每年可以分流超过4000万吨大宗货物运量，可以通行2000吨级的船舶，相当于再造一条胶济铁路。
济南，相当于有了出海口；聊城，同样渴求“出海口”。公开报道显示，济南与聊城均研究充分利用南水北调东线二期工程实施京杭运河与小清河连通工程。
目前，京杭大运河—小清河连通工程已列入山东省综合立体交通网建设行动计划中长项目清单，计划建设185公里，预计总投资超过720亿元。

参考山东省交通规划设计院高级工程师马杰《京杭运河和小清河连通方案研究》的论文内容，因北受黄河影响、南受泰山山脉影响，京杭运河和小清河连通方案选线基本局限于较“窄”的范围内，该区间内可利用的有天然黄河河道和“南水北调”一期工程—济平干渠，是选线方案的重要参考。该方案自东平湖陈山口出湖闸起，沿济平干渠至济南市槐荫区小清河源头睦里庄闸，全长约90km。从睦里庄闸下进入小清河上游市区段至现复航工程起点，该段小清河长约31km。方案优点可利用“南水北调”水源，借水行舟；沿线坡降和线型均较平缓，适宜航道建设；在现渠道基础上建设航道，开挖土方量相对较少。
济平干渠方案涉航桥梁沿线跨河桥梁175座，绝大多数不满足通航要求，其中京沪高铁跨河桥每跨间距32m、济南西铁路编组跨河桥净跨20m需要进行改造，铁路桥改造的协调难度较大；济南市的跨小清河城市桥全部不满足通航要求，其改造涉及征地拆迁、与城市道路衔接等问题，操作上也存在较大难度。京清运河穿越田山灌区不像穿越普通季节性河流，因沉沙池的不可截断性、水流持续性，目前没有可参考的工程案例，需要对穿越灌区方案进行专题研究。初步测算，该方案新增占地约27585亩，不含京沪高铁、济南西铁路编组站铁路改造费总投资224亿元。
另一方案则是利用黄河通航，在东平湖老湖北堤出湖，进入黄河，沿黄河北上，至济青高速桥下约1km处破黄河大堤，向东新开挖运河约 9km，在荷花路桥下接至现小清河复航工程起点。该方案优点为依托黄河天然航道，而目前跨黄河桥梁或管线的通航净空都满足要求，因此可基本可避免大部分跨河桥梁或管线改建问题。
该方案涉航桥梁线路上有14座浮桥，若通航必须拆除重建跨河大桥，投资较大。以该区域内正在开展的跨黄河工程项目为例，单座桥梁估算投资15亿元，则本次桥梁总投资210亿元。通航枢纽。以往开展过多种京杭运河“穿黄”方案的研究，但进出黄河通航枢纽方面的文献未见报导，有必要开展专题研究。泥沙问题，众所周知泥沙含量高是黄河水的一大特点，因此淤积问题将是航道建成后正常运营和维护的关键问题，亦需要进行专题研究。

这是要把断头路的大运河曲线变通到渤海吗？

南水北调？长江缺水了？汉江缺水了？华北的地下水位升高了两米？

如果与大运河沟通，倒是可以的。

能河海联运吗，不能河海联运的话意义不大

载重量2400吨/130标准箱

太小了

运量小了，但也是好事

济南的海运野望。