[公路]客运站会消失吗？ [复制链接]

【客运站会消失吗？】
武汉最大客运站汉口北客运中心，最近一直在停运边缘徘徊。
今年3月1日，武汉市黄陂区交通运输局发布公告，汉口北客运中心将于2023年3月15日起终止经营。
事实上，不止汉口北客运中心，近年来，多个城市的汽车客运站，传出了停运的消息。数据显示，全国公路客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，之后就开始一路下滑。
武汉之外，全国越来越多汽车客运站陷入关停风潮。
近两三年，客运站关停仿佛开启“加速度”，今年开年3个多月，就有海口汽车东站、湛江汽车南站等多个车站接连宣布停运。
在国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东看来，客运交通方式的转变，是其中关键原因。
“原来公路客运中长距离出行的需求，比如从省会到地级市，或从一个地级市到另外一个地级市，被高铁逐步抢占；而从地级市到县或者从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车挤占。”程世东对@中国新闻周刊 表示。
国家发改委今年提出，“十四五”时期，高铁网将基本覆盖50万人口以上城市，这意味着不仅地级市，未来越来越多人口大县也将逐步通高铁。
目前，客运行业主要客群已经逐步下沉到县域之间的客流，如果这部分客源也逐步被高铁挤占，未来城市客运站是否会逐步消失？


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凌晨大客车不准上路 高铁 网约车直接判了客车死刑，必须改革了

应该不会都消失，美国私家车普及还有汽车客运站。

jshliu:应该不会都消失，美国私家车普及还有汽车客运站。 (2023-03-23 13:37) 

美国没有我们那多限制

      着眼长远眼光，应该保留公路客运站，服务广大人民群众。网约车涉及乘客人身安全问题，高铁建设过密，浪费社会资源。

天涯追魂:      着眼长远眼光，应该保留公路客运站，服务广大人民群众。网约车涉及乘客人身安全问题，高铁建设过密，浪费社会资源。 (2023-03-23 13:50) 

凌晨大巴不准上路都没放开，业者没有信心啊，大巴未来就在于低成本运营而且是抢占高铁不能覆盖的地域和时间段

肯定不會

武汉周边的市县乘车去武汉，主要奔着市中心去的，谁去汉口北那鬼地方坐车啊

公路运输的优势是灵活方便，但有些地方非得按照所谓“陆地航班”的思路，把车站集中放到偏地方，有的甚至还不允许中途乘降，在速度和价格都没有明显优势的前提下，大巴当然不如高铁

不缺高铁站的大城市也有很多到达不便的热门地带，联结这些热门地带和周边市县，客流是有保证的

leexiaoqi:武汉周边的市县乘车去武汉，主要奔着市中心去的，谁去汉口北那鬼地方坐车啊
 (2023-03-23 18:29) 

这个汉口北跟金家墩有啥关系？金家墩现在还在吗？

感覺不會完全消失，經常過境到深圳搭乘大巴到珠三角各城市，即使有兩條班次頻密的廣深和廣深港高鐵，大巴沒有以前那麼高載客率，可是仍然有不少乘客，畢竟高鐵站的位置不一定方便

合肥一共七八个客运站，也在整合，停运了好几个。有一个客运站地块都被政府挂牌出让了。
根据信息显示，整个地块为商住地块，占地77亩，除了新鸿安商城，还包括东侧的合肥客运总站，这也预示着合肥客运总站将搬迁并拆迁。

现在重庆去宜宾都依然是公路占主要客流，我国的高铁网不可能也没必要像公路网那么密集吧。

坐过克拉玛依-乌尔禾和银川-石嘴山坐过七人座的客运，我觉得这种以后可能是趋势

老白骨:坐过克拉玛依-乌尔禾和银川-石嘴山坐过七人座的客运，我觉得这种以后可能是趋势 (2023-03-24 11:18) 

少拉快跑，定制化

消失不太可能，很多汽车可以带宠物，火车高铁不行

公路客运是被政府强制消灭掉的，客车不准进城，对司机百般限制！

jshliu:应该不会都消失，美国私家车普及还有汽车客运站。 (2023-03-23 13:37) 

因为美国没有合适的火车客运

虽然萎缩不可避免。但武汉那个更多是位置过偏所致，现在新建的客运站高铁站都比较偏，拉房价。

车站由于车辆减少而取消是因为车次少了，其他交通工具取代大巴车有很多原因，交通工具第一要给大家方便，之后是经济，城际间大巴车需要定时发车，速度也不如高铁快，安全性也没高铁低，所以选择高铁是必然，100至400公里的距离，高铁不仅代替了大巴，而且边私家车都代替了。短距离私家车网约车大量增多是因为方便，如果公交系统足够发达和方便，相信大家也会选择公交，而不是不经济的私车和网约车。
大巴车不是被其他交通工具取代的，是自身不适应经济社会的需要被淘汰的。

可以慢慢转型成公交始末站啊

一个城市相应留一个我觉得合理，毕竟还有很多地方交通不便利，或者没有铁路通达

广深之间有一批以旅游巴士名义运营的大巴，会在两方的市中心设若干个固定站点，小程序购票按时到点上车就行，在一定程度上算是公交化了。其实中巴、小巴更适合这种模式，特别是那些对大型车辆进市区有限制的城市。

印象中长途公交客运最早就是分散运营的，不少直接是以政府驻省会办事处、同乡会之类的地方作为基地；2000年前后开始全面“铁路化”，搞中心化的大型客运站；现在随着高铁发展和互联网赋能，又开始重新去中心化了。

萨德侯爵:广深之间有一批以旅游巴士名义运营的大巴，会在两方的市中心设若干个固定站点，小程序购票按时到点上车就行，在一定程度上算是公交化了。其实中巴、小巴更适合这种模式，特别是那些对大型车辆进市区有限制的城市。
印象中长途公交客运最早就是分散运营的，不少直接是以政府驻省会 .. (2023-04-07 14:04) 

有的汽车站位于国铁站旁，这种集中布置还可以理解，方便乘客衔接行程

有些地方搞大型汽车站，离火车站还贼拉远，本身位置也偏离客源地，以短途为主的城际出行旅客才不会自找麻烦

如果这时候还装模作样搞“规范”，禁止乘客沿途乘降，这车站离关张也就不远了

即使是在铁路和机场覆盖不到的地方，公路客运也在逐渐萎缩，甚至相当比例的线路都调整成了火车站与机场的接驳专线。

在公路客运的黄金年代，以大城市的超级三甲医院、大学城、大型批发市场等地为目的地的定制大巴是很多的。但如今由于大城市的市内交通越来越完善、快递物流越来越便捷，这种定制大巴的需求都迅速消亡了。