[--]各位觉得地理意义上的城市与镇的分界线是什么 [复制链接]

连绵建成区常住人口多少以上算地理意义上的城市，多少以下算地理意义上的镇？

这个首先要看城市和镇怎么区分吧，我个人觉得按照是否有便捷的公交系统区分会比较好一些。要有便捷公交系统的话，起码20万人口吧

我这里说的便捷公交系统是指能够覆盖建成区大部分，且发车间隔比较短的（一般半小时以内吧）的公交系统、地铁系统等。那种2小时一班，或者早晚班加个编号的不能算。如果算这个的话10万人左右的也可能有的

这个问题换个说法，其实就是：多少人口规模的非县城特大镇可以设市？
目前从官方文件看，应该是20万。个人认为10万即可，人口线以西砍半，5万。

东莞佛山苏南等有近百万人口的巨镇，建制市里有不少十万人口以下，这些客观存在的差别你到哪里去说理

米林设市，三沙设地级市又怎么说

萨德侯爵:这个问题换个说法，其实就是：多少人口规模的非县城特大镇可以设市？
目前从官方文件看，应该是20万。个人认为10万即可，人口线以西砍半，5万。 (2023-05-13 16:05) 

支持。再加一条，边境地区，特殊情况设市标准可以降低到3万人以上。

楼上诸位：为何日韩台越均能统一标准，如：政令市、中核市、特例市、特定市、直辖市；TP、TX等。


就你大陆特殊号多，就你情况特殊，专门制造不公平，大家是不是都跟中央学会了，凡事总有特权的一部分，没有特权浑身不舒服。

youyuan:这个首先要看城市和镇怎么区分吧，我个人觉得按照是否有便捷的公交系统区分会比较好一些。要有便捷公交系统的话，起码20万人口吧
我这里说的便捷公交系统是指能够覆盖建成区大部分，且发车间隔比较短的（一般半小时以内吧）的公交系统、地铁系统等。那种2小时一班，或者早晚班加 .. (2023-05-13 15:38) 

半小时也太郊区了。15分钟以内的公交班次密集区，以城市公交为主。

镇到城区一般是城乡公交，近郊镇是市郊公交，有的镇自己也有公交车队。

有的区、镇有自己的公交公司，有的区可能比市级公交投入的补贴还多班次更密集，如何看待城与镇的区分?

现在的市已经不是原来的市的概念了，仅仅是个区划名称而已，就行路、道的演变。

之江路大先生:半小时也太郊区了。15分钟以内的公交班次密集区，以城市公交为主。
镇到城区一般是城乡公交，近郊镇是市郊公交，有的镇自己也有公交车队。
....... (2023-05-14 16:44) 

人家都说了是地理意义上的，和什么区啊镇啊的没有关系，就是纯粹的形态学意义上。所以你别管他叫什么，叫什么在形态学上毫无意义，那是管理学上的事情。

你要这样说的话，比如苏州吴江区，吴江本级规模很大，他有公交系统，盛泽镇也很大也有公交系统，平望镇呢，规模小就搞不起来，但是人家吴江可以给他搞啊，他也就有了公交系统了。实际上呢，整个吴江都可以看着是一个城市了。平望也好，盛泽也好，他们的公交系统都不是独立的。事实上按照美国的都会区的算法，他们本身就是一个都会区了

换个地方，比如盐城市阜宁县，县本级规模大，有公交，而且可以到下面的村。但是南部东沟镇、益林镇，因为没有合并，县又不牵头，还是两个镇（虽然建成区相连了）。益林人口不多，只玩得了3个镇郊公交车，而且班次很少。这个益林镇显然不够市的规格。

城市与镇本来就是一回事，你非要划分个标准，那无异于自找麻烦。
城市又叫城镇，有的又叫市镇，但不论怎么叫，就那么回事儿。你应该问的是城市与市怎么区分。

致命天鹅:支持。再加一条，边境地区，特殊情况设市标准可以降低到3万人以上。 (2023-05-13 21:49) 

青藏地区，镇区两万人甚至一万人都足够了。