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[综合]南京高速公路一高架桥两边往中间修到中间发现桥面合不拢高度差，正是黄海高程系统和吴淞高程系统基准差1.9M [复制链接]

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yanf999
九龙
 
只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2023-09-14
修桥修到中间发现两边没对齐怎么办？是炸掉重修还是想办法补救？
在克罗地亚南部沿海的一处峡谷中，施工人员正在紧锣密鼓的架设桥梁。两边同时往中间修，眼看着大桥就要合拢，工人们却发现有些不对劲，两侧桥体压根没有对齐，水平和上下位置都有偏差。这…？设计和施工人员能不能上点心？

好在这是一座铁架桥，没有对齐还可以收回，或者调节铁架桥底部的基座，让两段桥重新对齐。
这样的失误其实并不少见，印度修桥就经常出现对不齐的乌龙事件，通常三哥都会把桥炸了再重新修，这样就可以再要一笔工程款了。
其实，桥梁对不齐还是有补救办法的，一般来说有两种方式。
如果是水平方向对不齐，那么就把桥面加宽，这样就不需要炸桥了，至少桥墩还可以使用。如果是高度有差异，那么可以把中间几个桥墩逐渐加高，中间形成一个坡度。


假如两段的桥面高度和水平都对不上，那么可以两种方法同时用，修补好的桥看起来会很怪异，像是被扭了一样，对强迫症患者非常不友好。


两边桥梁误差比较离谱怎么办？

通常情况下工人会在桥梁中间设置弯道，用弯道来调整高度差和水平差。 这种补救方法会费些材料，需要增加桥面的长度和桥墩的数量，适合用在长里程的桥梁上。里程短的桥梁误差过大的话，那只能炸掉重建了。



修桥出现对不齐的情况是怎么造成的呢？原因有很多，主要分为以下几个大类。

首先是人为因素。 桥梁在施工前都要进行测量，桥柱要打在哪里都是事先定好的。如果测量和设计不准确，很容易造成对不齐的事故。

作为基建强国，我们曾经也出现过这种情况。上个世纪90年代，南京高速公路一座高架桥就是从两边往中间修，修到中间才发现桥面合不拢，误差非常大，高度差达到了1.9米。项目负责人仔细看了设计图纸，并没有发现问题，而施工人员也是按照图纸严格修建的，那么问题究竟出在哪里呢？
原来这座桥的左右两边分别是两个团队测量的，一个用的是黄海高程系统，一个用的是吴淞高程系统，这两个系统的基准差正好是1.924米。

也有可能是图纸设计错误 ，这里面的案例数不胜数。印度北方邦修建一座桥梁时，设计人员马虎导致两边桥梁水平偏差有90公分。本来这个误差是可以调整过来的，施工人员每修一段就会停下来进行测量。巧的是施工团队也是一群大老粗，要合拢时两边工人才发现不对劲，双方站在桥面无奈的对视。
其次是材料有假。 在设计图纸时需要把材料的力学特性计算进去，可是材料的性能是可以造假的，这一点我们隔壁的日本深谙其道。
1994年，我国正式开始修建三峡大坝，在修建以前我国的工程师担心国产的钢材不达标，于是想从日本引进钢材，用来制作大坝的引水管，这种引水管对于钢材的耐腐蚀性和抗压能力要求非常高。

我们从日本进口了一批特种钢，这批钢的表面数据非常好，但是在进行测试时完全不一样，性能不达标甚至比不上国产的同类型钢材，这批钢材最后被我们的工程师弃用了。
这样的情况在工程领域经常发生，修桥时如果钢材不达标，那么就算图纸画的再精准也没有用，误差还是会出现，并且会非常大。这个设计人员一般是不清楚的，只能由施工人员来矫正。

最后一种是自然原因。 地面沉降会导致桥梁的高度不一致，这也和修桥的时间跨度有关，桥梁修建的工程周期短，地面沉降造成的影响就小，工程周期长，那么先立的桥墩沉降会比较明显。在施工过程中工人很难发现这种细微的变化，每个桥墩变一点，误差积累起来就会导致桥梁合不拢。

我们现在修桥，使用的大多都是混凝土预制件，采用搭积木的方式把桥面铺出来，这种模式建造简单，出了问题也很容易修改。如果两边桥面衔接不上，那么只要改变桥柱的位置就可以了，不需要炸掉重新修建。
现在修建桥梁对不齐的情况非常少，施工的每一步都被测量计算的非常精准，在施工过程中也有卫星进行实时定位和测算，卫星在天上盯着要比人的直觉感官准确得多。不论修建多么长的大桥，对不齐的情况都不会发生，以后我们能见到的奇葩大桥会越来越少。
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夕阳西下
万秀
只看该作者 1 发表于: 2023-09-14
图一的那种桥，调校其实是比较容易的。
移动：小心😆电信🤣诈骗
电信：小心😳移动🙄支付陷阱
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zzhx
五常
只看该作者 2 发表于: 2023-09-16
图一已经被辟谣了 不是没对上 是还没有施工完成的图片
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