[火车站]枣强南站的选址 [复制链接]

枣强南站为雄商高铁2个增建中间站之一，工程投资由河北省单独承担。
枣强南站房没有选址枣强县城附近，而是选址在枣强南部大营镇东岳庄附近，
大营镇所在很有意思，距离南宫、故城、清河、枣强三地的县城都差不多，基本21公里左右。选址在大营镇，估计更可能是为了兼顾南宫和故城。
但这波冀州和枣强的城区就很受伤，离衡水南站、枣强南站都不近。

衡水南至清河西间国铁原本无设站计划，枣强南站为河北省承担的新增工程，不含站房，工程投资大概2.18亿，由河北省承担，不计入股份的。
实际这个站距是符合设站要求的，河北被国铁放血了。

ps：大营镇是枣强第二人口大镇，大营镇和枣强镇2个地方占了全县63%的人口。

故城在它旁边搞了营东开发区。

为了做大衡水南，服务三城。枣强南站主要服务南宫、故城。

南宫最憋气，过境无站。

这个事怨不得别人，衡水一直想把站设在桃城区和枣强县中间的滨湖新区，这个方案的“优点”之一就是站位在桃城区、冀州区、枣强县中间，去哪里都不太远（去哪里也不近）

第一版报上推荐的方案是西取直方案，在泰华中学东侧不远设站

正好赶上FGW要求设站不能离市区太远，上面把衡水南站挪到现在这个地方了

衡水还不死心，又把方案改了，推荐东取直方案，还是在滨湖新区附近设站（肖张那片），这个东取直方案其实非常不合理，和石济联络方向是相反的，所以还是被否了。最终批复的西取直市区设站。

这才显得枣强南宫连续对穿没设站不太合理，又在三县交界处的大营镇争取了枣强南站

一切的根源，其实由一心想在滨湖新区弄高铁新城而起

大家理解错我的意思了，我是枣强南站费用地方全出还不计入股份，这点怨不得别人

mesno:这个事怨不得别人，衡水一直想把站设在桃城区和枣强县中间的滨湖新区，这个方案的“优点”之一就是站位在桃城区、冀州区、枣强县中间，去哪里都不太远（去哪里也不近）
第一版报上推荐的方案是西取直方案，在泰华中学东侧不远设站
正好赶上FGW要求设站不能离市区太远，上面把衡 .. (2023-09-20 18:58) 

如果衡水一开始想把车站设在市区呢，枣强县城就能设站吗？可能性不大吧？估计还是得设在大营镇。反正都是设在大营的话，那么就怨不着衡水如何如何了

mesno:这个事怨不得别人，衡水一直想把站设在桃城区和枣强县中间的滨湖新区，这个方案的“优点”之一就是站位在桃城区、冀州区、枣强县中间，去哪里都不太远（去哪里也不近）
第一版报上推荐的方案是西取直方案，在泰华中学东侧不远设站
正好赶上FGW要求设站不能离市区太远，上面把衡 .. (2023-09-20 18:58) 

从方便老百姓、最低社会出行成本角度讲，冀州和枣强之间设一站是非常合适的。但衡水肯定不答应。
宁愿让老百姓多花钱多花时间在路上，也要维持主城地皮价格。

甚至衡水北～冀州西郊～南宫东郊～清河西，都是很不错的选择。

这还是地级利益压制县级利益的电典型体现。

轨道部:从方便老百姓、最低社会出行成本角度讲，冀州和枣强之间设一站是非常合适的。但衡水肯定不答应。
宁愿让老百姓多花钱多花时间在路上，也要维持主城地皮价格。
甚至衡水北～冀州西郊～南宫东郊～清河西，都是很不错的选择。
....... (2023-09-21 00:12) 

冀州和枣强之间设站最合理。然后往南宫东部弯一下也可以。设一个站也是应该的。沪昆高铁在浙江北部每个县市都设了一个站。车不一定要每个站都停。河北平原的县比较多。的确不太容易照顾到每个县有一个高铁站。但是二个县合用一个是可以做到的。

清河西站北京端，预留有存车场开岔条件，这个未来可以考虑利用，经南宫、宁晋、赵州等地，在栾城接入雄石城际。

轨道部:从方便老百姓、最低社会出行成本角度讲，冀州和枣强之间设一站是非常合适的。但衡水肯定不答应。
宁愿让老百姓多花钱多花时间在路上，也要维持主城地皮价格。
甚至衡水北～冀州西郊～南宫东郊～清河西，都是很不错的选择。
....... (2023-09-21 00:12) 

冀州-枣强去衡水南站的问题，规划了冀桃快速路，出行也算便利

不改变现有走向的话，在枣强和冀州县城中间设站，服务的是枣强和冀州群众。在大营设站，服务的是大营、南宫、古城群众，各有取舍吧。

衡水北～冀州西郊～南宫东郊～清河西这条线路肯定不行，一是这样走向要东进西出衡水北，和衡水枢纽的北东、南西两个联络方向是拧着的。二是衡水湖西侧是预留的西湖湿地，作为衡水地区的主水源地，铁路肯定不能从这里走

另外我觉得你可能对这个事的理解有偏差，衡水是想拉滨湖新区的地价（就在冀州和枣强之间），衡水不想让站设在桃城区，尤其是现在滏阳河南岸这里，这个地方本身就是衡水地价最贵的地区，不需要高铁站拉动

夜橒:清河西站北京端，预留有存车场开岔条件，这个未来可以考虑利用，经南宫、宁晋、赵州等地，在栾城接入雄石城际。 (2023-09-21 10:52) 

据说现在新规划，邢衡城际就是在宁晋接入石邯城际，往南共线

21公里不算远，郊区车速很快的

很遗憾分设了衡水南，没有跟衡水北合并设站
当然衡水北的方向过于正了，估计也不想打造衡水枢纽吧

iantop:很遗憾分设了衡水南，没有跟衡水北合并设站
当然衡水北的方向过于正了，估计也不想打造衡水枢纽吧 (2023-10-07 10:52) 

衡水北的位置及周边，不适合接入南北向高速铁路。衡水北站以东大广高速以西区域，聚落太多。

夜橒:衡水北的位置及周边，不适合接入南北向高速铁路。衡水北站以东大广高速以西区域，聚落太多。
 (2023-10-08 10:06) 

加入当时石济走向改为在前磨头附近继续往南掰，然后在植物园以西斜向设立衡水南，这样接入南北方向高铁就会好很多了。那个位置是泛区吗？

iantop:加入当时石济走向改为在前磨头附近继续往南掰，然后在植物园以西斜向设立衡水南，这样接入南北方向高铁就会好很多了。那个位置是泛区吗？ (2023-10-08 14:01) 

衡水这种级别其实适合和上饶和苏州南这样十字骑跨

iantop:加入当时石济走向改为在前磨头附近继续往南掰，然后在植物园以西斜向设立衡水南，这样接入南北方向高铁就会好很多了。那个位置是泛区吗？ (2023-10-08 14:01) 

你这样走就不好接入德州东站了啊，又要弄个大S弯接入德州东了。

衡水北站选址时可能压根就没考虑接入南北向线路，要不咋选址城正北。在城区东北角或西北角都比现在好接入。

杭州东站枢纽:衡水这种级别其实适合和上饶和苏州南这样十字骑跨 (2023-10-08 14:13) 

衡水北站这个位置，想十字骑跨都没办法。