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[铁路]注册资本236亿,黄桶至百色铁路计划12月10日开工 设计速度为160公里/小时 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2023-12-03
近日,《新建黄桶至百色铁路广西段施工总价承包招标资格预审公告》发布。公告显示,黄桶至百色铁路将于今年12月正式开工建设。


  公告显示,该项目建设地点位于我市凌云县、乐业县、右江区。招标范围为新建黄桶至百色铁路广西段全部工程,其中广西段正线长138.779千米,南昆右线货车联络线长0.479千米,南昆线永乐站施工便线长0.78千米。计划开工日期为2023年12月10日,计划竣工日期为2028年12月10日。

  据悉,黄桶至百色铁路正线起自贵州省安顺市既有沪昆铁路黄桶站,经贵州省安顺市、六盘水市、黔西南布依族苗族自治州和广西壮族自治区百色市,终至南昆铁路百色站,全长312.62公里(贵州省境内173.85公里、广西壮族自治区境内138.77公里),其中,新建线路300.4公里,增建南昆铁路二线11.28公里,利用既有南昆铁路0.94公里。为国铁Ⅰ级电力牵引客货共线铁路,设计速度为160公里/小时,是连接百色、南宁和北部湾地区与黔西北、川南、成都平原经济区和成渝沿线地区南北向货物交流的便捷通道。

  这条铁路的规划由来已久,早在2011年印发的《“十二五”铁路发展规划》中,黄桶至百色铁路就被列入地区开发性重点项目。近年来,它又被纳入《国家中长期铁路网规划》《“十四五”铁路发展规划》《西部陆海新通道总体规划》等国家级别的战略规划,是西部陆海新通道西线通道重要组成部分,也是连接广西和贵州的重大交通基础设施项目。
只看该作者 1 发表于: 2023-12-03



历时12年准备!黄百铁路将在12月动工,可开行动车


2023-12-01 06:00·[backcolor= transparent]浪迹于中华大地
广西是大西南出海的关键枢纽区域。2022年,广西北部湾港货物吞吐量位列全国前十,集装箱吞吐量位列全国第九,吞吐能力进入全球港口30强!随着西部陆海新通道建设深入推进,广西北部湾港在国家“一带一路”倡议当中的地位不断提升,货物吞吐量也不断增加。然而,影响北部湾港吞吐能力的主要因素不是港口基础设施,而是连接港口铁路的运输能力。所以,广西加大了对既有货运铁路的提质升级,完成了黎钦铁路扩能改造,即将对钦州至防城港、南宁至钦州、钦州东至钦州港等主要港口铁路进行扩能改造,还计划对通往大西南的南昆铁路、黔桂铁路进行扩能改造。此外,规划了12年之久的黄百铁路迎来了重大进展,将在12月上旬开工建设,虽以货运为主但可开行动车,四川则受益最大!


黄百铁路是黔桂对接的重要通道。线路从既有沪昆铁路黄桶站引出,途经贵州镇宁、紫云、望谟等地,串联广西乐业、凌云等2个县城,利用南昆铁路接入既有百色站,全线共设车站18座(其中客运站5座),全长近315公里,设计时速160公里,为国铁I级新建单线电气化铁路,总投资约338.54亿元,每公里造价近1.1亿元,这个造价在单线的普速铁路中是比较高的,要是在平原地区,这个造价可以建设双线时速250公里的高铁了!这也很正常,毕竟沿线需要经过喀斯特地貌区,地质条件复杂,桥隧比也接近85%!


黄百铁路从规划到开工建设历时12年!早在2011年,该铁路就入围了国家“十二五”铁路规划,作为地区开发性重点项目,随后又被纳入国家“十三五”铁路发展规划、《中长期铁路网规划》、国家“十四五”铁路发展规划等!虽有诸多国家规划支撑,但一直未能开工建设,主要原因在于既有南昆铁路、黔桂铁路的运能还可以保障大西南货运需求,再加上这条铁路途经区域地质条件复杂,工程费用高,只能一直处于被“搁置”状态!2019年8月,国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》,黄百铁路再次上榜国家级规划!也正是西部陆海新通道的快速推进,黄百铁路才有了开工建设的必要性。
目前,黄百铁路已经进入开工前的冲刺阶段。11月24日,黄百铁路有限公司注册成立;11月30日,广西段施工总价承包招标中标候选人进行公示,已确定在12月10日开工建设,计划竣工日期为2028年12月10日。贵州段也在加快前期工作,11月初发布了工程施工资格预审公告发布,预计在12月底完成各项工作,将如期开工建设。


黄百铁路有着重要意义。该铁路向北可接隆黄铁路达到成都都市圈,向南可接南昆铁路、广西沿海铁路直达北部湾各大港口,成为连接成渝地区和北部湾重要的货运大动脉,完美串联成渝经济区、黔西南、桂西北和北部湾,是西南地区货物出海最近的铁路通道。
黄百铁路是一条以货运为主,兼顾客运的干线铁路。根据主要技术指标,该铁路属于单线、电气化铁路,而且设计时速达到了160公里,这意味着黄百铁路是可以开行“绿巨人”动车组的!要知道,最近开通的丽香铁路设计时速只有140公里,也是单线电气化铁路,也开行了动车组,更何况现在京广线上部分Z字头车次也在计划由25T车底改为“绿巨人”动车组承担,最高运行速度也是按160km/h!这意味着,黔西南和桂西北将迎来北上成渝地区、南下北部湾的动车组,旅行时间大大缩短,沿线群众出行更加方便。


四川则是受益最大的省份。成渝地区经济发达、产业门类齐全、科技实力强、制造业先进,是中国经济增长的第四极,是西南地区的制造业中心,更是面向中亚、东南亚乃至欧洲的制造业基地,是经略东盟的后方经济腹地!所以,近10多年来,国家加大了对成渝地区的财政转移支付,特别是打通成渝地区与外界联系的交通大动脉,如西成高铁、渝昆高铁、沿江高铁、西渝高铁、渝湘高铁、渝贵高铁、新成昆铁路等,往西还布局了川青铁路、川藏铁路等“世纪工程”!


成渝地区货物主要是通过南北走向的交通大动脉进行。往北,主要是通过中欧班列运往中亚、欧洲,主要经过兰新通道在新疆的霍尔果斯、阿拉山口出境,开行的中欧班列占全国的30%左右!往南主要是云南路线和广西路线,其中,云南路线主要是面向中南半岛各国,中老铁路开始承担重任;广西路线实际上是西部陆海新通道建设的重点,3条主通道均在广西北部湾出海。目前,主要依靠黔桂铁路—湘桂铁路—广西沿海铁路的路线输送货物,但这条路线并不是直线,需要绕多个小弯。但是,黄百铁路一旦打通,西线通道就将形成,隆黄铁路—黄百铁路—南昆铁路—广西沿海铁路的运输路线,将成为成都都市圈出海最近的铁路通道!同时,在百色还可以通过田靖铁路直达中越边境的龙邦口岸(靖西至龙邦铁路已提上日程),直达越南乃至中南半岛腹地!
只看该作者 2 发表于: 2023-12-04
这条铁路说了那么多年总算要开工了
感谢蛋炒饭.
只看该作者 3 发表于: 2023-12-04
合湛铁路都开工N次了,如今依然手无寸铁。
郡县制:中央---(省)---郡---县\市
虚省实郡强县
反对直辖,取消特权,县市平行,机会均等!
~~~~~~~~~~~~~~~~~~
小号?查无此人!
只看该作者 4 发表于: 2023-12-05
为啥选在黄桶,而不是安顺西或者安顺,虽然离得也不算太远
只看该作者 5 发表于: 2023-12-06
回 damonshow 的帖子
damonshow:为啥选在黄桶,而不是安顺西或者安顺,虽然离得也不算太远 (2023-12-05 01:28) 

1、有既有线路经黄桶可以到达安顺站。
2、安顺站改省事,还是黄桶站改省事呢。
3、安顺站引出的,绕不说,镇宁将无缘设站
4、安顺西站应该没打算开货运功能。
相呴,相濡,相忘。

北安市、德都縣
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