义乌东站的规划有待商榷，义乌东面还有甬金铁路的东阳站，及杭温铁路的横店站，义东浦一体化发展过程中杭温的浦江站和横店站已经是义乌站的东西补充了，而且金义站也在规划立项中，金华南站、金义站、义乌站等距分布，金义站的优势式进入金义东城际铁路及远期的金义国际机场，义乌东站的必要性更低了；抛开义乌东站，为了深化金华北部的义东浦一体化跨市域发展，最好在义乌规划的3号线（义乌1号线2号线规划部分与金义东市域铁路重合）基础上从大陈、苏溪、廿二里并入金义东市域铁路后向东阳并入甬金铁路的东阳站再延伸至歌山、巍山、虎鹿（或金义东市域铁路东阳支线引入东阳站后向东延伸至歌山、巍山、虎鹿，义乌3号线北上也作为金义东市域铁路义乌支线），加快东阳城区及横店之外的东部三镇发展和融入，从嵊州新昌站至东阳站之间居民出行还是不便的。
或金义东市域铁路省去大陈支线和东阳支线，义乌原规划的3号线和4号线进一步拉开，由义乌火车站连接东阳站和金义站，打通义乌北部大陈和南部佛堂的轨道交通。再或者，3号线和4号线部分合并，串联金义站、机场、义乌站、东阳站，及傅村、上溪、材料园区、后宅、幸福水库、丝路园区、苏溪、廿三里。
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