[陕西]陕西铁路沿线镇的变迁 [复制链接]

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陇海铁路的通车，不仅仅使得宝鸡与渭南崛起，替代了凤翔与同州（大荔）府城地位，武功县还搬迁了县城。铁路沿线一些镇址也发生了迁徙。

渭城朝雨浥轻尘，西出阳关无故人，在陇海铁路与西宝中线公路通车以前，从长安过渭河桥西行，经过渭城、兴平的路线，与今天西兰公路大体差不多。

历史上的武功西乡县杨陵镇，在今天的西小寨（大寨街道）一带，管不上永安堡（今李台），后河南岸一部分村还属于武功镇（当时的武功县城）。

但兴平以西这条西行古道则在今陇海铁路西宝中线南侧一至二公里处，在西宝高速和高铁路线附近，当然历史上渭河古河道也较今天偏南。经过兴平桑镇，武功薛固街、普集街、大庄街，到杨陵永安村和扶风绛帐街。西宝中线公路通车以后，这条古道仍保存有土路的面貌，直到进入21世纪后才硬化为乡村公路。

渭惠渠通水，陇海铁路与西宝中线通车后，古老市集开始向铁路公路沿线转移，经过半个多世纪的发展，薛固街、普集街并入小村镇（罗古村），在普集火车站附近新建了新的普集镇，并作为武功县新县城。大庄街与塬坡地带的观音堂合并形成新的大庄镇，镇址向西北搬迁对接杨陵，在杨陵镇和永安街到的基础上依托火车站（原武功站、杨陵镇站）发展形成了杨陵农科城，扶风绛帐街道也曾三次迁移但现在基本连成一体。

历史上的武功西乡县杨陵镇，在今天的西小寨（大寨街道）一带，管不上永安堡（今李台），后河南岸一部分村还属于武功镇（当时的武功县城）。随着在杨陵镇张家岗村外设立西北农专和陇海铁路建成通车，从农庄南门外到火车站形成了两条南北向街道，即今天的西农路与后稷路。杨陵镇区开始从头道塬向二道塬转移。并形成了镇区（杨陵镇）与周围农村（公社）并列的局面。

铁路以南二道塬上的李台取代了永安堡的中心位置。

严格地说，宝鸡崛起和宝成铁路通车有很大的关系，成为重要交通枢纽。
咸阳则是因为陇海铁路和咸铜铁路的交汇而崛起。

尚祺宇:严格地说，宝鸡崛起和宝成铁路通车有很大的关系，成为重要交通枢纽。
咸阳则是因为陇海铁路和咸铜铁路的交汇而崛起。 (2024-06-09 16:46) 

咸阳的崛起原因是西安直辖，咸阳暂代西安部分职能（陕西核心区二级政区驻地）所致

joytown:咸阳的崛起原因是西安直辖，咸阳暂代西安部分职能（陕西核心区二级政区驻地）所致 (2024-06-10 00:09) 

咸阳，相当于西安切块以后，继承了西安府的府城，后来西安扩县，从咸阳地区要了周至户县，但并不彻底，所以才有了西咸新区。实际上泾三高和西咸是三角地带，更贴近西安。

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joytown:咸阳的崛起原因是西安直辖，咸阳暂代西安部分职能（陕西核心区二级政区驻地）所致 (2024-06-10 00:09) 

西安直辖只有民国时期短暂直辖几十年，影响竟然有这么深远

       1927年11月25日，陕西省政府议决设立西安市。1930年11月8日，陕西省政府撤销西安市建制，辖区复归长安县。1932年3月5日，国民党确定长安为陪都，定名西京，并成立西京筹备委员会，但因多种原因西京市政府始终未成立，后西京筹备委员会撤销。1944年9月1日，西安市政府正式成立，为陕西省辖市。1947年8月1日，西安市升格为国民政府行政院直辖市，为全国12个院辖市之一。
      1949年5月20日西安解放。之后，西安是中央西北局和西北行政委员会所在地，中央人民政府的直辖市；1954年6月改为省辖市；1984年10月被国务院列为计划单列市；1992年被批准为内陆开放城市；1994年被批准为全国综合配套改革试点城市和副省级城市；2018年被确定为国家中心城市。

蔡家坡不光有火车，三家国营工厂也带动了城镇发展，绛帐和常兴就没有这样的条件了。
东边的华阴，虽然罗敷、华山和孟塬三个乡镇都通火车站，甚至孟塬还是枢纽站，但是都没发展起来多大规模的城镇，也没有抢来县城地位。

陇海铁路的通车，不仅仅使得宝鸡与渭南崛起，替代了凤翔与同州（大荔）府城地位

西安东出潼关大路，历史上没有重要量级的府城州城么？为什么渭南取代了同州

今日消息：宝成线铁路桥被洪水冲断了

蔡家坡实际上包括了渭河对岸的五丈原，蔡家坡实际上可能不是想做岐山县城，而是大镇设市，或者宝鸡市第五区。随着关环高速通车以及规划的关中城际环线以凤鸣镇为中心的岐山北部与蔡家坡发展方向已经不尽一致。

蔡家坡主要是向西对接宝鸡，随着宝鸡县改陈仓区，虢镇已经跨河发展到渭河南岸。虢镇与蔡家坡之家在正在在阳平、钓渭等乡镇形成对接。而蔡家坡以东是眉县县城，整体上从宝鸡到周武（普）杨西府的一体化程度，正在超过西安向西。西安向西到兴平鄠邑以西，实际上形成了一条断层。