以前的新盈码头除了防波堤之外是一片荒滩。资料照片
现在的新盈码头已经有了制冰厂、交易市场、海鲜排挡，正在建设水产品加工厂、船舶维修厂、综合服务中心等设施
渔船是渔民的家。眼下虽是休渔季，谢黄坚每天要去海上看看船，天气预报有雷雨大风，他要确保锚链着地稳当，不被风浪吹到岸上搁浅。
每次路过新盈码头，谢黄坚都能看到新变化，“一年多时间，制冰厂有了，冷库建起来了，交易市场、海鲜排挡、水产品加工厂雨后春笋般生长出来，今年还申报成功国家级沿海渔港经济区试点，新盈港很快清淤疏浚，吃水能有6米深，我的船也就能靠岸了。”
谢黄坚是海南省临高县新盈镇安全村人，别看他只有三十郎当岁，已经出海捕鱼整整20年了。从新盈码头登上摆渡船，要半个小时才能到谢黄坚泊船的锚地。小小摆渡船上，放着几排或红或蓝矮矮的马扎高低的塑料凳。听见马达轰响，小船开始驶向大海，身后掠过数千艘禁渔期停船靠岸的各式渔船，有钢制的，也有木制的，有三十多米长的大船，也有十多米的小船，层层叠叠有如“铁索横江”一般。
临高是海南省的渔业大县，有渔船五六千艘，海南的主要港口，不论是三亚崖州，还是陵水新村、文昌清澜，都有临高渔民的活跃身影，他们像小鸟一样在港口间飞来飞去，渔获交易、停船靠岸后的消费生活也在各个港口，这是临高的骄傲，也是临高的尴尬，尴尬在于，“下金蛋的鸡不回家”。临高县农业农村局副局长张聪说。
“哪个渔民不想家，不是不想回，而是没法回。”渔民谢黄坚说，临高有渔港群，新盈、黄龙、五莲、调楼、抱才，都是好港口，但基础设施长年没有投入，拿新盈码头来说，除了防波堤，连条水泥路都没有，加冰补给、渔获交易都成问题。
赶上2022年海南疫情高峰，矛盾总爆发了。临高籍的渔船在外市县的港口停不了岸，没法补给；回到临高，又没有制冰厂，陆运也是跨区域管控，加不了冰就出不了海，3—4万人的生计顿时没了着落。
一时救急总能协调，长远发展怎么办？尽管农业占到全县GDP的62.8%，渔业更是占农业的72.8%，但二三产太弱，不仅缺制冰厂，水产品加工也停留在小作坊阶段，修船厂也没有，休闲渔业尚未起步，渔业大县之痛暴露无疑。
临高新一届班子真正扛起渔业转型重任，落实省里的决策，引导渔民往岸上走、往深海走、往休闲渔业走。特别随着“三无渔船”整治考虑民生现实，将一户一船“生计渔船”纳入管理，渔民的心也安了，产业发展有了方向，仅仅一年多时间，新盈渔港就变了模样，渔民首先受益的就是制冰厂，“之前新盈没有加冰厂，最贵的时候从海口等地转运过来，一吨冰要380元，现在220元一吨，全海南岛最低价。”谢黄坚说。
张聪说，渔港给渔民带来了便利和实惠，渔民也给渔港带来了商户和税收。以前船舱进了货，“船老大”就打电话到不同的码头询问渔获价格，计算返程路线成本，然后像小鸟一样，在港口间飞来飞去。自打新盈中心渔港设立40个交易档口，吸引来大量收购海鲜的广东、福建、广西等外地客商，让渔获交易渐渐形成了市场，不只依靠相熟的海鲜老板售卖。
谢黄坚在摆渡船上讲述新盈渔港的变化和期待。周亚军摄
每个交易档口都有海鲜暂养池，运输有专门的冷链车辆，可以销往大城市，渔获分拣之后，能卖出更高的价格，原本叫不上名字的小海鱼，过去一两块钱一斤，现在卖到三五块钱；鱿鱼从20元卖到了30元，墨鱼从13块卖到18元，粗算下来，同样的渔获，渔民能够增收20—30%。
更有盼头的是，渔港管理方还探索特色水产牌，比如赤贝，这里4块钱一斤，内地市场四五十元一个，水产加工和冷链物流的建设，让渔民能获得更大收益。去年新盈中心渔港的交易档口总交易额达到6.5亿元。
来源：人民日报客户端、临高人网 编辑
