方舆 - 交通地理 - 国产大飞机C919，旅客已达50万人次！

图源/采访对象提供（下同）
“祝贺您幸运地成为国产大飞机C919第50万名旅客！”9月1日，MU9188“成都天府-上海虹桥”航班上，旅客陆先生收获了这份独具价值的惊喜与祝贺。由此，C919自2023年5月28日投入商业运营以来，已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班、承运旅客突破50万人次大关。东航作为国产大飞机C919的全球首发航司，当天为幸运旅客送上了由机长、乘务长签名的东航全球首架C919飞机模型，东航人与旅客共同祝福国产大飞机“越飞越好”。
东航当好“先行者”，全面开启C919规模化运行新阶段
东航自2022年12月9日接收全球首架C919国产大飞机以来，创造了多个 “第一”：第一次实现商业载客飞行、第一次服务春运、第一次飞出国门亮相新加坡航展、第一次执行香港-上海的商业地区包机航班……
东航当好C919商业运行的“先行者”“探索者”，已探索了一套C919商业运行全环节、全过程的运行保障服务流程，携手运行保障链条上的有关各方，相关能力在一次次、一天天的“磨合”中不断完善提升，护航C919机型逐步迈上平稳顺畅的规模化运营之路。

截至目前，东航C919机队已达7架，执飞上海虹桥-成都天府、上海虹桥-北京大兴、上海虹桥-西安咸阳、上海虹桥-广州白云、西安咸阳-北京大兴等5条“精品快线”。
为保障好国产大飞机的运营，东航于2020年初专门成立了东航技术国产飞机维修部。该维修部的总经理徐刚说，一款全新机型从无到有，飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力至关重要，这需要大量的测试、验证、优化和改进，东航作为全球首家用户，积累了许多宝贵的经验和技术。
围绕国产大飞机商业运行这份前无古人的事业与率先探路者必须面对、化解的诸多挑战，东航已在上海、成都天府、西安咸阳、北京大兴、广州白云等机场建立了C919飞机的航线维修保障能力，建立了C919飞机的A检维修能力，并开始延伸深度维修能力。东航技术国产飞机维修部工程师张海荣说，通过近2年的运行，东航C919机队已经逐步完成多个系统的改进升级，完善了维修程序手册，进一步提升了C919运行�分省�
东航各专业团队联手各方，共同开拓，还对重庆、南昌、青岛、济南、太原、杭州、合肥、南京、武汉等共22家机场人员进行勤务培训，为各航点的国产大飞机保障能力奠定基础并持续优化。
今年暑运期间，东航7架C919全面投入暑运，向着规模化运营和“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标稳步迈进。东航在各个服务环节融合“精心、精准、精致、精细”的“四精”服务理念，让广大旅客感受特别的旅途体验。数据显示，今年暑运的7月和8月，东航C919机队共执飞商业航班1145班，承运旅客近16万人次，客座率86%，很多旅客专门选择C919“看一看、坐一坐、飞一飞”。
好飞机是造出来的，也是飞出来的
在蓝天之上，东航C919飞行员已达81人，他们用自己精湛的专业技术，与国产大飞机现代化的客舱内饰、“中国风”设计、宽敞的座椅和专属“C919中国印”机供品等元素相呼应，共同服务旅客航程，让国产大飞机成为暑运旺季里一道靓丽的风景线。
荆宇程是东航上海飞行部C919飞行部的一名党员机长，也是C919最年轻的教员，刚刚年满35岁的他，谈吐间自带着飞行员特有的严谨和沉稳。作为首批被选拔的C919飞行员，荆宇程至今已安全飞行9300余小时，执飞C919安全飞行700余小时。
从东航2022年12月9日接收第一架飞机开始，荆宇程就和同事们一起开始执行验证试飞任务，先后共计完成9条航线、11个机场、72个航段、197小时的验证试飞任务和超60架次的本场训练任务，顺利完成计划的全部验证试飞科目，并参与了东航C919飞行手册的编订，为2023年5月28日C919商业首航奠定了基础。

飞行手册是航空公司飞行员执飞航班的依据，首次编订这样一个全新机型的飞行手册，要求飞行员不仅要掌握大量的体系性文件和技术性文件，还得熟悉飞机的设计逻辑，了解程序的执行标准，对飞行员的业务储备和综合技能要求非常高。
在编订过程中，荆宇程和他的同事们抱着“咬定青山不放松”的态度，一个系统、一个系统地研究，一本手册、一本手册进行编订，一个词语、一个词语地斟酌，反复推敲，精心打磨，圆满完成所负责的C919系列相关手册编订工作，为后续飞行提供了指导依据。
近几年来，东航C919团队与中国商飞密切协同，高效合作，将长期积累的飞行经验融入大飞机的迭代升级中，仅在验证飞行前就提出对C919的FCOM（飞行机组操作手册）改进建议930余项，纳入现行手册588项，丰富了C919的运行标准体系。东航C919飞行部已经建立了一套完善的运行和反馈机制，荆宇程和他的队友们在一次次的起降过程中，担当“拓路者”，不断整理、收集、反馈相关信息，为中国商飞提出了多条贯改意见和建议，给C919机型的不断优化更新和改进贡献了东航力量。
“我很幸运可以陪着国产民机一起长大，见证它的成长，见证国家的不断强大。现在，其他兄弟航司也开始接收C919飞机了，我们可以分享自己的经验给兄弟航司，让祖国的大飞机事业蒸蒸日上，让蓝天上的C919越飞越多！”荆宇程如是说，带着满满的期待和自豪。
“有的飞友会专门跟着C919飞一个来回”
目前，东航已经订购105架C919飞机，正式交付7架，飞机数量的增加必然带来飞行员需求量的增加。C919的飞行员需要先接受专业培训，然后在模拟机飞行达标，方可转入机上带飞。
张少波是一名安全飞行近12500小时的飞行员，也是东航C919机型的型别教员，今年暑运，张少波一边做好航班飞行任务，一边在航程中精心带飞新飞行员。
张少波的“徒弟”们是东航首批C919新机长，这些新机长都是满足了飞行技术等级、年龄、飞行知识储备等多方面要求，经过重重选拔进入C919飞行队伍的。他们中的不少人，之前已经担任其他机型的机长十余年，有着丰富的飞行经验，但仍需要重新建立对C919的飞行经历，取得C919的机长认证。航线带飞中，张少波总是知无不言、言无不尽，毫无保留地传授自己的飞行经验。

飞行中，张少波常常感受到旅客的热情，“旅客对C919的认可度、关注度很高，每个航班都会收到旅客和飞行爱好者写的信、画的画，有的飞友会专门跟着飞机飞一个来回，体验国产大飞机。”
今年暑期里，张少波的另一半时间在中国商飞负责模拟机训练任务，也就是俗称的模拟机“带飞”。模拟机带飞不只是做“老师”，还是“先行者”，每次模拟机带飞6小时，他至少要先精心准备2个小时，当天带飞结束后再围绕“九大核心胜任力”，从知识、程序、情景意识、工作负荷管理等，进行1至2小时的综合讲评分析，整个模拟机带飞过程在9小时以上。
今年2月，张少波还参与执行了C919首次飞出国门的任务，他驾驶东航C919，经过6小时、4200公里的一站直飞，到达新加坡，参加2024年新加坡航展。张少波说：“能有幸驾驶国产大飞机，飞出国门参展，毕生难忘。印象最深刻的是东南亚地区好几家航空公司的机长和民航领域专业人士，专门来到东航的C919，现场了解之后，他们都对这款机型赞不绝口。我身后是强大的祖国，引以为傲！”
就在迎来商业飞行的第50万名旅客前夕，C919已经开启多用户运营的新阶段。今后，将有越来越多的航空公司加入这份事业，国产大飞机将服务越来越广大的旅客群体，翱翔蓝天。
新民晚报记者金志刚

youyuan

千阳

只看该作者 1 发表于: 09-02

我国自己能制造大飞机以后，现在高铁浪费估计会越来越严重

在我国自己不能制造大飞机的时候，因为汇差的关系，我国购买飞机其实是非常昂贵的，这样一来高铁才比大飞机有优势。我国自己制造大飞机以后，高铁将不会再有建造成本的优势。

高铁现在本身就有过度的问题，大飞机普及后，问题恐怕更严重

[ 此帖被youyuan在2024-09-02 20:59重新编辑 ]

宇文含春

八步

只看该作者 2 发表于: 09-03

按照这个速度，过年前能到百万人次

iantop

七星

只看该作者 3 发表于: 09-03

回 youyuan 的帖子

youyuan:我国自己能制造大飞机以后，现在高铁浪费估计会越来越严重
在我国自己不能制造大飞机的时候，因为汇差的关系，我国购买飞机其实是非常昂贵的，这样一来高铁才比大飞机有优势。我国自己制造大飞机以后，高铁将不会再有建造成本的优势。
高铁现在本身就有过度的问题，大飞机普及后 .. (2024-09-02 20:46)

短时间不会，而且C919不会比A320和B737便宜很多。
C919短时间内产能还是上不来，对比波音和空客的窄体产能还差很大一截
即使产能上来了，挤占的也是空客和波音的在国内的窄体机份额，特别是波音的。
国内现在有大量的B737和A320等待换新，缺口巨大。

jshliu

九龙

只看该作者 4 发表于: 09-03

产能瓶颈在哪里？

youyuan

千阳

只看该作者 5 发表于: 09-03

回 iantop 的帖子

iantop:短时间不会，而且C919不会比A320和B737便宜很多。
C919短时间内产能还是上不来，对比波音和空客的窄体产能还差很大一截
即使产能上来了，挤占的也是空客和波音的在国内的窄体机份额，特别是波音的。
国内现在有大量的B737和A320等待换新，缺口巨大。 (2024-09-03 15:55)

短时间的确不会，但是十几二十年以后就很难说。

商飞现在重点在C929的设计上，C919国产替代方面都已经有了后备方案，大飞机真要全面降价就必须将国产率提高上来，这个显然是要以十年为单位计算的长期过程

现在C919相比A320和B737来说，目录价格相差还不是太大

iantop

七星

只看该作者 6 发表于: 09-03

回 youyuan 的帖子

youyuan:短时间的确不会，但是十几二十年以后就很难说。
商飞现在重点在C929的设计上，C919国产替代方面都已经有了后备方案，大飞机真要全面降价就必须将国产率提高上来，这个显然是要以十年为单位计算的长期过程
....... (2024-09-03 19:10)

飞机价格在飞机运营上所占的成本比例实际上也没多高，所以C919降价也无法过大的影响飞机的运营成本。
比如一架A320NEO租赁成本大约每月35万美元（12年期租赁合同），按照每月出勤25天，每天4段计算，平摊到每段也才不到3万人民币，如果是购买新飞机，按使用10年计算，那就更低了，当然，这是不计算维修维护成本的。
而飞机飞一趟的油费肯定不止几万人民币吧，算上人员成本，地面成本，飞机采购或者租赁费用比例就很小了，国产化降价后成本下降就不太明显了。
即使1:1算上维修维护成本，也没大到哪里去。

youyuan

千阳

只看该作者 7 发表于: 09-05

回 iantop 的帖子

iantop:飞机价格在飞机运营上所占的成本比例实际上也没多高，所以C919降价也无法过大的影响飞机的运营成本。
比如一架A320NEO租赁成本大约每月35万美元（12年期租赁合同），按照每月出勤25天，每天4段计算，平摊到每段也才不到3万人民币，如果是购买新飞机，按使用10年计算，那就更低了 .. (2024-09-03 21:11)

如果能降价到一半，那差大了好吧，每架飞机降低2亿元、维修降低1亿元，就按你10年使用寿命计算，10年，你上哪赚3亿元？

要是廉航满天飞，票价比高铁有非常大的优势，便捷性因为地铁之类的关系以及越来越多的机场得到很大的提高，长途高铁的客流肯定被分流很大一块，长途高铁大亏，自然而然就玩不转了

liangwq126

双湖

只看该作者 8 发表于: 09-15

回 youyuan 的帖子

youyuan:我国自己能制造大飞机以后，现在高铁浪费估计会越来越严重
在我国自己不能制造大飞机的时候，因为汇差的关系，我国购买飞机其实是非常昂贵的，这样一来高铁才比大飞机有优势。我国自己制造大飞机以后，高铁将不会再有建造成本的优势。
高铁现在本身就有过度的问题，大飞机普及后 .. (2024-09-02 20:46)

飞机安检麻烦啊

damonshow

六枝

只看该作者 9 发表于: 09-15

日利用率，据说能到8小时了，不知道是不是稳定，要不然天天停那晒太阳不会有前途。

youyuan

千阳

只看该作者 10 发表于: 09-15

回 liangwq126 的帖子

liangwq126:飞机安检麻烦啊 (2024-09-15 08:45)

6个小时高铁900元，安检飞行3小时300元，你选哪一个？
高铁只适合中短途大客流的情况，长途方面飞机可以做到远比高铁便宜


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