[市制]【个人研究】有关城市的研究 [复制链接]

由于城市形态复杂多样，如何认定城市规模一直是一个头痛的事情，如何确定地级市的管辖范围的合理性，如何根据经济要素确定地级市需要达到的建设标准等都很头疼。我觉得可以这样：
1.城市范围的确定
从城市原点开始：
15公里范围内为城市的（潜）核心区，普通公交1小时可达，普通线，最高速度40，旅行速度20
40公里范围内为城市的（潜）都市区，快速公交1小时可达，专线，最高速度80，旅行速度40-50
80公里范围内为城市的（潜）都市圈区域，快速轨道交通1小时可达，专线，最高速度160-200，旅行速度80-100
城市核心区没有足够的人口，城市是无法带动更大范围的发展的，同样的当城市有足够的人口，管理范围就应该相应的扩大，否则人口就会过于密集
可以直接考察城市的这三个范围大致确定城市的规模。
2.城市分等级
我觉得城市可以按照实际辐射的城镇人口数分级，按照其实际的重要性和经济状况分等，等级这块分9个等级比较合适，大体如下：
等级  标准人口规模           级别称谓      等级称谓      城市延伸范围    建议公共交通
9    >=2000万                    极大城市      国际中心      都市圈内           市域快轨
8    1000万-<2000万         超大城市      国家中心      都市圈内           市域快轨
7    500万-<1000万           特大城市      大区中心      都会区               地铁+市郊快轨
6    300万-<500万             巨大城市      省域中心      都会区               地铁+市郊快轨
5    150万-<300万             大型城市      区域中心      都会区内            轻轨
4    50万-<150万               中型城市      地区中心      都会区内            公交
3    10万-<50万                 小型城市      县域中心      核心区                公交
2    2万-<10万                   微型城市      乡镇中心      核心区内            公交通县城
1    <2万                            迷你城市      村社中心      核心区内            过路长途车

城市按照其地位分等，原则上经济地位和人口等级相称的城市等不低于级        
城市经济水平低于实际级的时候，降等        
城市重要性高于实际等级的时候，提等        
城市的管理范围和交通要求应该和等级相适应        

分等以后，城市的建设要求，大致管理范围可以按等来，不用完全按照城市的人口级别

比如拉萨市，按人口3区总人口全算上才63万，按规模等级为4级，但是是省会可以提高到6等，拉萨为6等4级城市。

然后，拉萨可以通地铁？搞形象工程有意义吗？

城市规模、区划范围，已经有现实存在。按距离多少公里定，难道现在是一张白纸？

mp-bgp:然后，拉萨可以通地铁？搞形象工程有意义吗？ (2024-11-09 11:53) 

拉萨本就该建地铁，市区好几个重要景区都是外地人重要的游览区，就是为了方便游客也该建一条地铁连接景区、火车站和飞机场。这种最好是普铁和城轨两用的那种，如果是两用的就可以：
从既有拉林铁路建支线到贡嘎机场，从拉萨站引出一条高架铁路串联药王山、布达拉、大昭寺、小昭寺等景点，未来可以一路向东一直到东部城市尽头德庆镇，然后建支线向西一直到西部城市尽头无锡灵山希望小学。拉萨现在东西跨度超过45公里，用公交车都没法连接成一个城市了，不但要轨交还要大站距的快速轨交才行

前期旅游车，收费贵一些一样有人坐的，从飞机场到火车站40多公里呢，收个二三十的票价一点不贵

一小时太远了。半小时才合理。公共交通（包括不限于公交车、轨道交通、游船、公共自行车等）到城市中心或者市行政中心可达区域。

哦，好的，谢谢

按照楼主的数据，截二座城市的六张图：
由于城市形态复杂多样，如何认定城市规模一直是一个疼痛的事情，如何确定地级市的管辖范围的合理性，如果根据经济要素确定地级市需要达到的建设标准等都很头疼。我觉得可以这样：
1.城市范围的确定



从城市原点开始：
15公里范围内为城市的（潜）核心区，普通公交1小时可达，普通线，最高速度40，旅行速度20

图片:15公里河池市.jpg

图片:15公里武汉市.jpg

40公里范围内为城市的（潜）都市区，快速公交1小时可达，专线，最高速度80，旅行速度40-50

图片:40公里河池市.jpg

图片:40公里武汉市.jpg

80公里范围内为城市的（潜）都市圈区域，快速轨道交通1小时可达，专线，最高速度160-200，旅行速度80-100

图片:80公里河池市.jpg

图片:80公里武汉市.jpg

之江路大先生:一小时太远了。半小时才合理。公共交通（包括不限于公交车、轨道交通、游船、公共自行车等）到城市中心或者市行政中心可达区域。 (2024-11-09 20:05) 

通勤需要1小时很正常

实在:按照楼主的数据，截二座城市的六张图：
由于城市形态复杂多样，如何认定城市规模一直是一个疼痛的事情，如何确定地级市的管辖范围的合理性，如果根据经济要素确定地级市需要达到的建设标准等都很头疼。我觉得可以这样：
1.城市范围的确定
....... (2024-11-10 08:53) 

不是任何城市都能辐射到80公里都会区的，比如河池和武汉这两个城市。

河池宜州区15公里核心区范围内人口不到25万，城市影响范围出不了核心区。武汉核心区范围至少300多万影响达到都会区，都会区人口上千万影响达到整个都市圈，当然武汉圈40-80公里之间发展的的确差了一些，这个与其总人口也是差不多相称的，武汉总人口才不到1300万

河池迁宜州，感觉更多的不是影响别人而是试图接受柳州的影响，但是宜州还远没有发展起来。柳州的规模也不大影响力也有限

按照我那个分级，一个城市可以从核心区城镇人口向上推。
大体就是城市管辖范围内，核心区超过50万人的可以往上推到都会区按都会区城镇人口算规模，都会区城镇人口规模超过1000万的可以推到都市圈，都市圈城镇人口规模为城市规模

反之城市管辖范围规划的时候，影响力达到都会区的直接管辖范围就应该达到都会区，影响力达到都市圈的直接管辖范围就应该达到都市圈。地级市在成立的时候，管辖范围最好应该覆盖整个都会区，最好不要超过都市圈

中央有规定，就不要自己设立无人认可的标准了。
标准太高，达标的没有几个，意义不大。


超大城市：6个，武汉发展的真不错，成功和第七大城市重庆拉开300万人口差距！

当然：西安不能算上咸阳，不算800万人，加上了就900万了，并不是一个城市，政策差距太大，不能算上的。

东亚第一精英:中央有规定，就不要自己设立无人认可的标准了。
标准太高，达标的没有几个，意义不大。
超大城市：6个，武汉发展的真不错，成功和第七大城市重庆拉开300万人口差距！
....... (2024-11-10 10:17) 

国家有什么标准，都是走一步看一步。

发达国家铁路建设的时候都是支线一大堆，就是乌克兰铁路都成蜘蛛网了，我国铁路除非遇到矿山，否则都是光秃秃的，有干无支。

普铁就没用了吗？现在到好，普铁不建，都建高铁，高铁因为速度高要求也就高，维护成本非常高，噪音又大离城又远。这东西除了做干线真不是什么好玩意。长途出行普铁接驳高铁才是最应该的好吧，高铁永远到不了门口。普铁就按慢速的160，镇镇通旅行速度也能80，距离160之内除非客流太大，现有高铁无法满足，否则根本就没有必要建设平行高铁

高铁建设这个东西就有一个悖论，假设A-B之间饱和客流只需要3条高铁就够了，但是A-B之间客流-维护成本之间的平衡点可以支撑5条高铁，地方上会怎么选择？地方上肯定选择后者，因为赚到钱地方上又享受不到，而多建一些不同线路的总是能为地方上带来更多的便利。这个还是讲究的地方了，不讲究的地方，反正是国家运营的，亏多少钱都和地方上没关系，地方上恨不得做到高铁村村通才好呢

youyuan:不是任何城市都能辐射到80公里都会区的，比如河池和武汉这两个城市。
河池宜州区15公里核心区范围内人口不到25万，城市影响范围出不了核心区。武汉核心区范围至少300多万影响达到都会区，都会区人口上千万影响达到整个都市圈，当然武汉圈40-80公里之间发展的的确差了一些，这个 .. (2024-11-10 10:02)

因为我看不懂（原因是我水平低）你这段话和你主贴之间的联系，所以我觉得你这段话在打你主贴的脸。

实在:因为我看不懂（原因是我水平低）你这段话和你主贴之间的联系，所以我觉得你这段话在打你主贴的脸。
 (2024-11-10 10:41) 

由于城市形态复杂多样，如何认定城市规模一直是一个头痛的事情，如何确定地级市的管辖范围的合理性，如何根据经济要素确定地级市需要达到的建设标准等都很头疼。

一切只为此服务，40公里都会区低于千万人口，带不动更远的地方，其实即使达到千万人口往都市圈带动也都勉强。或许更多的人口才能更好的带动

我说的那段话，直接管辖是指改区，管辖指的是可以是区县市的任意类型