[铁路]对火车拉来的城市的重新定义 [复制链接]

楼主以前学习的时候，看到百度百科上关于蚌埠的介绍。说是蚌埠是一个火车拉来的城市，作为京沪线上的一个重要车站而形成城市。但楼主看了地图后发现蚌埠只有京沪线和淮南支线，而且设市时（41年）淮南支线还没有建成，一直到现在，蚌埠的铁路方向也只有这两种。楼主问导师，导师沉默很长一段时间，说一个铁路也叫交通枢纽。所以楼主想了想，认为火车拉来的城市不一定是多个铁路的交汇点。课本上还有格尔木市的公路枢纽地位突出

你想对了
不要钻牛角尖

蚌埠应该是因为，和淮河交汇，在安徽境内形成比较通达的交通。另外就是可能和距离有一定关系，刚好是个休息或者补充燃料之类的距离。

即使没有淮南线，煤炭也可以通过淮河运到蚌埠站。

什么叫做对火车拉来的城市的“重新定义”？从来没有任何人或者机构对火车拉来的城市定义是多个铁路的交汇点，也没有谁说多条铁路交汇点就一定会拉出一座城市。
只要这座城市在修建铁路和火车站之前没有形成城市，修路建站后交通迅速改善，形成城市，那就可以称为火车拉来的城市。
株洲、石家庄、鹰潭、蚌埠是火车拉来的城市，郑州在铁路以前就历朝历代是郡、州、散州治所，就相当于历朝历代本就是地级市、县级市，铁路只是把他拉到省会地位，不是给他城市的地位。

蚌埠以前是皖北铁路中心。合肥铁路不方便。
现在蚌埠完犊子了。

未央小色狼:什么叫做对火车拉来的城市的“重新定义”？从来没有任何人或者机构对火车拉来的城市定义是多个铁路的交汇点，也没有谁说多条铁路交汇点就一定会拉出一座城市。
只要这座城市在修建铁路和火车站之前没有形成城市，修路建站后交通迅速改善，形成城市，那就可以称为火车拉来的城市。
.. (2024-11-14 16:52) 

确实不错，只不过我们的教学一直认为是交汇处才能形成这类城市，如果是单个的话形不成中转优势，没有大的覆盖范围。我其实也不同意，因为交汇处的话，可以用公路，水路来代替，但是这又不符合火车拉来这个定义，那就是多个元素的共同作用了。所以导师才沉默，

大联盟:确实不错，只不过我们的教学一直认为是交汇处才能形成这类城市，如果是单个的话形不成中转优势，没有大的覆盖范围。我其实也不同意，因为交汇处的话，可以用公路，水路来代替，但是这又不符合火车拉来这个定义，那就是多个元素的共同作用了。所以导师才沉默， (2024-11-14 17:43) 

就像2楼zhanghen说的，铁路枢纽并不一定是铁路交叉口，是铁路和水运的交叉口、铁路和重要公路的交叉口都可以形成枢纽。蚌埠是京沪铁路和淮河水运的交叉口，是淮河流域上游地区人员、物资坐火车的最佳上车地。
另外，清同治二年（1863年），划凤阳县马村沟以西、怀远县席家沟以东、灵璧县后楼为蚌埠独立行政区，置三县司，直属安徽省凤阳府。也就是说，蚌埠早在铁路以前就已经是个重要的关口重要城镇了。

蚌埠站，蚌埠东站建成于1909年，蚌埠市是华东铁路运输网的重要节点，京沪铁路、淮南铁路在蚌埠交汇，蚌埠站是京沪线上的一等客站，从蚌埠站乘火车可直达国内25个省会城市和20个沿海沿疆城市。92年邓小平南巡，回程中最后一站就是蚌埠，邓小平说：蚌埠市是安徽省第一建市的，也是安徽省第一个通铁路的城市，蚌埠铁路局的铁路工人们在战争年代，就为淮海战役和渡江战役的胜利付出了具大的代价和牺牲，在社会主义建设时期蚌埠铁路工人又为安徽铁路的建设和发展做出了重大的贡献！

火车枢纽也不一定拉来城市，

比如江西向塘、广西黎塘，火车到了枢纽也还是要进出下省会，至今还是镇

而长沙就没那么小气，株洲就能发展起来，甚至成为地级市