绍兴地铁一号线柯桥段（杭绍城际），由柯桥区自主规划建设的城市轨道交通，21年6月试运营三年来于上个月底才正式由市交通运输局呈报给市政府报批正式运营。
柯桥区是自己有购买地铁车辆的，也有专属的车辆段。绍兴车（越城车）停靠的是唯一南部山区的芳泉车辆段，柯桥车停靠的是万绣路车辆段。绍兴车跟柯桥车线路图不一样，座椅不一样，扶手不一样。
绍兴地铁一号线跟杭绍城际虽然贯通运行。但是绍兴车喜欢开小交路（绍兴南部山区到柯桥城区），柯桥车喜欢开大交路（全线）
绍兴南部山区与城区交通一体化，城市广场以南没有站点有存车能力。
绍兴地铁就挺离谱的，本质上是越城区地铁。柯桥区的城际线，一号线，已经开建的四号线加起来站点都不如越城区东浦街道的地铁站点多。特别绍兴四号线在东浦街道境内线路大约有13公里。
地铁并不使得两个城区融合，反而更加离心。不如说越城区在南部山区边上搞地铁站tod，柯桥区在西面搞tod商业开发。绍兴地铁现有的两个换乘站，市级敦促越城区支持商业开发，但是市政府边上也搞不起来，黄酒小镇地铁站甚至多个地铁站出口杂草丛生。
而柯桥区跟杭州通轨道交通后，到越城区消费的并没有增加，反而是去杭州的变多了。
我认为地铁并不带来发展。城市能级上升了地铁可以带来更多人流，属地政府若是不够重视地铁沿线特别是换乘站的开发反而会起负面影响。
