方舆 - 台湾 - 高鐵南延屏東最快2039年通車不排除先通到高雄站

只看楼主倒序阅读 0 发表于: 2025-02-09

新聞標題
高鐵南延屏東最快2039年通車不排除先通到高雄站

新聞網址
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250207004615-260405?chdtv

新聞內文
行政院去年底拍板高鐵南延屏東改採「高雄案」，交通部鐵道局今年啟動綜合規劃作業。鐵道局長楊正君今（7）日透露進度期程，預計8月啟動一階環評，後續還要二階環評，力拚2028年報至行政院，工期需約11年，最快有望2039年完工通車，另也不排除評估分階段通車先通到高雄站。

高鐵延伸屏東案原採左營案，去年底大逆轉改為高雄案，將沿台鐵路廊至高雄車站，一路延伸至屏東六塊厝，工程界推估，總經費可能超過1500億元。

楊正君表示，南延案今年已啟動綜合規劃作業，約需1年半時間，環評也要3年，因高鐵工程一定要進二階環評，盼2028年能送行政院核定，工期約需11年，預估2039年完工通車。

此外，鐵道局也不排除高雄站優先通車的可能性，分段通車也是選項之一，未來南延路線通車後，預估左營站乘客將有6成移轉至高雄站。

至於高鐵北延宜蘭進展，楊正君說，預計今年第3季可完成二階環評，最快今年底前報行政院核定，發包工程約需1年半至2年，工期預估9至10年，可能還會超過10年。

針對環島高鐵還有沒有望？楊正君則提出「4個90分鐘」環島路網目標，並解釋環島軌道不一定要高鐵串接，不過環島高鐵可以視為一個未來的「願景」。

帝子降兮北渚，目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風，洞庭波兮木葉下。

minimal

十堰

只看该作者 1 发表于: 2025-02-09

台灣高鐵現在雙端都有延伸計畫。

北端往宜蘭延伸，南端往屏東延伸。

至於宜蘭往南到花蓮，台東，再連往屏東這段路是否有機會見高鐵。可能會受到地形很大的影響。短期機會應該不大。

帝子降兮北渚，目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風，洞庭波兮木葉下。

呂俊秀

千阳

只看该作者 2 发表于: 2025-02-09

通到高雄站才是正途

俊秀，顾名思义，就是又俊又秀

呂俊秀

千阳

只看该作者 3 发表于: 2025-02-09

回 minimal 的帖子

minimal:台灣高鐵現在雙端都有延伸計畫。
北端往宜蘭延伸，南端往屏東延伸。
至於宜蘭往南到花蓮，台東，再連往屏東這段路是否有機會見高鐵。可能會受到地形很大的影響。短期機會應該不大。
....... (2025-02-09 09:01)

环岛高铁一定会受到地形影响
没有地形问题的话，环岛高速都可以修了

俊秀，顾名思义，就是又俊又秀

1234

七星

只看该作者 4 发表于: 2025-02-09

15年……这感人的效率，恐怕再等几年梧桐了让中铁来修都更早修好了

1234

七星

只看该作者 5 发表于: 2025-02-09

回呂俊秀的帖子

呂俊秀:环岛高铁一定会受到地形影响
没有地形问题的话，环岛高速都可以修了 (2025-02-09 09:15)

海南十几年前就已经都实现比台湾先有环岛高速高铁

呂俊秀

千阳

只看该作者 6 发表于: 2025-02-09

回 1234 的帖子

1234:海南十几年前就已经都实现比台湾先有环岛高速高铁 (2025-02-09 14:35)

虽然台湾当局基建能力相比大陆确实拉跨，但台湾的地形条件确实比海南复杂，而且台湾环岛一圈还比海南大

俊秀，顾名思义，就是又俊又秀

仓怂

独山

只看该作者 7 发表于: 2025-02-16

可能需求没有那么紧迫毕竟距离不远还有其他交通方式可以选择

leexiaoqi

千阳

只看该作者 8 发表于: 2025-02-18

其实主要的难点是地下工程涉及的拆迁

呂俊秀

千阳

只看该作者 9 发表于: 2025-02-19

回仓怂的帖子

仓怂:可能需求没有那么紧迫毕竟距离不远还有其他交通方式可以选择 (2025-02-16 16:14)

对高雄来说是，对屏东来说不是

俊秀，顾名思义，就是又俊又秀

y

三沙

只看该作者 10 发表于: 2025-02-25

回呂俊秀的帖子

呂俊秀:对高雄来说是，对屏东来说不是 (2025-02-19 09:19)

現在高鐵屏東預定站址六塊厝已經收好地，但是一路以來高雄市民要求高鐵入高雄車站，所以今屆政府才採用高雄+六塊厝方案(推說沿線收地成本貴，與修改後的高雄方案相近，加上修正後的高雄方案會拆少幾座樓，以及重用高雄車站地下化的預留位置，使花費比原來估算少)

在蘇貞昌院長對韓國瑜市長的年代，主要考慮四個方案，蘇一鎚定音採用左營+六塊厝方案(原因是徵地花費較少，但左營來往六塊厝要停十幾分鐘轉方向)
對比當時民間推動的高雄車站+六塊厝方案(提振高雄"舊"市中心，但要拆高雄車站附近部分樓宇，故預算花費更高，因為亞洲新灣區計劃及商區轉移，加上十年高雄車站地下化工程，高雄車站衰落多年，鳳山居民亦支持此案，因為像板橋一樣，要求在鳳山設站)
甚至推動高雄車站+小港機場+潮州方案(提升小港機場吸引力、方便到墾丁推廣旅遊及未來環島快鐵做準備)
最後一案是由台南燕巢車廠附近開支線到六塊厝，高鐵則改為左營2屏東1比例開車(但這方案"削減"左營班次，高雄人反對)
當時韓市長主張高雄車站須設高鐵站，加上擴展小港機場服務範圍，較為偏向小港潮州方案

呂俊秀

千阳

只看该作者 11 发表于: 2025-03-01

回 y 的帖子

y:現在高鐵屏東預定站址六塊厝已經收好地，但是一路以來高雄市民要求高鐵入高雄車站，所以今屆政府才採用高雄+六塊厝方案(推說沿線收地成本貴，與修改後的高雄方案相近，加上修正後的高雄方案會拆少幾座樓，以及重用高雄車站地下化的預留位置，使花費比原來估算少)
在蘇貞昌院長對 .. (2025-02-25 12:32)

进入高雄站是正确的选择