根据地缘来，最为独立和分不开的是宁波、绍兴、金华、台州四市交界的嵊州和新昌，两县市位于同一盆地，为甬金和绍台主要通道，上三高速及104国道本来很有名气，当然北部嵊州的盆地平原面积看起来更大，新昌以山地居多，因此嵊州比新昌多20多万人，嵊州各方面也好一点，但新昌手握镜岭、钦寸、长诏3大水库及澄潭江、新昌江、黄泽江上游，仅长乐江主要在嵊州；两县市本来是百强县常客，其嵊州新昌站比以前提出的余慈站（现为余姚北站）更能说明两县市的合作精神。另外，比较突出的是温州南部副
中心的龙平苍
一体化，但在2019年设立龙港市之前，更多提到的是平苍一体化和平苍协同发展，当时平阳80万
人口，苍南120万人口，而苍南只是比平阳多了100亿200不到的产值，龙港分出后看似龙港和苍南都发展较大，本来苍南也后来上过百强县，分出后希望基本没有，而平阳和嵊州差不多产值，偶有上某百强县。除了上述之外，比较醒目的为余姚和慈溪、义乌和东阳，以及相近的永康、武义、缙云，浙北的湖州和嘉兴各县市较近，其实跨县域合作提及较少，湖州和嘉兴基本设计全域的协同，而宁波的
城市化较高（除独立余慈副中心，或现有偶有余慈也归入宁波
主城区，宁海和象山作为副中心）和地缘中南部宁海和象山协同发展提及较少，宁海和象山之间
地理较远，象山一直也是向外渡海直达宁波主城区，也不喜欢绕道一个象山港陆路到宁海-奉化至宁波城区；到现在如绍兴还是提出环杭州湾的柯桥、越城、上虞为核心一字排开，南部为诸暨和嵊新两翼，温州发展建设中也离不开时常提到视察龙平产协同发展。
其中，最为突出的省域情况，要看台州，除了宁海分出并入宁波之外，玉环从乐清分出并入台州，台州市区由黄岩分出，温岭前身的太平县从黄岩分出，其实以温黄平原的台州是核心，玉环是小弟，作为母县的临海，剩下的临海、三门、天台、仙居4县市，似乎可以看成另一个北台州，坐拥天台山和括苍山，其面积达7000平方公里，但人口220多万，占台州1万平方公里670万人口中的大部分三分之二面积，三分之一人口。
参考现在提出的回到县域
经济发展，及人口就业居住生活来看，市级主城区就业、产业、住宅、收入的瓶颈和问题，
浙江的县域中间存在跨县域合作发展这一个选题和经验，大部分非百强或人口重心的县域，轨交发展还是较为薄弱的（千亿级县市部分还未通轨交、城际或市域），产业集聚中高质量产业和人才方面都是薄弱的，突破的关键是如苍南分出龙港后的市级扶持，以及自身的跨县域合作及市级轨交、产业、人才的帮扶，近期温州、宁波、义乌在大量建设市区之外的县市中高校。
上述2011年浙江省在《浙中城市群规划》中首次提出“嵊新组合城市”概念，旨在通过嵊州市和新昌县的协同发展，优化区域资源配置，提升整体竞争力。
2011年温州市在《温州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中首次提出“平苍一体化”设想，旨在推动平阳县和苍南县（同属温州南部）在产业、
交通、生态等领域的协同发展。
2002年宁波市在《宁波市城市总体规划（2001—2020）》中首次提出“余慈地区统筹发展”，明确慈溪、余姚作为宁波北部副中心，承担产业升级和人口疏解功能。
2002年浙江省在《浙江省城镇体系规划》中提出培育浙中城市群（金华—义乌都市区），首次将义乌、东阳纳入同一区域发展框架，但此时协同重点仍以金华—义乌为主。但义乌与东阳的协同发展从2011年省级规划正式提出，到2020年后进入“同城化”实操阶段，目前已成为金义都市区一体化的核心板块。
永康和武义协同发展的规划最早在2010年左右由金华市政府提出，但实质性推进主要集中在2017年之后，尤其是随着“金义都市区”战略深化和永武缙产业带建设的加速。
2016年台州市“十三五”规划明确“临海—三门—天台—仙居”为台州北部板块。2023年四县市GDP总和超2500亿元，占台州市35%，市域铁路S3线（规划连接临海、三门），2021年提出共建甬台温合作临港产业带（临海头门港与三门健跳港联动），探索“飞地经济”（天台、仙居在临海经开区设立产业飞地）。
