净赚3.2亿！贵广高铁巨亏9年起死回生
贵广高铁作为我国首条穿越喀斯特地貌的高铁线路，自2014年开通以来长期面临高负债运营压力，但2023年首次实现盈利（净利润3.2亿元）。
以该高铁为主要支撑的贵广铁路有限责任公司（以下简称贵广铁路公司）财报如下：
贵广铁路公司是应贵（阳）广（州）高铁修建而诞生，2008年10月贵广高铁在广西桂林动工，随后的2009年6月该公司在贵州省省会贵阳成立。
其股东包括国铁集团下属成都局、南宁局、广州局3大铁路公司，以及贵州铁投、广东铁投、广西铁投、广州交投4家地方国企。这7家股东里面，国铁成都局是绝对的大股东，占比为55.04%。
贵广高铁自开通以来，几乎每年都在亏损。
据媒体报道：2014年贵广高铁总投资918.19亿元，其中50%为本金，50%为10年期贷款，即使以6.6%的基本利息计算，一年还给银行的利息就要30亿元。
而据某查询系统显示，2020年贵广铁路公司净利润为-93397.08万元、2021年为-38433.84万元、2022年为-143331.01万元，但到了2023年变为32091.14万元，一举实现扭亏为盈。
贵广高铁扭亏为盈的核心原因，可从运力提升、票价优化、区域经济协同三个维度分析：
一、运力提升：速度与频次双突破
提速改造释放运能
2023年10月，贵广高铁完成CTCS-3级列控系统升级，最高时速从250公里提升至300公里，贵阳至广州最快仅需3小时13分，较提速前压缩1小时以上。此举使全线日开行列车从初期的20对增至近200对，实现“公交化”运营，年发送旅客量从2014年的110万人次增至2024年的超800万人次。
设备升级降低维护成本
通过桥梁加固、隧道照明系统改造、灾害监测设备更新等提质工程，线路故障率下降30%，延长设备使用寿命，间接降低年均维护支出约5亿元。
二、票价优化：动态定价激活需求
分时浮动策略提升上座率
2023年起，贵广高铁实施“旺季全价、淡季折扣”策略，例如春节期间商务座票价上浮20%，暑期非高峰时段二等座最低降至180元（原价267元），全年客座率从75%提升至88%。
差异化票种吸引细分市场
推出“旅游专列”（如贵阳-阳朔直达列车）、“通勤票”（广佛务工人员月票）等特色产品，其中旅游专列上座率长期保持在95%以上，单列收入较普通列车高40%。
三、区域经济协同：旅游与产业双轮驱动
旅游经济爆发式增长
贵广高铁串联黄果树瀑布、桂林山水等50余个4A级以上景区，形成“4小时旅游圈”。2023年沿线旅游收入达2800亿元，其中贵州刺梨、桂林米粉等特产通过高铁冷链专列实现“当日达”，带动农产品销售超150亿元。
产业转移创造就业红利
广东向贵州转移电子信息、纺织等产业超200个，贵州70%的出口货物经贵广高铁从南沙港出海，物流成本降低25%。沿线新增就业岗位超50万个，人均收入年均增长12%。
四、成本控制与政策支持
债务重组缓解利息压力
2023年国铁集团对贵广铁路公司50%贷款进行展期，利率从6.6%降至4.35%，年利息支出减少12亿元，显著改善现金流。
地方财政补贴精准投放
贵州、广西两省对高铁沿线15个贫困县实施“以奖代补”，累计投入38亿元用于车站周边商业配套建设，提升非票务收入（如商铺租金、广告）至总收入的18%。
五、未来盈利潜力
随着2025年成贵高铁全线贯通及南深高铁接入，贵广高铁将形成“米”字型路网，预计2030年客流量突破1.2亿人次，非票务收入占比有望提升至30%，成为我国西南地区盈利能力最强的高铁线路之一。
