[铁路]成都铁路局打压重庆是真的吗？ [复制链接]

成都铁路局打压重庆是真的吗？
对于非重庆、非成都的人来说，是不可想像的，根本不会相信，大多都认为是重庆人无中生有，至少也是小题大做，被迫害妄想症，
这里先不说航空对重庆的打压（航路，最高小时容量，卡压拖，四川人公务出行经江北机场不报销等，罄竹难书），

这里只说铁路，看了下表，相信就有人会相信了。
我就不解释了，大家动动脑细胞，仔细想想你就会明白了。

各种类型高铁站车次、发送量、平均每车次发送量（2025年6月）
		日车次数	月发送量（万）	车次平均发送量（人/车)	备注
端头枢纽	北京南	530	686.9	432
	上海虹桥	722	1016.6	469
	广州南	925	1419.3	511
	成都东	721	644.9	298
中间枢纽	郑州东	881	484.3	183
	武汉	461	370.4	268
	长沙南	627	651.6	346
	南昌西	416	287.9	231
	贵阳北	459	268.6	195
	重庆北	280	360.4	429
	南京南	794	857.4	360
	杭州东	631	998.9	527	经济发达，具有端头枢纽性质
	合肥南	459	378.5	275

端头枢纽的人均每车次发送量，应该明显高于中间枢纽，因为中间枢纽过路车比例高，看看其他三个端头枢纽就知道了，都是400多至500多，唯成都200多，

中间枢纽的平均每车次发送量，应该明显低于端头枢纽，而重庆和杭州恰恰相反，与北上广三个端头枢纽相当了，
杭州还可以解释，经济发达，有点类似于端头枢纽了，而重庆只能解释为“被打压了，车次明显开少了。

而成都与重庆相互之间，是相反的，是倒挂的，重庆429，与端头枢纽相当，成都的298，与中间枢纽相当，说明重庆车次明显开少了，成都车次明显开多了，重庆应该加开车次，成都应该减少车次，让成都端头枢纽达到每车次400多的发送量，重庆中间枢纽降到每车次200多的发送量。

相信进入本论坛的人，学历都不低，智商都较高，社会阅历也丰富，
看了这表格数据，相信你们不会再认为重庆人说被成都打压了，是重庆人无病呻吟，或小题大做，或被迫害妄想症了。。。

以前你们这样认为，是你们不知道内情，

成都铁路局对重庆是这样做的：
给重庆少开车次，车次少了，不方便，自然就有一些人不来重庆坐车，
然后成都铁路局就说重庆客流少，继续减少车次，然后更不方便，又有一些人不来重庆坐车，客流进一步减少，
然后成都路局又说重庆客流少，再继续减少车次，，，，
就这样恶性循环，，，，
即便是这样，重庆还是达到了每车次400多的发送量，与京沪相当，
成都对自己开无限多的车次，平均每车次只200多人，不到300人。与端头枢纽不符，只与中间枢纽相当，车次开得太多了。

四川都做不到一手遮天，何况成都...........................

lin9913811:四川都做不到一手遮天，何况成都........................... (2025-08-26 15:02) 

成都做到了，成都铁路局做到了，上面根本不管。。。。

有广铁打压长沙厉害？

全国这么多高铁车站，只有重庆与成都两个倒挂，，，
说明成都车次开太多了，重庆车次开太少了。

国家不管，可惜。

夕阳西下:
有广铁打压长沙厉害？

长沙南627车次，相当于广州南925的68%，车均发送量346对511，说明长沙南车次开得还是多。
重庆北280车次，相当于成都东721的38%，车均发送量倒挂，429对298。

记得大约六七年前，有一个成都铁路局的副局长之类的人，
居然公开出来说：为了减少客流向重庆集中，因此把重庆的一些车调走，，，。

同样的，北京隔壁的天津也是够可怜

回忆里的你:同样的，北京隔壁的天津也是够可怜 (2025-08-26 15:23) 

天津是确实没多少人去，进出河北，天津又不是陆上门户，不信把天津的平均车次发送量算出来就知道了，


重庆则不同，完全是川盆的陆上门户，四川人进出川外，走重庆最科学。

如果按端头枢纽与中间枢纽的标准，
成都东应该减少车次到日450左右，月客流减少到550余万，平均每车次407人，与端头枢纽匹配，
重庆北应该增加一倍车次到560左右，月客流增加三分之一到550万，平均每车次327人。还稍高于其他中间枢纽。

当然，上面的数据只是假设，反正成都东应该减少车次，适当减少客流，重庆北应该至少增加一倍车次，客流会上涨不少。

超大城市，直辖市，居然只给开280车次，而成都自己却开了720车次。

宰相:长沙南627车次，相当于广州南925的68%，车均发送量346对511，说明长沙南车次开得还是多。
重庆北280车次，相当于成都东721的38%，车均发送量倒挂，429对298。
....... (2025-08-26 15:16) 

光比车次？价钱呢？长沙人出行，比谁都贵。

夕阳西下:光比车次？价钱呢？长沙人出行，比谁都贵。 (2025-08-26 15:40) 

但广州本生的每公里票价，也不低，
而成渝则是进出成都的铁路票价低，进出重庆的票价高。

宰相:但广州本生的每公里票价，也不低，
而成渝则是进出成都的铁路票价低，进出重庆的票价高。
....... (2025-08-26 15:42) 

重庆、长沙都独立建局吧。

就该国家一个总局，然后各省一个局，这样就没矛盾了。否则无论怎么干都有矛盾

成都比重庆车次多是正常的，成都出发的车并不用全部走重庆，成都北上南下都不走重庆的

youyuan:就该国家一个总局，然后各省一个局，这样就没矛盾了。否则无论怎么干都有矛盾 (2025-08-26 15:54) 

这样相对要公平些，但由于中国的行政区划也不尽合理（比如川渝三比一的人口比例），也不可能做到各省会间公平。

youyuan:就该国家一个总局，然后各省一个局，这样就没矛盾了。否则无论怎么干都有矛盾
成都比重庆车次多是正常的，成都出发的车并不用全部走重庆，成都北上南下都不走重庆的 (2025-08-26 15:54) 

也不至于720对280噻，，，
一个直辖市，超大城市，只给280，是不是太过份了，，看看其他城市，哪怕是像南昌长沙贵阳这些城市，车次也多得多。

youyuan:就该国家一个总局，然后各省一个局，这样就没矛盾了。否则无论怎么干都有矛盾
成都比重庆车次多是正常的，成都出发的车并不用全部走重庆，成都北上南下都不走重庆的 (2025-08-26 15:54) 

你成都平均298的每车发送量，与京沪广的400多500多是不是相差太大了？
重庆的429也比其他中间枢纽高，与成都还形成倒挂。

宰相:也不至于720对280噻，，，
一个直辖市，超大城市，只给280，是不是太过份了，，看看其他城市，哪怕是像南昌长沙贵阳这些城市，车次也多得多。
 (2025-08-26 16:00) 

重庆和成都之间目前就这么大容量，第二通道（成渝中线高速铁路）不是在建呢么

重庆有五个方向的高铁现在都是在建状态，没有线路哪来那么多车？

宰相:天津是确实没多少人去，进出河北，天津又不是陆上门户，不信把天津的平均车次发送量算出来就知道了，
....... (2025-08-26 15:25) 

你開什麼玩笑？！天津不是陸上門戶？！天津是和上海一樣的陸海空聯運的重要樞紐，是東北入關的最便捷的通道。天津現在之所以人次少是因為被北京嚴重打壓的結果！北京一直以來都在不斷地把天津的車次搶到北京去！即便由於北京地位特殊，導致其內部所有的車站都是斷頭路，所有通過北京周轉的鐵路旅客都得從一個車站輾轉到另一個車站，但是也不妨礙它一直在吞噬天津的車次、航班！
而且按照建國初的佈局，本來北京南京、天津上海的地位應該是對應的，即兩京是大區駐地加軍區駐地，兩直轄市是經濟、交通中心，但是北京還是把鐵路局搶走了！簡直無恥至極！