[铁路局]洛阳为什么能够设置铁路分局再过去 [复制链接]

说起来楼主一直很不理解一个问题。我看铁路分局过去的位置都应当是所谓的交通枢纽。比如我邻居郑州之类的。然后楼主就很不理解了。
因为在大计划以前，甚至准确的来说是在大三线以前。洛阳在我的印象里有且仅有一根铁路——汴洛线
从铁路枢纽的角度来看，洛阳好像有点儿虚空。啊，甚至是我都觉得四平会比我洛阳好一些。
然后在省内呢，我都觉得漯弯河镇都比我们有底气一些。

所以楼主一时半会还不理解
就是当年郑局管内好像只有我们和郑州两个分局。
所以我看不少大地方普遍都有三个及其以上，为啥我省只有两个？
并且我洛阳咋混上了？

焦柳线吧，当然最初以长江为界分焦枝线，枝柳线。当时还没有京九线，商丘不是枢纽，漯河-宝丰不算干线，襄樊在湖北，襄樊分局跨鄂豫。河南省内没有谁能争第二枢纽。
当初郑局可是大局，陕西湖北都是郑局的，西安局和武汉局是后来从郑局分出来的

洛阳才混个分局，柳州可是混了一个铁路局的，搬南宁是很久很久以后的事了

zhaohz:焦柳线吧，当然最初以长江为界分焦枝线，枝柳线。当时还没有京九线，商丘不是枢纽，漯河-宝丰不算干线，襄樊在湖北，襄樊分局跨鄂豫。河南省内没有谁能争第二枢纽。
当初郑局可是大局，陕西湖北都是郑局的，西安局和武汉局是后来从郑局分出来的 (2026-03-13 21:17) 

楼主也想过焦柳线的事儿，但是我后来想了想不太现实，因为分局的设置在有这条铁路之前就已经有了。

zhaohz:洛阳才混个分局，柳州可是混了一个铁路局的，搬南宁是很久很久以后的事了 (2026-03-13 21:39) 

诶，所以这就是我说的柳州更重要的原因，因为柳州至少还是个十字架，把守着广西进入北方的要道。我洛阳市真是啥也没有。

zhaohz:焦柳线吧，当然最初以长江为界分焦枝线，枝柳线。当时还没有京九线，商丘不是枢纽，漯河-宝丰不算干线，襄樊在湖北，襄樊分局跨鄂豫。河南省内没有谁能争第二枢纽。
当初郑局可是大局，陕西湖北都是郑局的，西安局和武汉局是后来从郑局分出来的 (2026-03-13 21:17) 

而且楼主想了想，郑局跟洛分局之间距离太近了，好像是100km左右。这样的距离还不够一段铁路哩。所以关于这地方能够设置真是令我感到十分诧异。

五六十年代的分局和后来的概念也不一样，那时候除了东北全国都没有多少铁路，内地能有铁路都算是不错了，位置稍微紧要点的都能做分局。现在回顾起来看的话，50年代设的分局只能说是设在重要节点上，没有几个能叫枢纽的。后来六七十年代修了焦枝线，洛阳分局自然也就有理由保留了。

aiorio:五六十年代的分局和后来的概念也不一样，那时候除了东北全国都没有多少铁路，内地能有铁路都算是不错了，位置稍微紧要点的都能做分局。现在回顾起来看的话，50年代设的分局只能说是设在重要节点上，没有几个能叫枢纽的。后来六七十年代修了焦枝线，洛阳分局自然也就有理由保留了。 (2026-03-14 09:02) 

我也想过这个问题，但我主要是觉得一个是距离太近了，还有一个是真要是论铁路的里程和枢纽地位，我觉得漯湾河会比较合适一些。毕竟他被称为河南之心…… 有大车站。
然而，豫中除了郑州以外，我看连个工务段都很少有。

铁路分局没有这么金贵，比如原伊图里河分局，所在地就是个镇子，管辖是几条林间货运为主的线路，比起洛阳分局，一点不起眼

leexiaoqi:铁路分局没有这么金贵，比如原伊图里河分局，所在地就是个镇子，管辖是几条林间货运为主的线路，比起洛阳分局，一点不起眼 (2026-03-14 21:39) 

我也想过这个问题，但人家至少好歹是个铁路的交汇点呀。我这地方
1.很长一段时间他就不是铁路交汇点。
2.会点另有其人。
3.规模小
4.与郑州分局距离过近。

不要小瞧焦柳线在那个时代的地位。这可是纵向干线。洛阳处在横干线陇海和纵干线焦柳的交汇处，当让可以。

夜橒:不要小瞧焦柳线在那个时代的地位。这可是纵向干线。洛阳处在横干线陇海和纵干线焦柳的交汇处，当让可以。 (2026-03-16 09:18) 

兄弟，你说的对。只是我查了一下。
53年，分局设立
70年，焦枝铁路通车
这17年前我洛阳就只有这一条铁路。
所以所谓的铁路枢纽其实不是特别明显。

反正通过跟大家的讨论，我总有一种感觉，好像这个东西也是一笔烂账，也说不清楚为什么。

大联盟:反正通过跟大家的讨论，我总有一种感觉，好像这个东西也是一笔烂账，也说不清楚为什么。 (2026-03-17 01:33) 

铁路系统的路局设置向来如此。

洛阳应该算是枢纽，我记得90年代坐火车从北京去重庆，车票上都写着新月洛，记得问过别人，好像说是新乡，月山，洛阳。

05年郑局拆分前，六个分局，郑州 、洛阳、武汉、襄樊、西安、安康，分后一家两个分局，挺合理的。郑州分局主要管郑州附近、豫北、晋东南，洛阳分局管豫西、豫西南，后期焦柳线建设也强化了洛阳的枢纽地位，地盘也不小了。

其实大家没明白我的意思，我的重点不在于洛阳分局重不重要。我只是觉得洛阳分局的设立过于偶然了。毕竟就像我前面介绍的一样。河南省的交通中心也并不是我们。我是觉得可能就是以前我学过的一句路径依赖，因为有了分局，所以后来的一切就显得顺理成章。

大联盟:其实大家没明白我的意思，我的重点不在于洛阳分局重不重要。我只是觉得洛阳分局的设立过于偶然了。毕竟就像我前面介绍的一样。河南省的交通中心也并不是我们。我是觉得可能就是以前我学过的一句路径依赖，因为有了分局，所以后来的一切就显得顺理成章。 (2026-03-23 17:49) 

现实世界也没有那么多的必然。
具体举例子：修京沪铁路可以说是有某种必然性的，但沿线那么多火车拉来的城市，他们能崛起就大多是偶然，要么是地方豪商大族们的一念之差，要么是偶然的测绘偏差，要么是兼而有之。

大联盟:兄弟，你说的对。只是我查了一下。
53年，分局设立
70年，焦枝铁路通车
这17年前我洛阳就只有这一条铁路。
....... (2026-03-17 01:32) 

开发宜阳煤矿，1958年9月至1960年11月修建从洛阳站到宜阳的陇海铁路支线，全长43.046公里。1970年焦枝铁路修建后，改从关林站到宜阳的焦枝铁路支线，全长32.954公里。

大联盟:其实大家没明白我的意思，我的重点不在于洛阳分局重不重要。我只是觉得洛阳分局的设立过于偶然了。毕竟就像我前面介绍的一样。河南省的交通中心也并不是我们。我是觉得可能就是以前我学过的一句路径依赖，因为有了分局，所以后来的一切就显得顺理成章。 (2026-03-23 17:49) 

一点不偶然的。洛阳那个时代货运量大，因此机辆、车务、养护相应设置有等各个较忙的站段机构，站段人员也多，设个分局便于管理。
伊图里河设置分局同理。
还要看时代背景。