[火车站]长沙南站当年是如何选址、命名的？ [复制链接]

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按日本来，肯定要接入株洲站这个超级普铁站，全省无敌。
长沙太害怕了，结果如何想都不敢想，做梦都要吓醒了。。。

其实从今天来看，有长赣（那个时候还不确定能上马）过萍乡，杭长应该长沙直通宜春（袁州浏阳接壤，可以做到顺直且不碰萍乡），设浏阳一站即可。
萍醴那段弯得略过份，还能节省一站，宜春站放城北就更顺直了。。。到沪杭能省三分钟。
其实还是沪昆等级没重视，横向沪昆过分迁就纵向京广了。上海压不过北京。

长沙、南昌应该是偏向北边长江或者是江河下游河港的原因，使省会偏向北，修沪昆铁路又没办法跨过省会，只能绕弯。

长沙-南昌之间，可以沿【浏阳-铜鼓-宜丰-奉新】拉一条直通线作为沪昆高铁的正线。
既有这一段从萍乡拆分，萍乡以东段直通衡阳接 衡柳线，萍乡以西段东延【安福-吉安-广昌-建宁】接向莆线，加上长赣高铁，把萍乡串成『水』字枢纽。

为什么老爱把名字换来换去，不尊重老地名。叫个长沙新、新长沙有这么烫嘴吗？张三死了，张三儿子也改叫张三可以吗？我们这么有悠久文化的国家，非要搞得跟老布什小布什一样

chihsch:为什么老爱把名字换来换去，不尊重老地名。叫个长沙新、新长沙有这么烫嘴吗？张三死了，张三儿子也改叫张三可以吗？我们这么有悠久文化的国家，非要搞得跟老布什小布什一样 (2026-08-24 01:50) 

因为再新修一个站，就不好命名了。
老长沙南站是货运站，虽然名气大，但很多本地人其实并不知道在哪。

chihsch:为什么老爱把名字换来换去，不尊重老地名。叫个长沙新、新长沙有这么烫嘴吗？张三死了，张三儿子也改叫张三可以吗？我们这么有悠久文化的国家，非要搞得跟老布什小布什一样 (2026-08-24 01:50) 

货站又不是客运站的爹，不具备可比性。

chihsch:为什么老爱把名字换来换去，不尊重老地名。叫个长沙新、新长沙有这么烫嘴吗？张三死了，张三儿子也改叫张三可以吗？我们这么有悠久文化的国家，非要搞得跟老布什小布什一样 (2026-08-24 01:50) 

体制问题。铁总喜欢霸占大地名。

绿心有过京广磁浮设【长株潭站】的规划，三市共用一站。

这个站个人觉得可以叫【新长沙站】或【湘江站】或【湘湾站】。

位置在机场西侧（大概稠桂井钓场）。

chihsch:为什么老爱把名字换来换去，不尊重老地名。叫个长沙新、新长沙有这么烫嘴吗？张三死了，张三儿子也改叫张三可以吗？我们这么有悠久文化的国家，非要搞得跟老布什小布什一样 (2026-08-24 01:50) 

老布什小布什不就跟XX新、新XX一样了吗
方位词跟老小新不都是修饰词，谁比谁高贵呢

其实长沙很多站都用过新站、新某站的名称。

如长沙火车站，1977年京广线从市区改到当时的郊区，火车站也从二里牌迁到五里牌，当时就叫新站，新站这个名称在本地人嘴里一直用到90年代，新世纪后才从社会消失。
老长沙火车南站（碧纱湖）、老北站（经武门），都是货运站，老弱站的铁路还横穿芙蓉路，火车一来还要封路。新建的南站、北站刚开始建成的也有人称新南站、新北站。
长沙汽车东站从长沙火车站（北侧）迁到马坡岭，长沙汽车南站从南门口迁到洞井铺，长沙汽车西站从溁湾镇迁到望城坡，刚开始也都被称为新东站、新南站、新西站。

真取个新长沙站，本地人还真会有意见。

轨道部:按日本来，肯定要接入株洲站这个超级普铁站，全省无敌。
长沙太害怕了，结果如何想都不敢想，做梦都要吓醒了。。。
其实从今天来看，有长赣（那个时候还不确定能上马）过萍乡，杭长应该长沙直通宜春（袁州浏阳接壤，可以做到顺直且不碰萍乡），设浏阳一站即可。
萍醴那段弯得略过 .. (2026-08-23 09:44) 

也不一定的。日本可能就会长株潭合一个站。就叫湘中站。然后用长株潭城际铁路接驳到三个城市的市中心站。如果是德国可能是京广高铁和沪昆高铁双层十字交叉。通过联络线互通。而且可能京广铁路改线接入。

如果长沙湘中站设在易家湾，南昌设南站横岗。沪昆高铁就不用这么搞二个省会大弯。

chihsch:为什么老爱把名字换来换去，不尊重老地名。叫个长沙新、新长沙有这么烫嘴吗？张三死了，张三儿子也改叫张三可以吗？我们这么有悠久文化的国家，非要搞得跟老布什小布什一样 (2026-08-24 01:50) 

新xx站是在工程建设的时候用的。但是太像日本了。所以就很少回归中国传统的xx南。

首先，长沙南站是为武广客运专线（因为当年路线之争，于是叫专线）准备的站，然后作为杭长客运专线的终点站。
所以考虑的站址是离城区不远，离京珠高速和黄花机场都不远。黎圫是唯一选择。
至于武广变京广，杭长变沪昆，都是后来的事。等沪昆高铁长昆段开工时，长沙南站都建完了，不可能再搬家了。长昆也不可能横穿市区，所以只能和武广并行一段，几字弯就这么来了。

其次，站开始建设时，建设名称统一都是新+城市名+站，不排除最开始就是以这个名字作为实际使用名字。
但随着路线之争高铁派胜利，国家有了高铁网的思路，于是新某某站就不合适了，最终拍板统一采用传统名称，即城市名+方位词+站。

最后，作为地方来说，沪株是不看好的。当年普铁从株洲到上海，一天差不多才一趟车。长沙没有直达上海的火车，必须从株洲转车，这一转，就把人流量流失，人们更愿走京广。
沪昆走长沙能多攒不少人气。

夕阳西下:首先，长沙南站是为武广客运专线（因为当年路线之争，于是叫专线）准备的站，然后作为杭长客运专线的终点站。
所以考虑的站址是离城区不远，离京珠高速和黄花机场都不远。黎圫是唯一选择。
至于武广变京广，杭长变沪昆，都是后来的事。等沪昆高铁长昆段开工时，长沙南站都建完了， .. (2026-08-25 10:15) 

株洲以东的五里墩站，有名的肠梗阻，沪昆线下行经常堵在五里墩站，接不进株洲站，主要原因一是株洲枢纽不完善，二是五里墩曾经归南昌局，跟株洲站的广铁形成局界口，导致了广铁为了保证京广线畅通，推迟接沪昆下行线列车
高铁时代就是继续造大城市枢纽，所以长沙南昌这种枢纽旁的大城市，自然就会成为高铁枢纽，而且也保证了客流。

cheehg:新xx站是在工程建设的时候用的。但是太像日本了。所以就很少回归中国传统的xx南。 (2026-08-25 06:11) 

用东南西北后缀区分车站已经行之有年，高铁时代只是让这种风格满地都是