方舆 - 交通地理 - 县县通铁路可行吗？

只看该作者 1 发表于: 08-26

这个如果的前提就不成立啊

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只看该作者 2 发表于: 08-26

首先我也不太赞成县县通铁路，这个是因为我驻扎的地方比较了解，我是企业主，我先谈一下货运这个问题。
首先相信大家也理解耕地法是要长牙齿的，所以保卫耕地已经是一种魔怔化也好，或者是怎么说，反正是必须要刚性执行。
然后我国基本上很大的面积都被划入耕地区。
然后相信大家也能理解，就是一个产业会形成一条产业链，不然的话，这不但不符合县里的期望，同时也不是产业发展的客观需求，哪怕你只要一个小小的加工车间，最后也会形成一条链，不然的话这个车间运转不开。
然后县里是什么情况呢？
以我的老家河南为例，河南号称种地省。是督办官亲自抓耕地。是宁可暴力拆场，也是要阻止占地。
所以为什么说千万人南下？就是因为当地没有产业，为什么没有产业？是耕地禁止投入。为什么有耕地？这就是地形。
实话实说，我觉得江南的电子厂也没见有多高级，但是就是省里不准备布置。所以我投建的时候也遇上了很多很多的难题，所以导致工业区只能选在一些山沟里，那我也只能说我尽力了。

看起来跟主题无关，其实也是有关的。很多县里是不准被布置产业的，所以没有多少货运需求。
然后又因为铁路的传统就是以货补客。既然没有货运，我凭什么要修路？而且刘皇的思路还是被后人继承了，也就是分级转运，集中力量做一个大中心。不再是跟村村通一样，要每一个行政区覆盖到位了。

呂俊秀

只看该作者 3 发表于: 08-26

理想很丰满，现实很骨感。

俊秀，顾名思义，就是又俊又秀

lhqsrc

只看该作者 4 发表于: 08-26

一条铁路占不了那么多耕地，比城区大片大片绿地、超大公园占的地少多了。同样长的公路其占地比铁路多得多，尤其是高速，不是照样一条又一条在造吗？能提供那么多地造公路，就提供不了造铁路的地?2楼拿耕地来做文章，十分荒唐可笑！

xiang23nj

五常

只看该作者 5 发表于: 08-26

人口密集区还是可行的，高铁还是要考虑客流，

jshliu

只看该作者 6 发表于: 08-26

没必要。有的地方人口少或经济落后，没有多少乘客，市场经济还是要考虑一下市场因素的。

yyyf9

只看该作者 7 发表于: 08-26

最后一个通公路的县，西藏墨脱，需要通铁路吗？

青城未暖

双湖

只看该作者 8 发表于: 08-26

个人观点，中东部省区，普速铁路应该县县通。没有铁路的县，都很想要铁路。

呂俊秀

只看该作者 9 发表于: 08-26

回 jshliu 的帖子

jshliu:没必要。有的地方人口少或经济落后，没有多少乘客，市场经济还是要考虑一下市场因素的。 (2026-08-26 16:50)

所以也会看效益

俊秀，顾名思义，就是又俊又秀

只看该作者 10 发表于: 08-26

回 lhqsrc 的帖子

lhqsrc:一条铁路占不了那么多耕地，比城区大片大片绿地、超大公园占的地少多了。同样长的公路其占地比铁路多得多，尤其是高速，不是照样一条又一条在造吗？能提供那么多地造公路，就提供不了造铁路的地?2楼拿耕地来做文章，十分荒唐可笑！ (2026-08-26 13:29)

不是，兄弟，我不是说铁路占地的事儿，我是说铁路的目标是什么？如果是弄客运，那么显然县里的人不如市里的人多，如果是弄货运，县里又没有多少产业。如果是为了政策目标，那这并不是国铁能背的起来的。显然可能是说的太多，诸位没明白。

andrewlisx

零陵

只看该作者 11 发表于: 08-26

以后人口都大面积死亡了，很多县城都要被撤销合并了，所以县县通铁路已经没有必要了。

cheehg

只看该作者 12 发表于: 08-27

国家规划是所有人口在20万以上的城市通铁路。我认为除了一些人口密度稀少地区。城市人口在10万以上的县城都通铁路是可能的。浙江省和江苏省都快了。只有几个县还没有建成和在建铁路。

撤销地级，乡级。实行：省（都市省，自治省）- 县（省辖市） -市，镇，村三级
-

lhqsrc

只看该作者 13 发表于: 08-27

回 andrewlisx 的帖子

andrewlisx:以后人口都大面积死亡了，很多县城都要被撤销合并了，所以县县通铁路已经没有必要了。 (2026-08-26 23:14)

铁路是网化的，一个县的铁路不是这个县的专线，更多的是大铁路线、铁路网的有机组成部分。没有这些铁路，铁路线、铁网网就会难以顺直、难以畅通。

[ 此帖被lhqsrc在2026-08-27 09:45重新编辑 ]

只看该作者 14 发表于: 08-27

回 lhqsrc 的帖子

lhqsrc:铁路是网化的，一个县的铁路不是这个县的专线，更多的是大铁路线、铁路网的有机组成部分。没有这些铁路，铁路线、铁网网就会难以顺直、难以畅通。 (2026-08-27 09:25)

不是兄弟。表面上看是网化，但是事实上被地方绑架的比较严重。举个例子，比如我省，我河南省应当是实现以郑州为中心的那种树状图。但是因为洛阳，开封等强市的绑架。于是洛阳也修了直达南京的线……
这样弄的就十分麻烦了。事实上也是铁路现在抽象的原因的所在。

leexiaoqi

只看该作者 15 发表于: 08-27

照抄当年日本国铁修村村通的标准，其实中东部大部分无铁县通个单线非电气化的线路，以短编内燃或电池车为主，偶尔有几趟跨线车，还可以运运货，成本没那么高

日本很多山旮旯里的线路从头到尾没几个大点的城镇，至今都能苟着

但动辄全线高架全封闭电气化高速化，其实不少线路已经处于“未来掏不出钱维护”的程度了

现在国内很多地方哪怕不要铁路，也接受不了低标准修个兼容支线，必须都是高大上起步，这其实是一种财务上很危险的做法

真正被坑到的个别城市后续务实了一些，比如湖南邵阳，山西阳泉，其城区的高铁动车车次是通过支线模式接入的，而坑爹的北站是下辖县区的

只看该作者 16 发表于: 08-27

回 leexiaoqi 的帖子

leexiaoqi:照抄当年日本国铁修村村通的标准，其实中东部大部分无铁县通个单线非电气化的线路，以短编内燃或电池车为主，偶尔有几趟跨线车，还可以运运货，成本没那么高
日本很多山旮旯里的线路从头到尾没几个大点的城镇，至今都能苟着
但动辄全线高架全封闭电气化高速化，其实不少线路已经 .. (2026-08-27 11:00)

很高很高的，可不能这么说哦，亲爱的朋友。您知道吗？森铁已经是国铁和森林局的一个很大的麻烦之处了，就是拆也没钱拆，然后一直折旧着也是不合适，毕竟金属一旦上了年纪，好像是因为当年的设计或者说用料或者说工艺也好，会一直持续释放污染，考虑到我国一直全力整顿环保。这纯粹就是一个巨大支出。
所以一旦这样的话，那就只能要么捏鼻子认了，要么就得下大力气拆了。不可能偶尔跑一跑。不然的话，真要是有那个跑的打算，恐怕还跑不了，因为那破旧的轨道。

萨德侯爵

八步

只看该作者 17 发表于: 08-27

人口线以东基本实现了吧，应该就剩少数山区了。

cheehg

只看该作者 18 发表于: 08-28

回 leexiaoqi 的帖子

leexiaoqi:照抄当年日本国铁修村村通的标准，其实中东部大部分无铁县通个单线非电气化的线路，以短编内燃或电池车为主，偶尔有几趟跨线车，还可以运运货，成本没那么高
日本很多山旮旯里的线路从头到尾没几个大点的城镇，至今都能苟着
但动辄全线高架全封闭电气化高速化，其实不少线路已经 .. (2026-08-27 11:00)

日本那些铁路大都是汽车普及之前建的。现在就当废物利用。中国要是新建客运为主线路。时速160，全部公铁立交是需要的。不过就算这样的铁路也比很多公路便宜。铁路主要还是运营成本高。单线支线铁路要小编组多班次还是可以的。每个小时一班车是最起码的。要不然竞争不过公路。

撤销地级，乡级。实行：省（都市省，自治省）- 县（省辖市） -市，镇，村三级
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cheehg

只看该作者 19 发表于: 08-28

回萨德侯爵的帖子

萨德侯爵:人口线以东基本实现了吧，应该就剩少数山区了。 (2026-08-27 15:38)

差远了。河北河南这些平原省都还有很多县没有铁路客运。

撤销地级，乡级。实行：省（都市省，自治省）- 县（省辖市） -市，镇，村三级
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燕山雪

只看该作者 20 发表于: 08-28

回 cheehg 的帖子

cheehg:差远了。河北河南这些平原省都还有很多县没有铁路客运。 (2026-08-28 06:43)

通铁路，没有客运站。包括首都北京

youyuan

只看该作者 21 发表于: 08-28

现在这种电气化铁路不行，现在的内燃机车也不行，这个需要等，等到新能源机车搞定以后（主要是氢能源或醇-氢能源机车)可行。现在电气化铁路运维成本太高了，客货量一旦低了成本划不来

要是新能源机车和燃料搞定，成本就可以接受了，速度也可以，就回到和内燃机车时代一样了，不光是县城，所有社区都通火车不是问题。