http://www.chinareviewnews.com/doc/1005/3/8/7/100538702.html?coluid=48&kindid=0&docid=100538702&mdate=0109100930中評社廣州1月9日電／“修建由17條水路組成、貫穿朝鮮半島、總長達3100公里的大運河是比首都遷移計劃更加龐大的構想。 ”韓國《朝鮮日報》評論說。隨著新政府上臺日期的日益臨近，這個由總統當選人李明博提出的宏大工程也成了韓國媒體議論的焦點。
耗資巨大的工程
據中新網報道，大運河項目是李明博早在準備競選時就提出的核心口號之一。根據李明博提出的構想，這個貫穿朝鮮半島的大運河項目包括修建連接漢江和洛東江的“京釜運河”及連接錦江和榮山江的“湖南運河”兩大部分。項目完成後，將使韓國南部地區的水系結為一體，最終延至朝鮮的新義州。這樣算起來，一共需要修建17條路線，總長度達3100公里。根據計劃，新政府成立後，將先修建其中的京釜運河，這條大運河將把韓國首都首爾和南部港口釜山連接起來，預計耗資160億美元。
為了論證大運河的可行性，李明博在競選之前就親自前往德國的萊茵-美因-多瑙運河進行考察。李明博當時說：“60至70名國內外學者進行了 10年以上的技術論證，動工後可以在4年內完工，並將以此實現韓國的第二次經濟飛躍。”李明博表示，到2020年，京釜運河將吸收首都地區和釜山港之間物流量的15%－20%，物流費用降到目前的三分之一。這比新建高速公路或鐵路更具經濟效益。隨著內陸城市變成港口城市，休閒、旅遊等相關產業將蓬勃發展，可以創造70萬個工作崗位。同時，將堆積在江底的泥沙和污染物清理後，水質就會變好，在環保方面也將取得很大成效。
“新總統上臺後就開始”
由於李明博已經當選，作為競選過程中核心承諾的大運河項目，自然就成為重點實施的工程。李明博的親信、大國家党議員李在五日前表示：“修建大運河之事已成定局，當選總統2月25日就任後將立刻開始。”對於此前就大運河項目進行的民意調查，李在五說：“收集民意是為了完善某些方面，不會接受反對修建大運河本身的意見。”
韓聯社等媒體報道說，李明博目前正在緊鑼密鼓地準備政權接管工作，為了使大運河項目能夠順利和迅速推進，政權接管委員會專門設立了一個特別工作小組負責大運河項目。政權接管委員會最近已要求韓國國內的5大建築公司積極討論大運河項目的經濟效益和參與意向。另外，一些外國投資公司也對這一項目表示出了濃厚的興趣。法新社3日援引李明博秘書室政策企劃組長的話說：“已經有4家外國融資集團向我們發來了希望參與該項目的投資意向書。”不過，他稱： “李明博希望國內融資集團承攬這一項目，而不是外國融資集團。”
項目爭議不斷
不過，對於這個雄心勃勃的項目，從李明博提出之際反對聲就不絕於耳。反對者稱，堅決拒絕回到挖掘大運河造成環境災難的“土木經濟時代”。一些人質疑道，走運河從首爾到釜山必須像乘電梯一樣通過19個閘門，費時而且不便，沒有經濟性可言。比起運河，利用沿岸海路更具經濟效益。一些環保團體強烈反對說，船隻通行引起的河水生態破壞及水質污染問題會很嚴重，這樣會威脅到2/3國民賴以生存的漢江和洛東江食用水源。還有一些人則擔心實際所需的資金會大大超過預算，與投資相比其帶來的收益微乎其微。大國家党國會議員洪准杓則說：“長達18公里的京仁運河因環保團體的反對無果而終，怎麼還能挖掘530公里的京釜運河？”
《韓民族報》3日報道說，推進大運河項目能夠拉動內需，提高就業，但這僅能給韓國帶來暫時的繁榮。韓國是個出口立國的國家，人口不足5000 萬，而只有當人口超過1億時，依靠內需拉動經濟持續增長的政策才會奏效。《朝鮮日報》3日發表社論稱，大運河項目應充分考慮國民意見。在大運河建設上，雖然持贊成意見的普通國民更多，但正確瞭解有關大運河爭議的國民非常少。而且，學界、政界也分成了針鋒相對的兩派。因此，大運河項目應該充分考慮國民的意見，讓國民做出判斷。
