[规划其他]“大三通”时代 “厦门因素”凸显 [复制链接]

台海网11月5日讯（导报记者 林靖东）昨日，“陈江会”签订四项协议，两岸由此迈入“大三通”时代。这时，我们不能不想到已经有7年历史的“小三通”。“大三通”PK“小三通”，海西中心城市厦门，是抓住机遇，变得更强？还是优势不再，眼睁睁看着人潮、钱潮分流？

人们的担心似乎不无道理！其实，表面平静的厦门，底下暗潮涌动。

昨日，陈云林的一句话“这一次的‘陈江会谈’，也将为开启厦门商谈预做准备”，让大家把眼光投向了沉默中的厦门。他并强调，未来两会应朝向协商两岸经济关系正常化目标努力。

这就让我们想到，此前高孔廉在推动两会商谈时，曾多次来到厦门。而台中市长胡志强的到访、金门因素的存在、海西中心城市的定位……让我们对厦门的未来有了更多、更丰富的联想。

联想1 金门因素“小三通”领跑“大三通”

最先看中厦门的，是金门。自两岸关系回暖后，金门从“大三通”的未来看到了“小三通”的危机，他们加紧行动！一位台湾学者分析道，“厦金密不可分，从政治上、从经济上，彼此都相互需要”。因此，学者们提出了厦金一日生活圈、厦金双子城、厦金旅游套装等构想，希望以此推动厦金双赢。

然而，金门的野心不止于此！金门县交通旅游局局长林振查向记者透露，金门的目标是“免签”，以人员进出的便利吸引两岸人流，让“小三通”走在“大三通”前面。

如果这一议题操作成功，那么，炒作多年的厦金大桥，也呼之欲出了。而金门人的努力并非不可能。学者分析，因为选举的原因，台湾“政府”不得不更多地照顾金门人的感情，以稳定蓝营“票仓”。

联想2 台中因素以点带动全方位“三通”

昨日开放的海空直航，厦门和台中航线没有纳入。但台中市议员李中接受记者采访时说，厦门与台中的海运直航，一定会在不久的将来开放，“只要两岸‘气候宜人’，就会越来越开放”。

其实，早在7月，台中市长胡志强就带领“中中彰投”的高层，乘首航包机大阵仗来到厦门。胡志强用“朝发夕至”来形容厦门与台中的关系，而实际上，如果直航，厦门到台中空路仅需50分钟，海路也仅需4个小时。李中甚至说，有朋友规划，在厦门、台中间开通一艘高速快艇，单程仅需2小时40分钟。

胡志强强调，厦门和台中是两岸间距离最短的两个点，可以通过这两个点中转，辐射到大陆和全台。

这个理论，在旅游合作上有很大发展空间，如果打造几条 “俗又大碗（闽南语:意为物美价廉）”的旅游线路，让游客花不多的钱，两岸“走透透”，何乐而不为？10月15日，台中港第一条定期客轮“台中－澎湖”航班启航。这艘船叫“海洋拉拉号”，它的主人，就是台湾前海基会秘书长焦仁和。首航典礼上，业者大力呼吁，开通台中-澎湖-厦门航线。澎湖县旅游发展协会理事长欧修智告诉记者，“外婆的澎湖湾”是一块旅游的金字招牌，澎湖希望能与台中、厦门结缘，共同打造“钱景”。

当然，胡志强看中的不仅仅是旅游，他在客货运合作方面也提供了很大想象空间。如果厦门能抓住台中优势，争取到更多利好政策，还愁没有钱赚？

联想3 人缘因素亲情启动“第四通”

海、空、邮“三通”了，两岸人心自然也就 “通”了。金门、台中、澎湖，甚至台南都把橄榄枝频频伸向厦门。除了看中双赢的前景外，心理上的亲近感，也为厦门加分不少。李中说，走在厦门的街头，就像在台中，文化、语言、生活都是一样的。

“大三通”后，因为机票价格的原因，因为心理因素，许多原来走 “小三通”的旅客，还是会通过“小三通”中转。近日，台湾淡江大学聂建中教授，要到北京参加一个会议，然而，因为与厦门的朋友有约，他选择来去都通过“小三通”中转。

可以想见，“厦门商谈”，将会是一场老朋友“相见欢”的相聚。台湾政论名嘴尹乃菁在主持“海洋拉拉号”首航典礼时表示:“或许有一天，海基会和海协会的会长会同乘 ‘海洋拉拉号’。”这是一个美丽的愿景。我们也盼望，这艘承载着和平梦想的 “海洋拉拉号”，能拉近厦门与台湾的距离，让“厦门商谈”，成为两岸和平的另一个启航点。

看看最近厦门港务（000905）的涨势就知道了。

                                         厦门的“增长效应”远大过“替代效应”

台海网11月5日讯　（海峡导报记者 燕子）厦门大学台湾研究院经济所副所长唐永红博士昨晚在接受本报记者访问时表示，两会签署的四项协议标志着两岸全面、直接“三通”的实现，这对厦门必然产生长远而深刻的影响，现在能预见到的就是厦门在两岸经贸交流中的地位会发生“替代效应”与“增长效应”。两岸海运、空运的航点增多，短期内看似会对厦门造成冲击，但全面“三通”所解除的禁锢同样会让厦门受益。“替代效应与增长效应一个是负向一个是正向，两相叠加，增长效应一定远远大过替代效应的，我对两岸全面直接 ‘三通’后厦门的未来表示乐观。”

　　唐永红进一步解释说，其实正是因为没有实现真正的 “三通”，福建对台的“五缘”优势才得不到发挥。这种情况下，两岸间大多数的人员、物资往来都要取道港澳，福建并非台商投资的最佳区位选择。目前经厦门来往两岸的多是在福建境内投资的台商，而其它地方，比如在河南投资的台商在郑州成为直航航点之前，也很少通过厦门中转。所以在仔细考察之后就会发现，“替代效应”其实很微小。唐永红说，一般“替代效应”是针对“全面三通”来说的，而厦门的机遇，其实应该是在“直接三通”上。

　　唐永红说，厦门乃至福建具备的对台“五缘”优势，现在发挥出来的只有亲缘、文缘。造成这种局面的原因就在于以前的 “三通”不是直接的，需要第三地中转。而台商要考虑到成本问题，把原材料运进福建再把产品运出去，对他们来说显然不划算。所以珠三角地区因地利而成为台商投资热点地区。厦门目前在两岸经贸中的比重下降，其实就是受制于没有“直接三通”。现在两岸实现直航，台商可以自由投资大陆，这时原本被遮蔽的厦门对台优势才有发挥的空间。唐永红认为，福建这些年也在快速发展，现在便捷快速的“出省通路”正在建设中，届时两岸的航路可与此对接，两岸物资、人员都可直入内地，厦门的投资环境评分将会有质的提升。因此，两岸全面、直接“三通”对厦门来说，绝对是不能错过的大机遇。

　　另外，唐永红表示，在两岸签署的空运协议中，大陆的两岸货运包机航点公布为上海和广州，没有厦门，这是有点意外。唐永红说，这说明两岸双方是考虑到了台商投资集中在珠三角与长三角这个事实，优先考虑了实际的需求。但唐博士认为，货运包机航点以后必然会逐渐增加，这是由市场决定的。唐永红强调，两岸全面、直接“三通”之后，不同区域在两岸经贸发展中的机遇是同等的也是公平的，厦门对台的独特优势也将全面、直接地发挥出来。