狭义的公交本来就是市内公共交通，开往郊区乡镇和相邻城市的车只能称作班车和长途车。但现在许多地方都流行长途汽车公交化，也就是将开往郊区乡镇和相邻城市的车都编上公交序号，给人的感觉就是这个城市有很多路公共汽车，不知情的人还以为这个城市有多大呢。我觉得这样很不好。我很怀念从前，从一个城市有多少路公交车就可以基本判断出一个城市的大小。可是现在，一些很小的城市，由于把通往郊区乡镇的车都编为公交车，竟然给人的感觉比一些大城市还大。比如达州明显比万州小多了，但其公交线路就有30几路，而万州只有16路；同样的还有延安，巴掌大个城市，还不如南方的一般县城大，也居然有20多条公交线路。
我不反对郊区车和长途车公交化。恰恰相反，我觉得公交化对乘客还会带来不少的便利。比如现在从万州到重庆，有开往红旗河沟的，有开往朝天门的，有开往菜园坝的，有开往沙坪坝的，还有开往北碚的，但由于统称开往重庆，使许多本来要到菜园坝的人误乘了开往红旗河沟的车，到了市内还要再转公交车。假如万州到重庆的车实现公交化，分别将开往红旗河沟、朝天门、菜园坝、沙坪坝和北碚的车编为1001路、1002路、1003路、1004路、1005路，我想乘客就可以很容易的选择自己要乘的车了。
但是，我反对郊区公交与市内公交统一编号。我认为全国各城市公交系统应设立一个统一标准，市内公交就按顺序从1路开始挨着编排，而郊区车和长途车则统一从1000路以后开始编排。本来对小城市而言，郊区车从100路以后开始编排就行了，但为了给北京、上海、重庆等特大城市预留够市内线路容量，从1000路以后开始编排比较合适。这样，我们就能够很容易的从公交线路区分出一个城市的大小了。[em03][em03]
[em05]
