切换到宽版
  • 11019阅读
  • 83回复

[江苏]江苏的优势到底是沿江还是沿海? [复制链接]

上一主题 下一主题
只看该作者 50 发表于: 2004-03-11
苏州无锡常州大概在宋朝就是全国范围内经济发达的地方了
圣人抱一为天下式。不自见,故明﹔不自是,故彰﹔不自伐 ,故有功﹔不自矜,故长。 夫唯不争,故天下莫能与之争

只看该作者 51 发表于: 2004-03-11
江苏的优势在于地理气候条件、交通优势、经济基础、教育水平、人口素质等综合实力!
李清微信:13520508091
公众号:每天一杯好酒
只看该作者 52 发表于: 2004-03-12
以下是引用李清在2004-3-11 17:52:42的发言:
江苏的优势在于地理气候条件、交通优势、经济基础、教育水平、人口素质等综合实力!


本题讨论的是地理条件。。
感谢蛋炒饭.
只看该作者 53 发表于: 2004-03-13
江苏沿海大部分是滩涂,江苏的滩涂好象占了全国的一半,因而不可能有很多海港,只有连云港,其他的二类港口,如:吕四港、燕尾港、洋口港、陈家港、强港等都是渔港
只看该作者 54 发表于: 2004-03-13
江苏强,强在苏南,万吨巨轮可以一直航行到南京长江大桥脚下。所以南京一下的长江,叫沿江或者叫沿海都没什么区别。
山南西,剑南东西川诸道都统

只看该作者 55 发表于: 2004-03-13
我记得以前的地理书称上海港是以河港形式出现的海港,那么江苏省也应该是以沿江形式出现的沿海了!
中央—州(都)—县(府)—乡(市)—村(镇)。更多文章详见http://inkred.i.sohu.com/blog
只看该作者 56 发表于: 2005-08-24

楼主睁着眼睛说瞎话,来这片海吧

这里的平原是冲击出来的,海滩可想而知,

万吨巨轮根本开不进,没有优良的避风港,哪里会有码头

隔了江,受不到上海港口的辐射

只看该作者 57 发表于: 2005-08-25
以下是引用讨厌注册在2004-3-11 13:16:47的发言:
发达国家一般沿海强,内陆有好的地方,不多,一般还是政治中心

也不一定,关键看影响物流的交通,像意大利,发达的是北部的波河平原,意大利南部是落后的象征,虽然海岸线更长。

整个欧洲最发达的当属莱茵河两岸,并不是欧洲沿海,这也是因为莱因河航道通畅,航运发达。

反正,自从1500年后,水运成为国际大宗物资的主要运输方式后,基本上就是水运发达的地方发展迅速,只不过在很多地方,水运主要表现为海运。

只看该作者 58 发表于: 2005-08-25
南通当时国家都没批为14沿海开放城市。是当时的江苏某女省长跑中央弄来的一个名额
北纬42°辽西CEO★★★★★传奇盛京 福运沈阳
只看该作者 59 发表于: 2005-08-25
以下是引用枭雄一世在2004-3-6 23:25:45的发言:
应该说是地貌的因素决定了江苏没有大的海港,江苏的海岸线平直,缺少适合发展的港湾,另外不知道江苏沿海的水深状况如何。在印象中也之有连云港比较有名。

ding

只看该作者 60 发表于: 2005-08-25
以下是引用第一时间在2005-8-25 17:02:21的发言:
南通当时国家都没批为14沿海开放城市。是当时的江苏某女省长跑中央弄来的一个名额

那就是顾秀莲了?第一个母省长。

只看该作者 61 发表于: 2005-08-26
楼上多位大清思维的内陆子民,好好看看盐城的港口资源。大丰港5-10万吨级,滨海港20万吨级。
只看该作者 62 发表于: 2005-08-26
大丰港今年下半年全面通航

  

  大丰港位于江苏省 1040 公里海岸线的中部,东经 120 ° 43 ′,北纬 33 ° 11 ′,是国家交通部规划的港口项目和江苏省跨世纪五大战略工程,经国务院批准被国家海关总署列为“十五”期间江苏省唯一开放的水运口岸,纳入上海港国际航运体系,成为上海港北翼的配套港口。

  大丰港建港条件优越 。大丰港是利用该海域特有的潮汐通道“西洋深槽”建设深水码头,“西洋深槽”水深稳定,- 15 米 等深线宽 3 - 4 公里 ,长 55 公里,并与外海深水贯通.航道水深正常在 15 米 左右,可进出 10 万吨级海轮;“西洋深槽”东侧的小阴沙是天然屏障,避风防浪;港口常年不冻,全年可作业 300 天以上,港区陆域经简单处理后承载力可达 10t / m 2 。目前正在建设北港区一期工程两个万吨级码头,还将在南港区、中港区规划建设深水泊位。

  大丰港区位优势突出 。大丰港将成为联接上海港和连云港之间的中心港,成为苏中地区的出海大通道,建成后将与 204 国道、盐宁高速、通榆运河、京杭大运河、新长铁路、正在建设中的黑龙江省同江到海南省三亚的沿海高速公路以及“十五”期间兴建的徐 ( 州 ) 大 ( 大丰港 ) 高速公路联网,形成立体大交通格局,辐射盐城、盐都、大丰、东台、兴化、高邮、建湖、宝应、金湖等市县 14263 平方公里 800 万人口。该地区国民生产总值逾百亿元,年集装箱 30 余万标箱,近期希望从大丰港出口的标箱达 5 万箱,目前,已与上海港务集团合作,成立集丰物流公司,港口一期工程建成后该公司负责航线开通和经营管理。

  大丰港建设方兴未艾 。大丰港一期工程 2 个万吨级码头于 1998 年底开始动工,到 2004 年初先后完成 8 平方公里匡围工程、 4.3 公里引堤工程、 43 米 高的导航观光灯塔、 13 座航道灯标设置、 35 万 KV 变电站、 5700 平方米的综合办公大楼、 55 公里疏港公路、港区中央大道以及配套的辅助道路、供水、供电、通讯等配套工程、码头引桥推进 1200 余米,正在实施深水段引桥和码头平台水工工程,计划 2004 年底基本建成, 2005 年上半年完成设备安装、仓储、堆场建设;与此同时,以大丰港为依托开发建设江苏大丰狮城产业园区,规划控制总面积 90 平方公里,目前正在建设的北区主要为仓储、物流和临港工业、商贸、居住、旅游等产业,南区位于北港区南侧 10 公里 ,核心启动面积 1 2 平方公里,重点发展海洋生物、化工等相关产业,目前正在建设污水处理厂和热电厂等基础设施配套工程,进区企业已有 10 余家,总投资逾 1 0 亿元。

  大丰港发展前景广阔 。大丰港规划利用 10 年左右的时间在北港区建设 2 个 3.5 万吨级多用途码头, 1 个万吨级油气码头。 1 个 3.5 万吨级油气码头, 1 个战备滚装码头, 1 个 10 万吨级水厂,并配套建设铁路、航道及相应电网,使港口具备与日、韩、港、澳、台等国家和地区及国内各大港口直航的能力,成为年吞吐量达 1000 万吨的国际中型商港;还将规划在南港区建设 3 至 5 个 3.5 万吨— 5 万吨级深水泊位,以优惠的政策欢迎国内外客商建设码头和开发港区,已设立开发区管委会,正在设立海关、商检、港监、海事等管理机构;兴建普通住宅、别墅和旅游休闲设施;开发食品、电子、汽配、石化、建材、生物、轻工产品加工;建立行政办公、商贸加工、旅游度假、仓储保税等四大功能区。

只看该作者 63 发表于: 2005-08-26
B篇 江海联动,前景无可限量

  作为经济大省的江苏,在“沿江开发”遭遇三大症结难题的时候如何应对?是甘愿成为上海、浙江经济发展的“腹地”,还是“另谋出路”?
  江苏省发改委宏观经济研究所所长顾为东认为,江苏沿江、沿海可谓各有优势,可以互补———沿江有产业基地,具有腹地优势;沿海有深水港口,这些港口不仅仅是货运码头,更是可以发展的产业群。
  南京师范大学城市与区域经济研究中心主任陆玉麒更加具体地指出:江苏沿江发展的历史,确定江苏已经拥有强大的制造业基础,如果江苏做好江海分工(沿江在固有的良好基础上提升产业层次,提高技术含量和层次竞争,沿海部署占地大、污染大的重化工业),使江海联动发展起来,就可以解决沿江地区在长三角中的被动态势。
  中科院院士、南京大学海岸与海岛开发教育部重点实验室主任王颖教授根据自己几十年的科研成果提出:长三角必须发挥其江海联运的优势———以三角洲西顶点的南京为枢纽,通过长江黄金水道内连华中与西南广大腹地,外以上海为中心,联合三角洲南北两端深水港构建直通海外的临海工业与国际商贸枢纽港口群。但目前长三角北翼没有海港,形似跛足巨人。所以必须建设长三角北翼通海港口洋口深水港,使南通形成与宁波遥相呼应的长三角两翼重镇,为长三角的经济可持续增长增添巨大活力。
江苏的优势在“江海”
  相对于其他的沿江省份,江苏多了沿海,而相对于其他的沿海省份,江苏多了长江。很显然,长江和大海联合起来发展才是江苏的综合优势。江苏不能简单地将自己归为沿江省份或沿海省份,而应该是“江海省份”。因此,江苏的优势在于“既沿江又沿海”,只有江海联动发展的江苏才是所向无敌的。陆玉麒的上述观点目前已基本得到学术界及江苏政府部门的认同。
  江苏的优势在“江海”,但作为第一步,江苏必须真正走向海洋。有专家提出,江苏沿海的资源优势不仅仅是后备土地资源和海水养殖业的优势,江苏沿海地区的资源优势应该重新定位为:位于长江三角洲北侧及我国东部沿海脐带的深水海港资源优势,以及基于此的高能耗、高耗水的电力、重化工生产区;全国最大的滩涂资源区,以及基于此的生态、高效农产品的生产、加工和出口基地;全国最大的湿地保护区,以及基于此的资源、功能、设施完善的滨海旅游区。
  江苏沿海地区至少有三项得天独厚的优势尚未得到足够重视:
(1)全国沿海只有江苏和上海位于江海交汇处。沿海江苏段应是全国沿海区位优势最好的一段。(2)沿海、长江和新亚欧大陆桥,这三条线将是中国开放度最高的经济带,而且长江和大陆桥是最能够带动西部地区发展的经济大动脉。在这个构架中,只有沿海江苏段位于大陆桥的龙头和长江的龙头之间,处于二龙戏珠的位置,这在全国绝无仅有。(3)我国沿海港口普遍缺水,而江苏沿海因背靠长江,淡水资源优势全国第一;江苏沿海为平原性海岸,内陆空间特别巨大,水网密布,利于各种集疏运设施的建设。
扭转被动态势,突破口在洋口
专家指出,江苏沿海地区位居第一位的,不是滩涂资源优势,而是港口资源优势。要扭转目前沿江地区的被动态势,突破口也应在沿海深水港口的开发,特别是江海交汇处的南通洋口港的开发。
  根据地质情况,江苏沿海能建3个深水港(15至20万吨级以上),即连云港、洋口港和滨海港。
  有欧亚大陆桥“东方桥头堡”之称的优良港口连云港,由于支撑其发展的“腹地”比较落后,20年来发展不尽人意,而连云港以北100公里不到的山东日照发展却非常快。
  日照1979年建港,起初只作为山西煤炭外运的一个出口,经过近20年的发展建设,已成为一个综合性沿海主枢纽港,对连云港造成很大威胁,去年开始吞吐量超过连云港。
  山东原来在济南的钢铁基地,现在已经动工往日照迁,企业的重新布局、临港产业的发展将使日照港的规模继续大幅度提升。而20年来连云港未上马一个大型项目,新项目则一个未争取到。如果不做出艰巨的努力,“十一五”以后,连云港的城市地位完全有可能被日照所取代(1995年7月,国家“三部委”批复日照同样为新亚欧大陆桥东方桥头堡)。
  现在江苏省已对连云港采取一系列措施,建深水港,提高吞吐能力,规模定在亿吨。专家认为,这还只是个形式,核心的项目和货源问题仍未解决。
  而即使连云港能起来,也不能解决江苏长三角目前面临的问题。江苏区域发展的主战场从来都是沿江地区,该区域的经济总量占到全省的80%左右。在长三角地域范围内,与上海、浙江比较,江苏沿江地区的发展态势更趋严峻。而扭转这一被动发展局面的突破口在哪呢?学术界给出的答案是:洋口港开发。
港口开发具全省性战略意义
洋口港位于江苏省南通如东县外海,既靠长江,又临黄海,隔海与韩国、日本相望,隔江与上海及苏锡常地区相依,溯江连接长江中上游诸省,是江苏省乃至我国东部地区“外引西进”的理想桥头堡,战略地位十分重要。
  中科院院士、我国著名海岛与海岸专家王颖教授早在1988年就提出洋口可以建设包括大型LNG专用泊位、第五第六代集装箱泊位、15至20万吨级原油进口及大宗散货泊位的深水大港。经过全国十几个著名勘察设计单位的专家和工程技术人员长达十多年考察论证,更加确认洋口可以建10至20万吨级深水大港。
  目前洋口港对外交通网络已基本形成。铁路方面,可连接兴长铁路、宁启铁路、沪崇苏铁路;公路方面,可连接沿海高速、宁通高速,并通过苏通大桥、沪崇苏通道连接上海、苏南等地区。由此,洋口港可以通过铁路实行水铁联运,通过高速公路实行水陆联运,更可以利用人工岛直接将货物中转进长江,实现江海联运。
  “以前的南通是盲肠,交通到了南通就不通了;洋口港开发后,南通将成为一个交通枢纽,并由此发生翻天覆地的变化;洋口港的开发,对江苏、长三角甚至全国都至关重要。”南通市计委副主任张乃华说。
  那么,洋口港能解决什么问题呢?
  首先,可以从根本上改善苏南经济发展的外部环境,降低商务成本。
  据了解,长江中上游城市、南京及苏州企业进口原料目前都从舟山中转。苏州是苏南地区最远的节点,但到洋口还是比到大小洋山近。南京到洋口200多公里,到大小洋山近400公里,到北仑港则更远。
  洋口港建成后,一方面带动长江中上游和苏南货物从洋口港进出,降低运输成本,另一方面还将推动江苏沿江八市的江河联动,增强整体经济竞争力,并破解上海港和宁波港在长三角港口中的统治地位。
  陆玉麒分析说,在建的杭州湾跨海大桥,其目的是将宁波港的辐射半径延伸到江苏,使得江苏也成为宁波港货物来源的直接腹地。其中,苏南地区有着丰富的集装箱生成量。资料表明,2001年南京、苏州、无锡、常州4市的外贸进出口总额达380亿美元,预计到2005年将达650亿美元,其中苏州约为400亿美元,相当于浙江省的外贸进出口总额。为了吸引苏南货源改走宁波港,宁波计委还提议:凡省内外经宁波港的集装箱,在浙江省境内通行免收过路、过桥费。目前,从上海、苏南方向往宁波的货车已经可以免交养路费。
  有人说,上海和宁波目前是竞争的关系,但将来不排除他们会联合起来对江苏提高运费。运价高了,江苏的投资环境自然就差了。
  这绝不是危言耸听,还有另一个例证:沪宁线高速公路江苏段260公里收费60元,而上海境内的25公里收费要50元。如果江苏有自己的出海口,江苏的货物进出口就可以不走(或少走)上海这25公里高速公路。
  陆玉麒甚至认为,洋口港开发即使不赚钱或少赚钱,对江苏来说也具有特别重大的意义,“我们知道乐凯胶卷,它理直气壮地声称,我们即使不赚钱,但却使柯达、富士的价格大幅度下降,这就是我的效益!”
  其次,可以改变江苏与上海之间不对等的被动地位。
  在长江三角洲中,浙江一直有自成一体确立自己出海门户的传统。江苏沿江地区由于有上海作为出海门户,所以从来都将上海与江苏合为一家。
  但是,作为腹地的江苏沿江地区与作为门户的上海,就其经济地位而言是远不对等的。具体地说,面对上海“机场东迁”、“173计划”,江苏发现主动权完全在上海手里,自己则非常被动,且无计可施。
  经济学家认为,区域间的分工合作是平等对手之间的分工合作。如果不平等,或是连竞争能力都没有,其中的一方必然仅是扮演了一个无足轻重的配角。
  如果江苏有自己的深水大港,如果江苏的货物完全可以不通过上海出口,江苏的底气是不是要充足得多?
  再次,可以使江苏沿江地区继续保持在长三角的中枢地位。
  洋口港开发更是扭转长三角“杭州湾化”,使江苏沿江地区继续保持中枢地位的惟一举措。
  洋口港开发的直接效应当然是大大地抬升南通在江苏的地位,但更重要的是,它将使长三角出海门户多元化,即形成以上海洋山港为中心、宁波北仑港为南翼、南通洋口港为北翼的三位一体的格局。而长江三角洲北翼的抬升,将使江苏沿江地区继续居于长江三角洲的中枢地位。因此,洋口港开发,是江苏避免沿江地区“边缘化”的最优选择。
洋口港开发的前景
洋口港开发能否得到来自政府的支持,或者说能否被列入江苏“十一五”规划,不少专家学者对此持谨慎态度:洋口港开发能走浙江的北仑港模式(作为全省开发重点全力以赴),此乃上策;允许开发不限制,仅是下策;中策则是政府在资金上不投入或少投入,但外围提供保障。


《江南时报》(2004年11月30日第六版)

只看该作者 64 发表于: 2005-08-26

"江苏沿海能建3个深水港(15至20万吨级以上),即连云港、洋口港和滨海港。"

-------------------------------

地质条件不行不过是江苏省内那些无能的政客的托词。

只看该作者 65 发表于: 2005-08-26
以下是引用goxjh在2005-8-26 14:55:16的发言:

"江苏沿海能建3个深水港(15至20万吨级以上),即连云港、洋口港和滨海港。"


-------------------------------


地质条件不行不过是江苏省内那些无能的政客的托词。


江苏的政客要真是无能,那江苏就不会有今天的局面

理论只是理论。

文化的三种境界:身历其境、潜移默化、熟视无睹
weibo.com/kkhszdj
只看该作者 66 发表于: 2005-08-26
南不如浙,北不如鲁,还真有能耐。
只看该作者 67 发表于: 2005-08-26

能建成港口大部分是象有个缺口的地区,看看青岛就知道了


大丰是什么港口,是有一条路往海里纵伸几里,因为船根本开不进,如果建成,会与日本联系很紧,我们东台渔民说他们在海里捕鱼,经常拿枪和日本船干


我们东边几百里就是日本的长崎,还有这边语言和小日本的有一定联系,估计他们是我们的后代

只看该作者 68 发表于: 2005-08-27
以下是引用laozhuang在2004-3-13 9:32:37的发言:
江苏强,强在苏南,万吨巨轮可以一直航行到南京长江大桥脚下。所以南京一下的长江,叫沿江或者叫沿海都没什么区别。


搞笑
只看该作者 69 发表于: 2005-08-27
请问江苏除了连云港其他地方有沙滩吗?
只看该作者 70 发表于: 2005-08-27

连云港之所以有沙滩,是因为连云港东部过去是个岩质岛(郁洲岛)

现在的沙滩就是岛东部的海岸线

江苏其他地方都是堆积而成,不具被这种条件

不过连云港的岩质海岸县也只有十几公里

可特授推誠保德崇仁守正協功贊治亮節佐運翊戴功臣依前海寧軍節度海楚泗等州觀察處置支度營田海運陸運押新儸渤海兩番等使開府儀同三司守司徒檢校太師兼侍中同中書門下平章事行海州大都督府長史上柱囯吳囯公食邑一万二千戶食實封五千戶如故
只看该作者 71 发表于: 2005-08-27

有道理!

早晚分家算了!南蛮子当家,不会理睬苏北的。。。

只看该作者 72 发表于: 2005-08-28

不管怎么样,苏北那些港口还是应该建设的。当然,论港口条件和山东浙江是没法比的。不必因此对江苏过于苛责。

只看该作者 73 发表于: 2005-08-28
江苏的领导都是苏南的,当然提沿江开发了,苏北真可怜
只看该作者 74 发表于: 2005-08-28

胡说,江苏领导大多是苏北籍

林香雨气新,山寺绿无尘。
遂结云外赏,共游天上春。
鹤鸣金阙丽,僧语竹房邻。
待月水流急,惜花风起频。
何方非坏境,此地有归人。
回首空门路,皤然一幻身。

快速回复
限100 字节
 
上一个 下一个