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[城市轨交]北京(或上海)地鐵應建立「區域快線」 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2010-05-27
看到有關北京想興建磁縣浮的帖子,想到了地鐵區域快線的問題。我認為北京需要的不是磁懸浮,而是地鐵的「區域快線」。目前北京地鐵的覆蓋範圍雖然廣,但都是沿線站數較多較密的「慢線」,結果每天上下班高峰都擠的嚇人。


香港地鐵在設計新線時,會讓客流量較少的路線同時充當分流的「區域快線」,在市區路段只設數站,而與市區作為大動脈的傳統地鐵線交滙。

香港運輸負荷量最高的是紅色的荃灣線,每天早上由北向南運載大量乘客到港島的中環商業區,傍晚則運載大量乘客由南向北運回九龍的住宅密集區。

過去荃灣線每到上下班時間,就擠得嚇人。後來港鐵興建了主要通往大嶼山島的東涌線(橙色),該線在市區只設五站,即荔景、南昌、奧運、九龍、香港。由於大嶼山人口本來就很少,在可見將來也不會多到哪裏去,所以這條東涌線進入市區後,就兼用作「區域快線」,在市區的五個站,四個都與其他線路交接(而且都設計成直接到對面月台即可轉線的模式,轉線不用走上走下)。

設想一下,本來由荃灣線北端出發到中環上班的市民,他們本來要坐荃灣線(紅色)一站一站坐到中環,途中不斷有乘客上車,大家都是要去中環或從中環轉線到港島上班。現在,他們都選擇坐到荔景時,轉去東涌線,嘩啦嘩啦就到同樣位於中環的香港站了。如果坐荃灣線,由荃灣出發到中環,約需45分鐘,如果荔景轉東涌線,由於東涌線站數少,則25分鐘即到中環。

同樣,由於荃灣線北邊的乘客很多都分流到東涌線,所以荃灣線的負荷也大大減少1/3。


我認為,北京地鐵應考慮住宅區或商業區的分佈,再建立地鐵的區域快線,例如可考慮這樣的一條線:

            天通苑北-立水橋-惠新西街南口-東直門-建國門-北京站

又或者這樣的一條:

            龍澤-積水潭-西單-北京南站

再或者這樣的一條:

            土橋-通州北-四惠-國貿-王府井-西直門

如果幾條「區域快線」再互有交匯點,效能就更高。

「區域快線」的道路,與公路的高速段是相同的。全個城市十分平衡的密集分佈地鐵站,不代表就一定高效,反而因設站過密,而使地鐵有時反不如走城外環路高速快。像北京這種在天通苑有居民數極多的住宅區,而他們大部份都是定向到建國門一帶上班的,實在沒必要要求他們一站一站坐到建國門。這情況下「區域快線」就很有必要修建。
[ 此帖被香港來的沛在2010-05-27 06:36重新编辑 ]
只看该作者 1 发表于: 2010-05-27
大小交路?大站快车?
欢迎有兴趣的朋友加入OpenStreetMap社区,自由开放的维基式网络地图。
http://www.openstreetmap.org/
只看该作者 2 发表于: 2010-05-27
这个思路不错,上海和北京是应该建立大站快线了。
只看该作者 3 发表于: 2010-05-28
引用第1楼sinopitt于2010-05-27 16:05发表的  :
大小交路?大站快车?


在建的北京6号线规划有这个,“小站”的站台有过站不停的线,趁“慢车”在小站停车的时候,“快车”超过它去。
只看该作者 4 发表于: 2010-05-28
嗯,应该有这种考虑。
分省 撤地 并县 虚乡 革新市制 村社自治
只看该作者 5 发表于: 2010-05-28
类似公交的快速线路?
人生就像挤公共汽车,有人一上车就有座,有人却要一直站到终点
只看该作者 6 发表于: 2010-05-28
非常赞同   现在上海的地铁越来越密了,从一个地方到另一个地方需要经过许多站,而站点的密集直接导致了地铁运行速度的下降

所以,区域快线是非常有需要的
只看该作者 7 发表于: 2010-05-28
要是地铁能够在不减速的情况下上下客,那就好了
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