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[航空]松山羽田復航 首日客貨運近滿載 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2010-11-01
2010-11-01 工商時報 【記者張佩芬、呂俊儀/台北報導】


 台北松山與日本羽田對飛航線31日開航,上午十點四十分,第一班從羽田機場飛來的日航班機,正好飛經圓山飯店與花博新生園區的上空。圖/季志翔

     松山-羽田航線昨(31)日正式開航,松山機場也開始受理貨運業務,中華航空總經理孫洪祥與長榮航空副總經理李士亮指出,羽田線開航後,對於桃園-成田航線載客量難免有些影響,不過供給可以創造需求,過去無法提供旅行團足夠機位的狀況可以改善,我方航空公司也將積極爭取更多日客來台轉機東南亞、紐澳與歐洲。

     台北松山機場與東京羽田機場昨日重新對飛,長榮航首航搶得頭香,以座位數252人的A330-200型飛機飛航,首航搭載245名旅客,另松山機場增設[國際]貨運站,首航班機亦搭載近12噸貨,客貨運幾近滿載。

     隨著全球景氣復甦,加上兩岸航線與東北亞黃金航圈需求,長榮航預計明年將新租3架A330-300客機,長榮航董事長林寶水透露,新租飛機將從明年第4季起逐月交1架新機。

     松山-羽田航線開航後,每周台日雙方4家航空公司共飛28個航班,過去一位難求東京線開始擁有充足機位。由於松山與羽田都位於市中心,是名副其實的黃金航線,配合市場變化,華航在桃園-成田航線每周減3班,這3班改飛高雄-成田;長榮每周減1班,改飛全貨機,日本航空與全日空每周都各減7班。

     各航空公司指出,過去桃園-成田航線平均載客率約8成到8成5,松山-羽田航線估計未來有8到8成5的載客率,桃園-成田航線載客率則在7成5到8成之間,依然是擁有良好獲利的航線。

     目前台日線營收佔華航客運總收入約兩成,年營收在150億元以上,高於兩岸航線的13%比重,松山-羽田航線開航後,估計一年可增加約30億營收,約增加5億元利潤。

     在貨運部分,華航以A330客機飛行,機腹可裝載約13噸貨載,華航貨運部總經理劉乃珩表示,松山機場已經允許貨物進出,未來估計大台北地區的快遞與生鮮貨載會優先選擇從松山機場進出。

     業界指出,因日本航空已經開始逐步退出全貨機運輸市場,全貨機機隊將全數賣出,因此未來在台日貨運市場我方航空公司將擁有更佳的競爭條件,加上日本輸出的高科技產品多,這些貨品多數採用空運,有利我航空公司爭取轉運業務。

新聞來源:中時電子報(http://news.chinatimes.com/domestic/0,5248,11050608x122010110100389,00.html),查詢時間:10.11.1。

[ 此帖被梁龍在2010-11-01 11:15重新编辑 ]
區劃、地名和官制,行政區劃的三大課題。

區劃:追求不只臺灣,乃至整個中國,甚至全世界都適合的劃分模式與方案。
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我的行政區命名理論第3版終於完成。非常高興(^_^)(記於1丁午迥)
只看该作者 1 发表于: 2010-11-01
松山直飛羽田 嬤抱孫重溫31年前回憶

【聯合報╱東京特派員陳世昌】
2010.11.01 03:43 am
松山機場昨天復航羽田機場,由長榮航空拔頭籌,搭機旅客開心秀出機票。
記者高彬原/攝影


台北與東京距離拉近了。  

十月卅一日對台日航空界是具有歷史意義的日子,台北松山機場與日本羽田機場,重啟了時隔卅一年的對飛航線,實現馬英九總統大選時許下台日「一日交流圈」的承諾。

台北到松山 只花十分鐘

本報記者也在首航日,搶搭華航CI220班機,實地體驗松山飛羽田的便捷。華航班機上午九 時十五分起飛,比首航的長榮七時卅分班機稍晚。記者從台北住處到機場,只花了十分鐘,在機場好整以暇地吃了一頓美好悠閒的早餐。

華航首航機 三百位滿座

華航首航班機採用空中巴士A330-300客機,三百多個座位滿座。許多華航老客戶,搶著搭華航首班機到日本,想重溫卅一年前從松山機場飛往羽田的那段回憶。

一位阿嬤帶著兒子、女兒與媳婦,還帶著正在牙牙學語的小嬰兒,就搭乘這班華航飛機要到日本,她說:「不要問我的名字啦,我在卅多年前就搭過松山到羽田飛機出國,現在是在找回當年的回憶」。

旁邊一名婦人則稱,「小時候曾到松山機場來送機過,那時是外公要到美國,大夥都來相送,當時對松山的記憶,好像是座遙不可及的大機場,現在則覺得變小了。」問她們對松山機場的印象,兩人都說:「以前的松山好像門面比較光鮮,現在外表則顯得老舊,但是進到大樓內則比以前華麗」。

蔡先生一家 搶先遊東京

二樓的出境入口處前,一塊閃亮的「台北松山東京羽田新路線花開」的招牌前,吸引許多遊客拍照留念。過去曾到日本旅遊一次的蔡先生,帶著太太與讀小學的女兒,搭乘長榮首航班機到日本旅遊。他說,「我們刻意選擇松山羽田首航,就是因為知道到了日本,不需要再像成田機場需要花兩小時才能進入東京市區,單趟就省下這麼多時間,真的非常便利!」

證明一日遊 不是夢


雖然說,松山到羽田的航線,讓台日「一日生活圈」成形,不過開航第一天,還沒有聽說有人趕在當天來回。華航東京處長楊辰已想好宣傳點子,就是招待姓氏「松山」與「羽田」的日本人,當天從羽田搭乘華航七時的首班飛機到台北,立刻進台北市區進行「一日遊」,然後傍晚搭乘華航六時十五分的飛機回日本。楊辰說,「我們就是要證明,台日一日交流圈已經不是夢想!」

因為是「都市機場」對飛,飛機起降都講究準時,華航220班機準時在九時十五分起飛,並在日本時間中午一時左右降落羽田。途中除了遇到一小段因十四號颱風逼近帶來的氣流不穩定,都還相當平穩。

兩地對飛 頭條新聞

上機前,華航空服員先送大家一架空中巴士模型機,機上服務人員也殷勤遞上一瓶「東京鐵塔」造型的礦泉水,外加一副撲克牌,當飛機降落羽田跑道的那一剎那,許多旅客鼓掌,對華航的服務都表示肯定。

機長陳一戈才停好飛機,立刻就出現在空橋口向旅客致意,旅客們爭著要跟機長拍照留念。陳一戈說,以前曾飛過羽田,所以不覺得陌生,塔台指示要用儀器程序降落,進行得很順利;只是今天遇到一些颱風過後的氣流,所以速度較緩,比預定時間晚五分鐘抵達。

松山羽田直航成了日本公共電視的NHK的頭條新聞,台日在無形中,已大幅拉近了距離。


新聞來源:聯合新聞網(http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS5/5945645.shtml),查詢時間:10.11.1。
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只看该作者 2 发表于: 2010-11-01
《航運股》華航松山-羽田、高雄-成田開航
2010-11-01 09:17 時報資訊 【時報記者王淑以台北報導】

中華航空(2610)10月31日起,每日將飛航松山-羽田兩個往返班次CI-220/CI-221、CI-222/CI-223,同時與日航合作共用班號,另提供兩個松山-羽田往返航班CI-9220/CI-9223、CI-9222/CI-9221,合計每日飛航多達四個往返航班,進一步實現「台日一日生活圈」的理想。


 此外,華航也將同時增開高雄-成田每週三班(週一、四、日)往返班機CI-102/CI-103,為南台灣前往日本洽商或觀光的旅客,提供更便捷、優質的服務。 華航自1967年首航羽田機場,1974年台日斷航後於1975年復航,迄2002年始由羽田機場移轉至成田機場營運,43年來華航來往台北、東京,不僅扮演台日間的交通橋樑,造就了兩地的經濟榮景,也更拉近兩國人民的情誼,今日重返羽田機場對華航而言,意義非凡。

 隨松山、羽田兩地直航,國人可由台北市中心松山機場,直達東京市區羽田機場,此一行程與桃園至成田機場相比,來回可節省4至6小時,對分秒必爭的商務旅客而言,不僅大幅提高旅程時效,相對也減少精神體力耗費,無形中縮短了台北與東京的距離。

 華航於松山-羽田、高雄-成田開航後,每周由台灣飛往東京(成田、羽田)共有36班次,其他尚飛航札幌、名古屋、大阪、廣島、福岡、宮崎、琉球,共9個航點,每周85班,是國內飛航日本班次最密集、航點最多的航空公司,將為台日往返旅客提供最便捷、舒適的空中運輸服務。

新聞來源:中時電子報(http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20101101001615&cid=1204),查詢時間:10.11.1。
區劃、地名和官制,行政區劃的三大課題。

區劃:追求不只臺灣,乃至整個中國,甚至全世界都適合的劃分模式與方案。
地名:致力建構完善的命名法則。
官制:思考機關設立與人員配置的妥當計畫。

我的行政區命名理論第3版終於完成。非常高興(^_^)(記於1丁午迥)
只看该作者 3 发表于: 2010-11-01
桃园机场的作用怎么没有发挥呢?
松山机场在那么市中心 应该逐渐淡化作用直至拆除啊
不是樽前爱惜身,佯狂难免假成真
曾因酒醉鞭名马,生怕情多累美人
只看该作者 4 发表于: 2010-11-01
应该迁出市区
灌水委员会副委员长……
为什么我进不了“原创地图”区?等级太严了,要不停的灌水才是王道!
只看该作者 5 发表于: 2010-11-02
松山機場一直在運作中

之前是國內機場
尔今死去奴收葬
未卜奴身何日亡?
奴今葬花人笑痴
他年葬奴知是谁?
只看该作者 6 发表于: 2010-11-06
还是上海到东京更近啊,两个半小时
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