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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2011-01-10
做一期 铁路交汇点的专刊

可以分析下地理形势 历史背景 发展历程  发展结果不同的原因分析。。。


可以分级别讨论

镇级别:阳平关 三汇 大虎山 沟帮子 长江埠 孔垅镇。。。

县级别:贵溪 石门县 海安县。。。

地级市:鹰潭 石家庄 郑州 周家口 中卫 。。。
只看该作者 1 发表于: 2011-01-11
铁路催生的城市
取消市管市县,撤销乡镇,县级自治。
都┬─区
│└───县
省┬─市───区
 ├─────市、县
 └─州┬──市、县
    └市─区
注:各级行政均可自治。州一般是自治州。州辖市大者可分区。
只看该作者 2 发表于: 2011-01-11
铁路对行政区划的影响--中学课本中石家庄和正定的关系。
格尔木的行政地位。
精忠上仰将军岳,正学前瞻教授胡
只看该作者 3 发表于: 2011-01-11
别忘了怀化,这可是正儿八经的火车拖来的城市,原来只不过是怀化县的榆树湾镇,连县城都不是
正儿八经的怀化老县城和古怀化驿都位于今天中方县的泸阳镇
一个人在多大年纪上成名,他的心理年龄就会停留在那个年纪
http://weibo.com/u/1345017411
只看该作者 4 发表于: 2011-01-11
石门县不是火车带来的城市,他自古就是老县城,而且还是六朝时期天门郡的郡治所在
焦柳铁路只不过是经过县城罢了,后来又有了石长铁路,以后还将有运(城)石(门)铁路专线在这里接轨
一个人在多大年纪上成名,他的心理年龄就会停留在那个年纪
http://weibo.com/u/1345017411
只看该作者 5 发表于: 2011-01-11
这个专题设想很好,大家积极写文章吧,争取尽快出这个专题。
取消市管市县,撤销乡镇,县级自治。
都┬─区
│└───县
省┬─市───区
 ├─────市、县
 └─州┬──市、县
    └市─区
注:各级行政均可自治。州一般是自治州。州辖市大者可分区。
只看该作者 6 发表于: 2011-01-11
那我估计都在1983年以前,之后即便有也被地级市收编了。
中央--省-- 区/市/县--邑/镇/乡--坊/里/村
   |--直辖州
   |--特区
只看该作者 7 发表于: 2011-01-12
回 6楼(萧望岳) 的帖子
看看未来几十年能把福厦高铁的哪个小城镇(乡村)提升为新县城、新城市?我看好向莆铁路的秀屿港,在这儿正在开发妈祖城呢!
未设治 0
村 1 (1)
居民委员会 30 (29)
乡 100 (70)
民族乡 200 (100)
镇 300 (100)
街道办事处 400 (100)
县 600 (200)
自治县 900 (300)
县级市 1200  (300)
区 1500 (300)
地区 2000 (500)
地级市 3000 (1000)
自治州 4000 (1000)
计划单列市 5000 (1000)
只看该作者 8 发表于: 2011-01-13
引用第4楼亮晶晶于2011-01-11 15:42发表的  :
石门县不是火车带来的城市,他自古就是老县城,而且还是六朝时期天门郡的郡治所在
焦柳铁路只不过是经过县城罢了,后来又有了石长铁路,以后还将有运(城)石(门)铁路专线在这里接轨


貴溪也一樣不能算;它是唐縣,而且在鐵路發明前千餘年就以龍虎山聞名於世
只看该作者 9 发表于: 2011-01-13
引用第8楼桔梗琉璃于2011-01-13 12:12发表的  :
貴溪也一樣不能算;它是唐縣,而且在鐵路發明前千餘年就以龍虎山聞名於世


可以分析下 为什么没做大 反而鹰潭崛起
只看该作者 10 发表于: 2011-01-14
株洲不也是么
只看该作者 11 发表于: 2011-01-14
引用第3楼亮晶晶于2011-01-11 15:38发表的  :
别忘了怀化,这可是正儿八经的火车拖来的城市,原来只不过是怀化县的榆树湾镇,连县城都不是
正儿八经的怀化老县城和古怀化驿都位于今天中方县的泸阳镇

如果按照石家庄的例子,就要叫榆树湾镇市了,怀化县很有可能会被吃为怀化区。
      【
◎■■■■】〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓》 
         【                 
efm
只看该作者 12 发表于: 2011-01-26
efm(89155370) 2010/12/22 23:47:37查看前后消息回复
网刊选题推荐:火车所引发的前世今生爱恨纠结 例如凤阳蚌埠 正定石家庄 湘潭株洲。。。

所见略同 俺之前在群里提过一次了 里面有趣的东东很多 例如改名啊并区啊争抢铁路啊。。。那叫一个丰富多彩啊
http://weibo.com/universky
只看该作者 13 发表于: 2011-01-29
回 12楼(efm) 的帖子
【落寞的铁路小镇--南口】
  南口镇位于北京市昌平区西10公里处,因处关沟,居庸关南,故名。
  旧时南口为一小村落(现仍有“南口村”,位于南口镇北部),二十世纪初因修建京张铁路,迅速成为京郊工业重镇,有机车车辆厂(现为中国北车集团,南口到北本地人称其“南口工厂”,其他人俗称其为“大厂”)。京张铁路贯穿整个小镇,将其分为南北两部,道北以南口工厂居民区为主,道南以工商业为主,有不少外来人口。此外,道南道北都有部队。
  南口镇的历史不逾百年。京张铁路在1905年9月4日开工,1909年8月11日建成,10月2日通车,如今的南口铁路医院和南口工厂都因这条铁路而建。
  1926年4月15日,冯玉祥国民军撤出平津,退至南口一带布防。在本世纪初一堂历史课上,我的历史老师纪连海先生讲到北伐战争时说,当时冯玉祥的部队在南口休养生息,因此而今道南的不少定居者都是当时冯将军部队的后裔。
  背景介绍完毕,直接上图↓
  本组照片拍摄于2010年3月27日,一个乍暖还寒的雪后周末。拍摄者李璐瑒,廿六岁,土生土长南口人,小学在铁二小,初中在南中,高中就读于昌平进校实验班,韩日世界杯年高考,以高出一类本线近50分的成绩考入上海某高校,毕业后在外地做了两年大学生西部志愿者,奥运前回到家乡进入北京一家杂志社做记者,两年后的今天不堪高房价几何式增长,即将辞职换工作。
  我爷爷是开火车的,九个子女中一半以上在铁路上工作,在车站旁的两间公房居住了大半辈子,这里能听见充斥我童年的火车汽笛声。09年底车站两旁的这些公房翻盖,目前已经盖得差不多了,红圈里这间房由我家接管,这里有我这一生最美好的记忆.......
  再上几张去年这些老房子的最后影像吧↓
  还有几句不得不提,曾经的京张铁路在过去的百年中无限辉煌,但今日的落寞让我甚为感慨。奥运前南口火车站整体改造,开通了北京北站-延庆的动车组,从南口到西直门的车程缩短至半个多小时。本来是好事,但是和所有“被提速”的情况一样,南口火车站的普通车减至可怜的几列。记得小时候一家人到八达岭玩儿,还可以把自行车放在火车厢里,黑皮的火车(李向阳开的那种),然后骑车下来。但是现在连绿皮车都已绝迹。还有,小时候从南口进城都是坐火车,每次到了西直门一下火车都像外地人到天安门那么欣喜和激动,像我家这种铁路上的职工坐火车进城甚至可以不花钱,在厂里开一张类似于以前公交车月票之类的票,一定时间内乘火车都不用买票。但是现在99.9999999%的南口人进城基本上都是坐公交车走八达岭高速,在昌平转345不直达的话只需8毛钱就到德胜门,从南口坐919直达也只需2块4,而动车组要10元左右,普通车也是8-10元(具体车次和票价这两年来一直在变),廉胜贵汰,以至于现在每天只有早晚两班动车组和一组普通空调车可以乘坐,曾经的京张铁路上的重镇车站,而今清闲得鲜再闻到清脆的火车汽笛声,小票儿车、绿皮车,都成了历史,只有我这种上世纪土生土长的铁路子弟在酒后的深夜还能忆起........
  ——摘自·little514○网易数码论坛
[ 此帖被lmya2008在2011-01-29 20:21重新编辑 ]

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乡 100 (70)
民族乡 200 (100)
镇 300 (100)
街道办事处 400 (100)
县 600 (200)
自治县 900 (300)
县级市 1200  (300)
区 1500 (300)
地区 2000 (500)
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