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[航空]苏州两会提案:苏州机场 你还要让百姓等多久? [复制链接]

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yee
 
只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2011-01-20
  如今,在“做大”、“做强”苏南硕放国际机场的欢呼声中,我十分“斗胆”,发出一丝微弱的不同音:没有自己的机场,苏州是何等的痛!
  你建,或者不建,
  民意就在那里,真真切切;
  我顶,或者不顶,
  态度就在那里,清清楚楚;
  你信,或者不信,
  理由就在那里,明明白白;
  别让我等太久,我会伤心。
  2002年春,上海虹桥国际航班“出走”浦东,苏州航空物流,举步维艰;
  2004年初,苏州曾将新建国际机场列为头号政府研究项目,万众瞩目;
  2004年4月29日,苏州被迫宣布“5年内不建机场”,晴天霹雳!
  一、 苏州航空现状和需求调查
  苏州地区2008年全年经上海两大机场客流量是1380多万人次,该数据来源于某驻苏航空公司联网售票数据,也就是苏州整个地区经虹桥、浦东的机票出票数量。
  2008年全年,苏州全市经上海两大机场进出口空运货运量是60万吨以上,数据源自苏州海关。请注意,这个货运数据仅仅是国际进出口量,国内货运尚不包括。
  苏州经上海两大机场实现的客、货流量均占到了上海两大机场客、货流量的27%左右。
  按照上述数据,苏州航空客运量在全国所有机场中排名第八(超过杭州萧山国际机场),货运量(仅国际空运部分)排名第四(超过深圳宝安国际机场)。
  这是一个足以支撑起大型枢纽机场的出色成绩!并且她还有着不可忽视的增长潜力!end-->
你大爷的
yee
只看该作者 1 发表于: 2011-01-20
  二、机场背后的重大利益链

  普天之下,放眼全球,跟苏州经济社会发展在同一个层面上的城市,没有一个城市不拥有自己的机场,除了苏州!

  看似简单的一个机场,几亿、几十亿元的投入,“砸出来”的却是一个关系“富民强市”的巨大利益链:本地税收截留、产业配套提升、增加就业机会、完善基础设施、打造品牌效应,甚至节能减排……

  【土地税收截留】:机场周边的第二第三产业能够产生一定的税收。不管多少,一年几亿、几十亿,甚至上百亿,这也是一笔不容忽视的地方财税收入。

  【产业配套提升】:粗放型的产业常常产能过剩,所以要提升产业结构,优化产业配套。综观全国,航空航天产业争夺战已经展开。打造一条现代航空产业链,将带动数十个相关行业的结构提升;据信,未来航空航天产业将每年给上海带来100亿美元的产值,带动相关产业10万人就业,能带动上海GDP提高超过0.5个百分点。可见,地方竞争的背后是航空航天产业巨大的拉动效应。

  【增加就业机会】:建设机场就意味着占用土地,不管是失地农民还是本地、外地就业者,只要有岗位,只要是劳动力,就能发挥增加就业机会的社会效应。

  【完善基础设施】:毫无疑问,机场周边是每一个城市都在倾力打造的“城市名片”。建设一座机场,基本上就等于开发建设机场周边区域内的新城,拉动的不光只是第二产业,更有第三产业。而这些行业与产业的提升,又最终反馈到社保、教育等民生领域。

  【打造品牌效应】:苏州堂堂一个国际旅游城市,海内外游客到苏州来居然找不到直达苏州的机票,是不是每个游客都得先学好地理,上海在苏州哪里,无锡在苏州什么方位呢?
你大爷的
yee
只看该作者 2 发表于: 2011-01-20
  三、苏南硕放国际机场利用条件分析

  首先,必须突出强调一点,苏州是一个8488平方公里的整体,她有市区,更有张家港、常熟、太仓、昆山和吴江。

  以往,我们都是这样宣传硕放机场的,“硕放机场距离苏州市区……”,但是请别忘记,无论我们的园区,还是昆山、太仓,抑或吴江南部,距离传说中的硕放机场并不很近!通勤交通也远没有达到“家门口”式的便捷。

  与无锡合作的过程中,苏州的“股东权益”如何体现并保障?一如,机票抬头怎么处理?航站楼顶上“无锡”两字是否变更?机票税收如何分成?

  再如,苏州的出租车能不能在硕放机场合法营运?到苏州的客人,如果只能坐上无锡的出租车,为无锡增加税收,看似小事,实际上还是触动了苏州老百姓的“自尊心”。苏州的餐馆、商店、宾馆等能不能开在硕放机场内部或者附近?是不是可以享受苏州的政策扶持和税费优惠?政府财税是不是退给苏州?涉及民生的问题,这些也并不是小事。

  综上,苏锡之间的机场合作,相信到目前为止,还有很多悬而未决的难题。

  其次,硕放机场军民合用的问题。

  由于硕放机场是军民合用机场,种种客观因素已成为苏南硕放国际机场难以逾越的“硬伤”。

  机场航线缺乏、航班量少、票价贵,加上军机对航班正常起降的影响,晚点率很高。报载,无锡机场有关负责人表示,造成这一情况主要有两方面原因,一是由于无锡机场在上海、南京两大强势机场的夹击之下,不适合全方位拓展航班,进行“硬碰硬竞争”。

  二是无锡机场是军民合用机场,在航线的开通上需要军方同意,不是自己想开多少就可以开的。“有关方面认为这些年无锡机场航线开得太多太快了,因此,短期内新增的航线应该不会太多。”

  有资料显示,根据某航空机构的专业测评,在军民两用的情况下,硕放机场的极限客流量是462万,年极限起降量3.91万次,而当客流达到300万人次(起降量约2.5万架次)后,增幅就将趋于减缓。

  在可见的未来,我们仍然看不到硕放军用机场搬迁、撤离的可能性。
你大爷的
yee
只看该作者 3 发表于: 2011-01-20
  四、上海虹桥机场的影响力

  从各方信息汇总来看,当前苏州新建机场,最大的阻力恐怕还是在于如何平衡多方既得利益。

  那么,浦东机场国际航班,特别是国际货运航线,大量回迁虹桥可能变为现实。这是上海迫于苏州不断提升的综合实力和现实压力而作出的让步,也是上海目前最有效的杀手锏,冀望以此来换取苏州一定年限内放弃自建国际机场的承诺,这种可能性非常大;

  苏州的对策:建议把所有航空产业配套集中在花桥、石浦一线,考虑增设“空港保税区”,与虹桥空港新城直接对接,企业物流损失由政府通过退税等方式补贴。

  五、结束语

  笔者丝毫不怀疑“有朝一日”苏州一定会有属于自己的国际机场,但现如今,苏州地区的航空客运需求、企业国际物流问题非常突出,已成为困扰苏州经济社会发展的枷锁,因此,我还是要呼吁我们的政府,在适当的时候能够全力推动苏州自建、新建4E级国际机场,并应尽早组建苏州自己的航空公司。

  抛开非苏州决策因素不谈,苏州需不需要自己的国际机场,能不能没有自己的国际机场,以及为什么要有自己的国际机场,在笔者看来,并不应该成为一个“问题”!

你大爷的
只看该作者 4 发表于: 2011-01-20
把虹桥机场地方划给苏州,或者沪苏直接共享收益。
中央---省---郡/市/州---区/市/县---邑/镇/乡---坊/里/村
        |--直辖郡---区/市/县---邑/镇/乡---坊/里/村
                       |--特区---邑/镇/乡---坊/里/村
yee
只看该作者 5 发表于: 2011-01-20
不知道这是真的提案还是某人自己写的一篇文章....
你大爷的
只看该作者 6 发表于: 2011-01-20
看到这,突然让我想到“非2”葛大爷说洗脚的一段话。
苏州不知道前些年穷怕了,还是被人压怕了,一得势,好的坏的,都想缠一身。
yee
只看该作者 7 发表于: 2011-01-20
哎 谁知道呢,离上海太近,是优势也是劣势...
你大爷的
只看该作者 8 发表于: 2011-01-20
扯淡之作,珠三角当年乱建机场留下烂摊子,不可以再重现,应该集中经费建设好硕放机场与城际交通设施与城市地铁系统,城市圈时代"时间"换"空间"。
sz
只看该作者 9 发表于: 2011-01-20
机场是基本需求,成本很低
厦门都要第二个民用机场
sz
只看该作者 10 发表于: 2011-01-20
引用第6楼皖州于2011-01-20 11:38发表的  :
看到这,突然让我想到“非2”葛大爷说洗脚的一段话。
苏州不知道前些年穷怕了,还是被人压怕了,一得势,好的坏的,都想缠一身。


用本地财政造本地基建是天经地义的事情
时机尚未顺遂值得你阴阳怪气?
yee
只看该作者 11 发表于: 2011-01-20
不过建造机场应该是好多方面斡旋的结果,不知道上头肯不肯,不肯也没办法
你大爷的
166
只看该作者 12 发表于: 2011-01-20
我琢磨着,上海的第三个机场落户苏州。
只看该作者 13 发表于: 2011-01-20
还是建一个吧 早晚要建的
只看该作者 14 发表于: 2011-01-20
多等一等,问题不大,主要是太没面子了。
只看该作者 15 发表于: 2011-01-21
苏锡机场前几年喊得很起劲
只看该作者 16 发表于: 2011-01-21
周围有上海(2个)、无锡、常州、南京等机场,再批难度很大。
只看该作者 17 发表于: 2011-01-21
应该修建的
机场对于一个大城市来说是必不可缺的基建

机场密度太大那是扯淡
不看看长三角的人口密度产业密度有多大
子曰:君子矜而不争,群而不党
只看该作者 18 发表于: 2011-01-21
苏州机场能够降低整个社会的运输成本,唯一不利就是会影响上海的2大机场的世界排名,这个可能对于某些人来说很要命
子曰:君子矜而不争,群而不党
只看该作者 19 发表于: 2011-01-21
步子迈的太大,容易扯着蛋

苏州不用出一分地,就能坐拥两大国际机场,这么好的事上哪找去
长三角的人口产业密度再大有日本关东大吗,关东尚且只有2个国际机场
[ 此帖被wangjie在2011-01-21 12:49重新编辑 ]
明显傻逼的言论就像一个粪坑,如果你回喷的话,无异于向里面投掷了一块石头,激起更多的XX,最好的办法就是远离无视它,或者直接水了这个帖子,把那些傻逼言论稀释在茫茫帖海之中
只看该作者 20 发表于: 2011-01-22
蘇州到上海或無錫機場搭機的確有點遠
只看该作者 21 发表于: 2011-01-22
引用第19楼wangjie于2011-01-21 12:42发表的  :
长三角的人口产业密度再大有日本关东大吗,关东尚且只有2个国际机场


蘇州人呼籲修建機場,又不是為了出國旅行的需求
日本人在國內旅行,依靠高鐵就基本夠了
中國這麼大,隨便出趟差可能就要走幾千公里
只看该作者 22 发表于: 2011-01-22
可以建

建在哪儿是个问题

啥规模的是个问题
中北海-主动承担部分中南海职能
sz
只看该作者 23 发表于: 2011-01-22
引用第19楼wangjie于2011-01-21 12:42发表的  :
步子迈的太大,容易扯着蛋
苏州不用出一分地,就能坐拥两大国际机场,这么好的事上哪找去
长三角的人口产业密度再大有日本关东大吗,关东尚且只有2个国际机场

国际机场是高端产业,出地是好事
sz
只看该作者 24 发表于: 2011-01-22
蘇州民用機場的主要定位是国内国际货运与国内客运
国际客运方面类似杭州即可,无需要求高
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