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[城市轨交]北京8条地铁线同时开工(图) [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2011-03-02
  2月28日,8条城市轨道交通线路开工及建设启动,四通八达的北京地铁网正在形成。记者从市轨道建设管理公司获悉,这8条线包括6号线二期、15号线一期西段、昌平线与8号线联络线、S1线西段、西郊线、16号线、海淀山后线、燕房线,总里程约113.7公里,车站74座,总投资约820亿元。
  据悉,8条线路中,6号线二期、15号线一期西段、昌平线与8号线联络线、S1线西段、西郊线正式开工建设,山后线、16号线以及燕房线则列入2015年地铁路网规划,启动建设前期工作。根据规划,2013年昌平线与8号线联络线、S1线西段、燕房线计划试运营。
  市轨道建设管理公司相关负责人表示,此次开工及建设启动的8条轨道交通线路贯穿北京东西南北,建设完成后不仅会方便沿线居民出行,而且还对区域经济、社会协调发展具有良好的促进和推动作用。其中S1线在全国首次采用自主知识产权的中低速磁浮列车,西郊线在北京首次采用了现代有轨电车,对国产化城市轨道交通车辆装备技术的发展具有重大意义。
  记者从东直门快轨公司了解到,在启动建设的3条线路中,山后线和16号线还处于前期规划阶段,线路走向及站点设置尚没有最终确定。记者从市规划部门了解到,燕房线规划方案已获批复。
  2010年年底,本市轨道交通运营里程已经达到300公里。今后5年将成为轨道交通建设规模最大、速度最快、投资最大的5年,此前制定的到2015年全市轨道交通总里程达到561公里的总体规划已进行了调整,在原有的561公里总里程的基础上再增加100公里,到2015年,北京轨道交通将达到19条,运营总里程将超过660公里,日均客流量将达80万至100万人次。

  15号线一期西段:
  中心城北部地区东西向骨干线路


  走向:沿清华东路向东,穿过八达岭高速公路,至奥林匹克中心区,沿大屯路继续向东至鼎成路转向南,穿过京承高速至望京西站。
  车站:7座,全为地下站。其中清华东路站与13号线换乘;奥林匹克公园站与8号线换乘;大屯路东站与5号线换乘。
  计划试运营时间:2014年12月28日。


  6号线二期:
  连接通州新城与中心城区


  走向:从草房站沿朝阳北路向东至物资学院,之后向东南至北关大街,然后沿北运河西岸向南,过玉带河大街后线路左偏向东,下穿北运河、京秦铁路后沿运河东大街到达全线终点东小营站。
  车站:7座,全为地下站。
  计划试运营时间:2014年11月28日。


  昌平线与8号线联络线:
  将昌平新城的客流合理分流到昌平线和8号线


  走向:自昌平线朱辛庄站,跨七北路折向东南、上跨育知路后由高架转为地下,至回南北路折向东,沿规划的回南北路至黄平西侧路折向南与8号线二期工程回龙观东大街站相接。
  车站:增设育知路站、平西府站2座地下车站。
  计划试运营时间:2013年12月28日。


  S1线西段:
  连接中心城区与石景山和门头沟新城


  走向:西起门头沟区石门营站,东至石景山区苹果园站与地铁1号线相接。
  车站:8座。全线为高架线路。
  计划试运营时间:2013年3月28日。


  西郊线:
  连接香山和植物园等景点与市区


  走向:起于香山公园停车场,终点为地铁10号线巴沟站外。
  车站:7座,全为地面站。
  计划试运营时间:2014年2月28日。


  16号线:
  是从海淀山后进入中心城区的快速通道
  走向:在苏州街与海淀山后线接轨,沿西三环向南,后向东转沿三里河路向南,至三路居后折向西,经丰台火车站后与9号线并行后进入终点榆树庄站。
  车站:16座,全部为地下站。
  计划试运营时间:2015年12月28日。


  海淀山后线:
  连接中关村国家自主创新示范区与中关村西区
  走向:起自海淀山后北清路西端北安河站,沿北清路、永丰路、圆明园西路、万泉河路、颐和园路、苏州街敷设,终点与16号线苏州街站相接。
  车站:13座,其中高架站7座,地下站6座。
  计划试运营时间:2015年12月28日。


  燕房线:
  连接房山新城与中心城区及新城两大核心组团
  走向:分为主线和支线,先期建设主线。主线西起燕化产业区南端,沿燕化路-京周路-紫十路东侧规划路-大件路接入房山线西延车辆段站,设地面车站8座。
  计划试运营时间:2013年12月28日。

只看该作者 1 发表于: 2011-03-06
你转的这帖图比我转的好得多。
只看该作者 2 发表于: 2011-03-10
线路规划关念须更新,加强城市中心区的重叠放射线路,对缓解堵车作用大。
避免平均方格网规划概念。
只看该作者 3 发表于: 2011-03-10
对堵车可能就有些些效果
只看该作者 4 发表于: 2011-06-03
而且都是通郊区,为什么不建设地面上的类似城际铁路的铁路。
只看该作者 5 发表于: 2011-06-04
引用第4楼foriliar于2011-06-03 20:53发表的  :
而且都是通郊区,为什么不建设地面上的类似城际铁路的铁路。


这些郊区线路大部分都是高架或者地面上的,只有一小部分在地下.
只看该作者 6 发表于: 2011-06-04
回 5楼(tigerto2001) 的帖子
我觉得还可以利用既有的铁路线路。中国感觉有长程的铁路,也有短程的地铁,就没有中等长度的铁路。像法国这边的RER或TER每隔5分钟,10公里就有一个站,速度也挺快。北京最好也发展一个类似RER的铁路网。像巴黎这边,人住在诺曼底都可以天天到巴黎通勤。
只看该作者 7 发表于: 2011-06-05
Re:回 5楼(tigerto2001) 的帖子
引用第6楼foriliar于2011-06-04 18:13发表的 回 5楼(tigerto2001) 的帖子 :
我觉得还可以利用既有的铁路线路。中国感觉有长程的铁路,也有短程的地铁,就没有中等长度的铁路。像法国这边的RER或TER每隔5分钟,10公里就有一个站,速度也挺快。北京最好也发展一个类似RER的铁路网。像巴黎这边,人住在诺曼底都可以天天到巴黎通勤。


这个想法很好,北京市zf也在尝试做这件事情。只是中国的铁路系统归铁道部这个铁老大管理,不太容易协调。不过还是有进展的,从7月1日起从北京北站到延庆的S2线将票价由23元下调至6元(差价部分由北京市和延庆县两级出钱补贴给铁路部门),并且可以刷公交卡。不知道效果会如何,如果效果好,这种模式将会向其他郊区县推广。

http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=83686
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