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[城市轨交]温州S1线与全国首个大型交通商业综合体双双开工 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2011-11-13
       浙江在线11月11日讯

    今天是2011年11月11日,是温州交通历史上浓墨重彩的一天。今天,我们要作别没有综合交通枢纽的历史,着手建设全国乃至全世界一流的“零换乘”综合交通枢纽;我们要作别没有轨道交通的历史,开始建设联系未来温州大都市核心区两大中心的都市快线。

  副省长、市委书记陈德荣宣布开工,市领导陈金彪、包哲东、葛益平、陈作荣、钱成良、陈浩等参加仪式。

  今天,对于温州交通发展史来说,是具有里程碑意义的一天。

  关键词:T2航站楼

  上午9时40分,作为温州综合交通枢纽的核心部分,温州机场T2航站楼在一片锣鼓声中拉开了建设的帷幕,这标志着国内首个大型交通商业综合体建设拉开帷幕,待2015年整个交通枢纽竣工投用,呈现在眼前的,将是一个高效、便捷、立体的现代交通样本。

  T2航站楼计划建在机场现有工作区的南侧,面积达10万平方米,是现有T1航站楼的约4倍,建成后将作为国内旅客进出港使用,能满足年旅客吞吐量1300万人次的需求。届时,T1航站楼将被改造为国际厅使用。

  T2航站楼的开建,表明温州机场成为国际空港的硬件“框架”即将到位。“十二五”期间,温州机场将增加香港现有航班密度,恢复澳门航线,开通东南亚、韩国、日本等的客货运输航线,“十二五”期末,还将力争开通直飞欧洲的航线。

  T2航站楼的开建同时也意味着温州综合交通枢纽正式起步建设。温州综合交通枢纽开创国内大型商业交通综合体之先河,包括T2航站楼、长途客运站、轨道交通站、换乘中心、上建物业以及宾馆、写字楼、娱乐设施等,总建筑面积达到40多万平方米。建成后,在最大限度实现“零换乘”目标的同时,还为旅客提供了一个集住宿、购物、娱乐于一体商业中心。

  关键词:“零换乘”理念

  1.上下叠加的互动空间:枢纽核心区建筑各个功能体采用垂直叠加的方式组成,各个设施间以垂直换乘代替水平换乘,最大限度缩短步行距离,5分钟内完成换乘,方便旅客。同时在适当的位置布置水平自动人行道,从而最大限度地做到“零换乘”。

  记者在该枢纽规划与建筑设计方案中看到,航站楼去室内车库的直线距离只有60米,航站楼换长途的直线距离只有100米,航站楼换轨道交通的直线距离只有120米,轨道交通换长途的直线距离只有20米。

  2.便捷清晰的换乘路线:枢纽在两个层面上互相连通,地下-8米层和4.5米夹层,各设施出发和到达旅客均在这两个层面流动换乘,这两层作为主要的换乘层面将航站楼、出发到达车道边以及枢纽核心区各个设施联系起来,同时也延伸至西侧市民广场,枢纽地下通道贯通所有商业设施,大大提升枢纽东西侧开发用地商业价值。

  关键词:如何垂直?

  1、9.7米标高层,从东至西依次为T2航站楼出发层,枢纽出发车道边(包括出租车,私家车,机场线路巴士出发车道边,公交巴士,社会巴士车道边)和枢纽商业开发设施,出发车道边分大巴和小车两层车道边。

  2、4.5米标高层,为枢纽的换乘夹层,从东侧至西依次为T2航站楼到达层,4.5米标高层换乘通道以及4.5米标高层交通换乘大厅。4.5米标高层换乘夹层南北联系两个车库,上下联系商业开发设施、长途汽车站以及轨道交通车站。

  3、0米标高层,东侧的航站楼和西侧的停车库、交通换乘中心之间是枢纽到达车道边,到达车道边分大巴和小车两层车道边,换乘中心西侧为枢纽长途汽车站。

  4、-8米标高层,为地下换乘通道,将航站楼与轨道交通车站、长途汽车站串联在一起。

  关键词:怎么换乘?

  交通枢纽将包含7种不同交通模式(航空、长途客运、轨道交通、出租车、私家车、常规公交、中巴)之间的换乘,具体如下

  1.航站楼和长途车站之间换乘

  A、到达旅客:无行李旅客在4.5米标高层无行李廊道,到换乘廊道,到换乘大厅,乘自动扶梯下至一层,到达长途车站。带行李旅客在0米标高层迎客厅,上至换乘廊道,到4.5米标高层换乘大厅,乘自动扶梯下至一层,到达长途车站。

  B、出发旅客:长途车站下来后,上自动扶梯到4.5米标高层换乘大厅,由换乘廊道到达出发大厅。

  2.航站楼和车库之间交通联系路线

  A、到达旅客:无行李旅客在4.5米标高层无行李廊道,到换乘廊道,到4.5米标高层换乘大厅,直接到停车库。带行李旅客在0米标高层迎客厅,上至换乘廊道,到4.5米标高层换乘大厅,直接到停车库。

  B、出发旅客:停车库,到4.5米标高层换乘大厅,由换乘廊道到达出发大厅。

  3.各个设施之间换乘路线

  A、长途车站和出租车、公交联系路线

  长途车站旅客需乘自动扶梯到4.5米标高层的换乘大厅进入换乘廊道,乘自动扶梯分别到9.7米标高层和0米标高层公交、出租车车道边换乘。

  B、轨道交通车站和长途车站之间换乘路线

  轨道交通车站和长途车站有电梯和自动扶梯直接相连。

  C、轨道交通车站和出租车、公交联系路线

  轨道交通车站旅客需要通过地下通道乘自动扶梯分别到9.7米标高层和0米标高层公交、出租车车道边换乘。

  D、轨道交通车站和上盖商业联系路线

  轨道交通车站和枢纽上盖商业有电梯和自动扶梯直接相连。

  “5分钟”的高度

  温州综合交通枢纽规划与建筑设计方案正式出炉,笔者了解到,此前,业主和设计单位反复沟通,几易其稿,最终敲定整合各类交通工具、5分钟内完成换乘的优化方案。

  交通方式之间换乘方便是交通枢纽成功的关键,而换乘方便与否的量化指标就是换乘时间,温州综合交通枢纽内所有交通方式之间的换乘能在5分钟内完成,体现了规划理念的超前和领先。



    关键词:S1线石坦隧道

  上午11时11分11秒,在市领导和现场群众一起激情地读倒计时中,市域铁路S1线石坦隧道工程正式开工。

  市域铁路S1线构建了未来温州大都市核心区两大中心——中心城区和瓯江口新城的快速联系通道,承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系,串联起了瓯海中心区、中心城区、龙湾中心、温州机场和灵昆半岛,乃至远期的洞头岛,规划设站27处,平均站间距2.9公里。

  其中,一期实施工程为温州南至半岛二(注:“半岛二”是市域铁路规划位于灵昆的一个站点)段,线路长51.9公里,设置车站14处(地下站4座、高架站7座、地面站3座)。

  作为一条东西走向的都市快线,S1线设计时速为120公里/小时,从城市最西端的火车温州南站到东部的灵昆半岛地区,运行时间只需50分钟左右,而从市中心(如温州火车站)至温州市西部或东部,运行时间则在30分钟以内,十分便捷。

  S1线的建设将引入上盖物业开发的理念,沿线的重要站点都将成为平台,促成站点周边的居住、办公、商务、出行、购物、文化娱乐和游憩等的复合建设,形成高度集约的街区建筑群体,乃至建成新的城市副中心和卫星城。

  包括S1线在内,温州将打造一个“两横(S1、S3)、两纵(S2、S4)”的南北东西分别辐射的市域铁路线网,估算总投资约800亿元,建成后原则上副中心及城市组团至中心核心区将不超过1小时,可实现温州大都市区“1小时生活圈”的目标。

    此外,市域铁路网在温州南站、雁荡山站、苍南站预留与干线铁路互联互通条件,采用国铁制式,将来铁路运输体制改革后,可根据需要开行至台州、丽水、宁德等周边城市的区域列车,方便旅客出行和换乘,增强温州大都市区的对外辐射能力。

亲爱的不要对牛弹琴
只看该作者 1 发表于: 2011-11-13
竟然开工了啊……效率真高……不过这个综合枢纽看起来也就山寨虹桥的样子,号称世界一流太夸张了吧……
中央城市工作会议提出,再建设十个左右京沪这样的大城市,再次证明大部分人现代生活需要的是功能齐全的大城市,因此地级市才是最小的城市单元,择其优者重点建设才是正途。省县制/县级市都是扯淡。
只看该作者 2 发表于: 2011-11-13
引用第1楼zqqdtc于2011-11-13 15:50发表的  :
竟然开工了啊……效率真高……不过这个综合枢纽看起来也就山寨虹桥的样子,号称世界一流太夸张了吧……

有同感,说世界一流请领导们去法兰克福看后再说
小号:长白小侠。是留给儿子的,不知道他有没有兴趣传承?
只看该作者 3 发表于: 2011-11-13
是啊,为什么多家媒体用“开创国内大型商业交通综合体之先河”、“国内首个大型交通商业综合体建设拉开帷幕”,这致上海虹桥于何境地,难道两者性质完全有区别。

当初一直觉得为什么永强机场不搬到“仙降机场”或“半岛机场”,占用永强那一块温、瑞、乐三城的中心点,原来是打这个主意,交通商业综合体。
亲爱的不要对牛弹琴
只看该作者 4 发表于: 2011-11-13
回 3楼(叶青城) 的帖子
貌似上海虹桥枢纽只是交通枢纽,与商业无关。温州的还有商业因素,相信以后商业因素所占比重会越来越大。
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