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[航空]2011年大陆机场客运吞吐量[转] [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2012-02-04
北京未能实现八千万的目标,成都成功上位!
长沙中部龙头地位稳固。
武汉再这样增长率维持个位数,估计过几年前二十就不保了,竟然还在上马T3。
重庆的新航站楼设计图也看到了,架势直逼帝都T3。不过要撼动成都西南王的地位着实困难,况且长水机场也不是吃素的。

1、北京首都国际机场  7867
2、广州白云国际机场  4523
3、上海浦东国际机场  4144
4、上海虹桥国际机场  3311
5、成都双流国际机场  2907
6、深圳宝安国际机场  2824
7、昆明巫家坝国际机场  2229
8、西安咸阳国际机场   2182
9、重庆江北国际机场  1905
10、杭州萧山国际机场  1751
11、厦门高崎国际机场  1528
12、长沙黄花国际机场  1381
13、南京禄口国际机场  1303
14、武汉天河国际机场  1246
15、大连周水子国际机场  1201
16、青岛流亭国际机场   1181
17、乌鲁木齐国际机场   1120
18、三亚凤凰国际机场  1036
19、沈阳桃仙国际机场  1022
20、海口美兰国际机场  1013
21、郑州新郑国际机场  1012

网上看到的,未查验真实性,自己贡献了上述的4个量,嘿嘿!
只看该作者 1 发表于: 2012-02-04
我也贡献了4个量
只看该作者 2 发表于: 2012-02-05
上海客流没有北京高纯粹上杭州和南京分流掉造成的…
我前XX为了躲开我每次都从南京走故意不走上海 明明苏州离上海更近…
只看该作者 3 发表于: 2012-02-05
回 2楼(云之彼岸) 的帖子
说的很是
只看该作者 4 发表于: 2012-02-05
回 2楼(云之彼岸) 的帖子
其实魔都也算是跟帝都旗鼓相当了,长三整体上是领先的。
yee
只看该作者 5 发表于: 2012-02-05
引用第2楼云之彼岸于2012-02-05 03:19发表的  :
上海客流没有北京高纯粹上杭州和南京分流掉造成的…
我前XX为了躲开我每次都从南京走故意不走上海 明明苏州离上海更近…

彼岸姐真是个苦命的女人。。。。
你大爷的
只看该作者 6 发表于: 2012-02-06
不看好武汉机场,受高铁影响太大了。
只看该作者 7 发表于: 2012-02-06
回 6楼(sylens) 的帖子
同样受到高铁冲击的黄花机场却不这样,争取到很多中转客流。
相较之下,天河本身也有问题。
只看该作者 8 发表于: 2012-02-09
围绕中国机场密度到底是太多还是太少一直有争议。一方面既有机场都在亏算,一方面大大小小的地方机场又在马不停蹄的扩建,新建。
只看该作者 9 发表于: 2012-02-09
双流有超过虹桥的趋势
只看该作者 10 发表于: 2012-02-09
回 7楼(日月之水) 的帖子
武汉铁路的客运量在全国仅次于北京和广州,与长沙比较,仅仅是南下珠三角没有优势,其他如北上北京,东到南京、上海,西到西安、重庆的便捷程度远非长沙所能比拟。
就航空而言,武汉相比于长沙,还是有较明显的优势,别看现在,要不了几年,就会从数据上体现出来。
区划讲科学,地名讲文化,发展讲和谐
只看该作者 11 发表于: 2012-02-09
过分依赖铁路,是三民主义(农民主义、流民主义、股民主义)的中国永远的痛
一年成落,三年成市,五年成镇,十年成城,百年成会,千年成都
只看该作者 12 发表于: 2012-02-09
引用第9楼greenlay于2012-02-09 18:24发表的  :
双流有超过虹桥的趋势


鉴于四川盆地的特殊地理状况,以及成都所处的位置(瑷腾线上),二流机场的客运吞吐量在现有基础上翻一番才正常。
一年成落,三年成市,五年成镇,十年成城,百年成会,千年成都
只看该作者 13 发表于: 2012-02-09
回 11楼(東七區) 的帖子
靠山吃山靠水吃水!
现在从武汉到广州坐高铁甚至比航空更便捷、更经济和更舒适。到南京据说也如此。在不久的将来到北京、上海也会如此。如果说铁路没有吸引力,除非是脑袋被门夹过的。
区划讲科学,地名讲文化,发展讲和谐
只看该作者 14 发表于: 2012-02-09
Re:回 11楼(東七區) 的帖子
引用第13楼境由心造于2012-02-09 20:56发表的 回 11楼(東七區) 的帖子 :
靠山吃山靠水吃水!
现在从武汉到广州坐高铁甚至比航空更便捷、更经济和更舒适。到南京据说也如此。在不久的将来到北京、上海也会如此。如果说铁路没有吸引力,除非是脑袋被门夹过的。

感觉你脑子真是被门夹过。



什么时候,你说话能考虑下逻辑啊。


武汉铁路交通比长沙强不少,航空必然要弱。毕竟长线市场就那么大,都只有三千万人左右的涵盖面。
[ 此帖被東七區在2012-02-09 21:19重新编辑 ]
一年成落,三年成市,五年成镇,十年成城,百年成会,千年成都
只看该作者 15 发表于: 2012-02-09
回 9楼(greenlay) 的帖子
虹桥依靠高铁也在增长
只看该作者 16 发表于: 2012-02-10
回 12楼(東七區) 的帖子
双流机场的运力潜能还没发挥出来。
只看该作者 17 发表于: 2012-02-10
回 10楼(境由心造) 的帖子
还要几年?前30位的大型机场就是天河和两江增长率在个位数。
只看该作者 18 发表于: 2012-02-14
重庆的航空以货运为主,客运保持稳定增速就行了。
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
yee
只看该作者 19 发表于: 2012-02-14
江苏的航空业很差劲啊
你大爷的
只看该作者 20 发表于: 2012-02-14
沒天津。。
http://xzqh.info/lt/read.php?tid=130991
自制盘锦市行政区划图(分街道、乡镇)
………………
不与杠精论短长。
只看该作者 21 发表于: 2012-02-15
南京到上海、合肥,在1小时左右,到杭州最快2个多小时(宁杭开通后就是1小时以内),到武汉约3小时,到济南2个多小时,到青岛和郑州约5小时,到北京最少3小时39分钟。南京目前到西安的铁路时间在10小时以上,到川渝、广州、东北的时间普遍在20小时以上,这些城市应该是禄口机场航空的主力。二线城市里面,南京铁路方面算是最便捷之一了。
武汉也是,到长三角和珠三角都比较方便,唯有到北京目前最快也要9小时40分钟,京广高铁贯通后,到北京将缩减至4小时左右。
federico
只看该作者 22 发表于: 2012-02-18
有没有连货运也一起的数据啊?
只看该作者 23 发表于: 2012-02-25
回 9楼(greenlay) 的帖子
受AIR Force 影响,双流机场二跑道只能半状态投用,周一至五白天,周六、日包含夜晚全运行。看GOOGLE,双流机场已经快和市区连接了,完全是一副城乡结合部的景象。所谓新修二跑道布局世所罕见,而且完工几年不能正常投用,现在爆出是为了竞争西部第一双跑道机场的名号,而未等AIR Force机场搬迁提前建成的说法。
不看好成都,双流已经无空间可扩建了,赶超虹桥几无可能,若不及早搬迁,必成隐忧,被昆明、重庆超过也不是不可能。
只看该作者 24 发表于: 2012-02-27
空港产业,逐步崛起!~
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http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
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