方舆 - 交通地理 - 2011年大陆机场客运吞吐量[转]

只看该作者 1 发表于: 2012-02-04

我也贡献了4个量

云之彼岸

只看该作者 2 发表于: 2012-02-05

上海客流没有北京高纯粹上杭州和南京分流掉造成的…
我前XX为了躲开我每次都从南京走故意不走上海明明苏州离上海更近…

宇文含春

只看该作者 3 发表于: 2012-02-05

回 2楼(云之彼岸) 的帖子

说的很是

只看该作者 4 发表于: 2012-02-05

回 2楼(云之彼岸) 的帖子

其实魔都也算是跟帝都旗鼓相当了，长三整体上是领先的。

yee

只看该作者 5 发表于: 2012-02-05

引用第2楼云之彼岸于2012-02-05 03:19发表的 :
上海客流没有北京高纯粹上杭州和南京分流掉造成的…
我前XX为了躲开我每次都从南京走故意不走上海明明苏州离上海更近…

彼岸姐真是个苦命的女人。。。。

你大爷的

sylens

独山

只看该作者 6 发表于: 2012-02-06

不看好武汉机场，受高铁影响太大了。

只看该作者 7 发表于: 2012-02-06

回 6楼(sylens) 的帖子

同样受到高铁冲击的黄花机场却不这样，争取到很多中转客流。
相较之下，天河本身也有问题。

玄静和

六枝

只看该作者 8 发表于: 2012-02-09

围绕中国机场密度到底是太多还是太少一直有争议。一方面既有机场都在亏算，一方面大大小小的地方机场又在马不停蹄的扩建，新建。

greenlay

只看该作者 9 发表于: 2012-02-09

双流有超过虹桥的趋势

荒州邈县

只看该作者 10 发表于: 2012-02-09

回 7楼(日月之水) 的帖子

武汉铁路的客运量在全国仅次于北京和广州，与长沙比较，仅仅是南下珠三角没有优势，其他如北上北京，东到南京、上海，西到西安、重庆的便捷程度远非长沙所能比拟。
就航空而言，武汉相比于长沙，还是有较明显的优势，别看现在，要不了几年，就会从数据上体现出来。

区划讲科学，地名讲文化，发展讲和谐

東七區

百色

只看该作者 11 发表于: 2012-02-09

过分依赖铁路，是三民主义（农民主义、流民主义、股民主义）的中国永远的痛

一年成落，三年成市，五年成镇，十年成城，百年成会，千年成都

東七區

百色

只看该作者 12 发表于: 2012-02-09

引用第9楼greenlay于2012-02-09 18:24发表的 :
双流有超过虹桥的趋势

鉴于四川盆地的特殊地理状况，以及成都所处的位置（瑷腾线上），二流机场的客运吞吐量在现有基础上翻一番才正常。

一年成落，三年成市，五年成镇，十年成城，百年成会，千年成都

荒州邈县

只看该作者 13 发表于: 2012-02-09

回 11楼(東七區) 的帖子

靠山吃山靠水吃水！
现在从武汉到广州坐高铁甚至比航空更便捷、更经济和更舒适。到南京据说也如此。在不久的将来到北京、上海也会如此。如果说铁路没有吸引力，除非是脑袋被门夹过的。

区划讲科学，地名讲文化，发展讲和谐

東七區

百色

只看该作者 14 发表于: 2012-02-09

Re:回 11楼(東七區) 的帖子

引用第13楼境由心造于2012-02-09 20:56发表的回 11楼(東七區) 的帖子 :
靠山吃山靠水吃水！
现在从武汉到广州坐高铁甚至比航空更便捷、更经济和更舒适。到南京据说也如此。在不久的将来到北京、上海也会如此。如果说铁路没有吸引力，除非是脑袋被门夹过的。

感觉你脑子真是被门夹过。

什么时候，你说话能考虑下逻辑啊。

武汉铁路交通比长沙强不少，航空必然要弱。毕竟长线市场就那么大，都只有三千万人左右的涵盖面。

[ 此帖被東七區在2012-02-09 21:19重新编辑 ]

一年成落，三年成市，五年成镇，十年成城，百年成会，千年成都

云之彼岸

只看该作者 15 发表于: 2012-02-09

回 9楼(greenlay) 的帖子

虹桥依靠高铁也在增长

只看该作者 16 发表于: 2012-02-10

回 12楼(東七區) 的帖子

双流机场的运力潜能还没发挥出来。

只看该作者 17 发表于: 2012-02-10

回 10楼(境由心造) 的帖子

还要几年？前30位的大型机场就是天河和两江增长率在个位数。

首长

只看该作者 18 发表于: 2012-02-14

重庆的航空以货运为主，客运保持稳定增速就行了。

欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html

yee

只看该作者 19 发表于: 2012-02-14

江苏的航空业很差劲啊

你大爷的

独恋鹤乡

只看该作者 20 发表于: 2012-02-14

沒天津。。

http://xzqh.info/lt/read.php?tid=130991
自制盘锦市行政区划图（分街道、乡镇）
………………
不与杠精论短长。

乐乐

十堰

只看该作者 21 发表于: 2012-02-15

南京到上海、合肥，在1小时左右，到杭州最快2个多小时（宁杭开通后就是1小时以内），到武汉约3小时，到济南2个多小时，到青岛和郑州约5小时，到北京最少3小时39分钟。南京目前到西安的铁路时间在10小时以上，到川渝、广州、东北的时间普遍在20小时以上，这些城市应该是禄口机场航空的主力。二线城市里面，南京铁路方面算是最便捷之一了。
武汉也是，到长三角和珠三角都比较方便，唯有到北京目前最快也要9小时40分钟，京广高铁贯通后，到北京将缩减至4小时左右。

federico

韩云波

只看该作者 22 发表于: 2012-02-18

有没有连货运也一起的数据啊？

damonshow

六枝

只看该作者 23 发表于: 2012-02-25

回 9楼(greenlay) 的帖子

受AIR Force 影响,双流机场二跑道只能半状态投用，周一至五白天，周六、日包含夜晚全运行。看GOOGLE，双流机场已经快和市区连接了，完全是一副城乡结合部的景象。所谓新修二跑道布局世所罕见，而且完工几年不能正常投用，现在爆出是为了竞争西部第一双跑道机场的名号，而未等AIR Force机场搬迁提前建成的说法。
不看好成都，双流已经无空间可扩建了，赶超虹桥几无可能，若不及早搬迁，必成隐忧，被昆明、重庆超过也不是不可能。

首长