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[城市轨交]临沂北城新区BRT、有轨电车、地铁规划简图 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2012-12-23
临沂有关城市规划的具体方案一向控制比较严密,但随着北城新区二期规划的实施建设有序开展,因需要预留站口等需要,临沂轨道交通和快速巴士规划也逐步浮出水面。虽然不是全面和具体的,也不少正是的规划文件,但这些已经弥足珍贵。

规划设置13座快速公交站点 两条有轨电车形成环路
  本次规划中预留了地铁线路和站点的位置,考虑在近期采用快速公交巴士(BRT)的方式加强与其他片区的联系,规划区内设置快速巴士站点13座,为整个规划区服务。
  同时,有轨电车作为我市公共交通体系的次级系统,主要为北城新区居民服务,规划形成环路。据介绍,将规划新建两条有轨电车环线,规划区内设置17座有轨电车站点。同时,结合土地利用规划和功能分区,在商业中心、游客集散中心等重要的城市功能区设置4座公交枢纽站点,以增强城市功能中心的可达性,发挥公交运能效率。
图中3个红点是位于北城新区二期范围内的3个地铁站。

[ 此帖被海歌18727在2012-12-23 13:12重新编辑 ]
反对省管县,支持虚省(中央派出机构,去除行政职能)弱县(地级派出机构,去除行政职能),强化地级市,扩权乡镇。

本人唯一马甲为涩心依旧,只在特定情况下出没...
只看该作者 1 发表于: 2012-12-23
 由此可以认为,临沂的城市公共交通系统未来将由四级构成。
A.主干系统:地铁、轻轨
规划4条地铁:
       临沂市城市轨道交通地铁线网远景方案(至2050年)由4条线路组成,线网总长度172.1公里,共设车站82座,其中换乘站14座。整个线网规划车辆综合基地2处,车辆段2处,停车场6处,联络线5条,与国铁联络线5处。远景年日客运总量376万人次,可承担公交客运总量的34.76%,线路平均负荷强度2.19万人次/公里,平均乘距8.96公里,城市主体范围内平均线网密度0.314公里/平方公里,其中内环以内达0.95公里/平方公里。
  
   近期(至2020年)建设1、2、3号线的主要路段,线网总长度69.33公里,其中地下线60.93公里,地上线8.4公里,共设站48座。
规划3条轻轨:
       1线.火车北站——河东区行政中心——东兴路——解放路——西郊商圈——临西路——汽车总站;
       2线.河东区行政中心——市行政中心——人民广场东——火车站——汽车南站——罗庄区行政中心——高新区起步区;
       3线.城际站——市行政中心——解放路——汽车东站——飞机场——芝麻墩换乘中心——经济开发区商业区
B.一级系统:城市快速公交(BRT)
      公交网络规划简图http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=98234

C.次级系统:有轨电车
       信息不全,北城新区见1楼
D.四级系统:普通公交(主要为燃气公交和换电式无轨电车)
      《市区公交线网规划》,共规划设置了九纵九横和滨河快线等19条主干线、62条干线和36条支线,目标是到2015年时,在线运营车辆达到2020台,基本实现单线发车间隔在5分钟以内,公交线路实现市区全覆盖,初步构建起分区域、多层次、衔接顺畅、四通八达的高效运行的公交服务网络,初步形成以城市公交为主导的交通出行模式。届时,城市公交将会更加贴近市民出行需求,将会更好地融入到市民的日常生活中。

        到2015年基本确立公共交通在城市交通中的优先地位,逐步形成以大容量公交车为主体、基本覆盖城区的公交服务系统。大力开展客运班线公交化改造,按照“先热线后冷线、先试点后推开”的原则,稳步开展城乡客运班线公交化改造,逐步统一经营主体,实施集约化经营,按照“五定五统一”(定线路、定班次、定时间、定站点、定票价;统一车型、统一调度、统一服务标准、统一管理、统一结算)标准,推行公交化运营模式。


相关链接:
http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=88622

http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=94010

http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=98234



[ 此帖被海歌18727在2012-12-23 11:32重新编辑 ]
反对省管县,支持虚省(中央派出机构,去除行政职能)弱县(地级派出机构,去除行政职能),强化地级市,扩权乡镇。

本人唯一马甲为涩心依旧,只在特定情况下出没...
只看该作者 2 发表于: 2012-12-23
 临沂规划的4条地铁线,至今还是个谜,从未公布过具体线路走线。以下是本人的揣测方案:
1号线:
      临沂大学——汽车总站——临西五路——苗庄换乘站——汽车南站——罗庄行政中心——高新区起步区。
2号线:
      银雀广场——苗庄换乘站——沂蒙大楼换乘站——兰山行政中心——汽车东站——老飞机场——经开区起步区——月亮湾
3号线:
     火车站——沂蒙大楼换乘站——人民广场——北关——临商银行换乘站——市行政中心——河东行政中心——于埠商业区——火车北站
4号线:
     汽车总站——临商银行换乘站——北城公交换乘中心——杏花社区——南庄片区——高铁换乘站


这4条线正好与轻轨线路相互配合,经走市区主要居住区、办公区和商业区。


1号线、2号线、3号线为市中心区主干线路,主要路段会在2020年前建设完成,4号线作为高铁连接线,会在鲁南高铁或济青高铁南线通车后建成
另外,3号线和4号线联系密切,有可能一期的3号线会是规划3号线南段(火车站—临商银行换乘站)和规划4号线沂蒙路南段(临商银行换乘站—杏花社区)的组合,规划全部完成建设后在分拆为两条线;或者4号线首先作为3号线的支线建设。
反对省管县,支持虚省(中央派出机构,去除行政职能)弱县(地级派出机构,去除行政职能),强化地级市,扩权乡镇。

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只看该作者 3 发表于: 2012-12-23
就不能出张稍微好点的图 o(╯□╰)o
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 4 发表于: 2012-12-23
回 KINGSON 的帖子
KINGSON:就不能出张稍微好点的图 o(╯□╰)o (2012-12-23 12:09) 

这两年,临沂规划文件控制比较严,正式文件和图片都保密,一些媒体和记者都看不到。临沂的图比较难搞,能找到的大都是控制相对松懈的草图。
反对省管县,支持虚省(中央派出机构,去除行政职能)弱县(地级派出机构,去除行政职能),强化地级市,扩权乡镇。

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只看该作者 5 发表于: 2012-12-23
BRT就是变态的意思不如直接建设轻轨或市郊铁路;搞BRT的城市都有点小家子气
只看该作者 6 发表于: 2012-12-23
回 中国龙号 的帖子
如果你看过帖子,就会知道,其实临沂地铁、轻轨、BRT、有轨电车都有规划。
你看看这张图,粗红线是轻轨,细红线都是BRT,如果都建成轻轨,这密度还了得?
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只看该作者 7 发表于: 2012-12-23
临沂斯特丹发展北城区 是不是要对接高铁
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 8 发表于: 2012-12-24
回 蓝枫 的帖子
蓝枫:临沂斯特丹发展北城区 是不是要对接高铁 (2012-12-23 21:26) 

yes,随着鲁南高铁和济青高铁南线的规划,临沂高铁站位置已经确定,就在沂蒙路与北外环(文泗路)交汇处以北,金锣花园以东,郝埠水库和韩村水库之间,离我单位不远。
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