https://www.ettoday.net/news/20180405/1144811.htm大陆
中心／综合报导
广深港高铁
香港段1日试运行，一列「动感号」列车3日晚间返回石岗列车停放处，被车厂工程人员发现最后一节车厢右边4个车轮偏离路轨，所幸事件中无人受伤。退休理大机械工程学系前工程师卢觉强指出，
列车尾卡车轮出轨事件相当罕见，而且高铁试行不久，机件理应仍然完好，不会出现轮缘损耗而出轨。
综合港媒报导，港铁公司4日凌晨2时发佈新闻稿，就广深港高速铁路（香港段）石岗列车停放处，一宗「可能引起公众关注的事情」提供资料。新闻稿指，车厂工程人员3日9时15分，进行巡查时发现一列停泊于维修车库的高铁列车，其尾卡部份车轮偏离路轨，事件中无人受伤，列车3日较早时进行试运行后，返回石岗列车停放处。
港铁车务营运总监李圣基表示，
经专家初步调查，怀疑是其中一条承托路轨的工字铁出现轻微变形，相信是因该条维修路轨有弯位，疑受到列车行驶经过时的横向压力影响，导致轻微变形，令车轮偏离路轨。他说，该涉事路轨已被停用，而车厂内其他三条维修路轨就没有弯位，港铁会继续监察情况。
卢觉强指出，列车尾卡车轮出轨事件罕见，尤其是高铁刚建造，理应机件完好，没有大耗损，火车及高铁等列车车轮内侧都有轮缘（Flange），用来固定车轮及路轨的距离。
卢觉强解释，车轮在路轨上运行前进，轮缘则用作导向和防止车轮脱轨，保障行车正常，除非轮缘严重损毁及磨蚀，才会发生出轨意外。他还说，列车出轨意外并不常见，一般而言中间车卡出轨影响较大，会导致前后多个车卡碰撞，尾卡出轨则会被拖行，引起的震动及撞击相对较少，而且列车收到出轨讯号也会煞车，很少会出现整个列车或车卡翻侧的情况。
香港立法会铁路事宜小组主席田北辰称，事件属于罕见，
如首次测试便发现脱轨，可能是设计问题，如多次试行后脱轨，关注同类事件将来会否影响列车维修进度。关注高铁的立法会议员陈淑庄说，今次事件并非系统发出警报时发现，而是事后检查才知道，质疑路轨的警报系统是否有效，并关注巡查工作是否恰当。
据了解，广深港高铁1日开始试运行，北起广东省广州市，经东莞、
深圳到香港，全长约140公里，设广州南、庆盛、虎门、光明、深圳北、福田、西九龙站等7个车站。广深港高铁「香港段」约26公里，沿途不设站，终点为西九龙站，主要工程已完工，预计9月开通。
