原创2021-10-28 17:27·小铁途图
经山西晋南方面昨日交流
一、局部优化（郑运高铁调整为：焦柳铁路山西垣曲联络线）供参考如下
济源火车站不变，焦柳线济源站至同蒲线侯马站——规划垣曲联络线
1：解决晋中、临汾、运城3地区不能南下（南阳—湖北—湖南—广西广东）问题；
2：接入济源站后（东可达焦作、新乡；南可达洛阳平顶山），激活整个焦柳线北段断头路问题；
3、晋城—长治一线定位350高铁（太郑或呼南通道），晋中—临汾—运城一线定位焦柳北延伸“太柳线通道”解决目前以上地区要么绕西安、要么绕郑州的困境，打开山西（南同蒲线）通往两湖两广的便捷直通道，同时带动河南豫西地区；
二、重新调整综合优化洛阳济源一线枢纽跨黄河和跨陇海线问题
1、济源普铁与呼南高铁并站，节省换乘资源集中做强济源枢纽；
2、洛阳规划“焦柳西环线”济源过来跨黄河后焦柳线直接引入洛阳站停靠，根据洛阳站场空间，随时备用规划“洛阳西站”，然后西环线往南引入宜阳站，经伊川站接回焦柳主线，关林站直接关闭，增加及过境车次全部停靠洛阳站或洛阳西站；由南阳方向过境济源方向的焦柳线车次，全部通过西环线进入洛阳站停靠；由平顶山方向过境三门峡方向的焦柳线转陇海线车次可停靠“洛阳西站”；
3、洛阳西站“规划一步到位”焦柳转陇海和呼南高铁，普高混用站，便于释放洛阳龙门站压力，未来洛阳三站定位（普铁主站：洛阳站；高铁主站：洛阳龙门站；辅助分流两站外的第三站：洛阳西站）
4、为什么洛阳枢纽空间要预留规划在西边，因为东边离郑州枢纽近，除此外西边才是洛阳的枢纽发挥地区；
三、调整运城及三门峡地区普铁线南延伸几条分流线
1、运十线：运十线与洛十线要并线形成“三叉互通状”
2、三叉互通北向为（运城三门峡）、东向为（郑州洛阳）、南向为（十堰南阳）；
3、预留备用一支线（三驻铁路支线）解决南召、舞钢等豫中南铁路盲区支线，并打通驻马店至三门峡联络线，形成京广段至中条山方向分流线，带动伏牛山区客货扶贫支线；
4、运十线规划预留淅川库区支线，形成郑州至淅川库区联络线
四、规划许昌至桐柏（京广普速二线）京广线郑州下来经许昌站引出——襄城县——舞阳站（宁洛并站）——舞钢站——春水站——泌阳站——桐柏站——小林站——随县站——汉口站，解决豫中南铁路盲区发挥京广线分流及扶贫带动作用，河南省境内可开行“桐柏——郑州普铁”沿途铁路盲区均可往返省城便捷；
五、本期几大重点总结
1、焦柳线济源站与呼南高铁规划设计段
2、洛阳西环铁路规划段及洛阳西站功能作用预留段
3、三门峡铁路南下（十堰、南阳、驻马店）问题规划段
4、洛阳至十堰段及郑州淅川库区段并线三门峡南下段
5、京广二线许昌至桐柏小林随县分流支线段
