[铁路]京九高铁走向初定 “十三五”或先取道合肥 [复制链接]

　　随着昌吉赣（南昌-赣州）、商合杭、京霸铁路环评陆续进入公示，整个京九高铁走向基本确定。

　　根据10月7日铁三院公布的京霸铁路环评公示线路图显示，该线路经过北京新机场、霸州、衡水、聊城（山东）。

　　而商合杭高铁环评显示图也标明，上述铁路从聊城继续向南，到达菏泽，再到阜阳、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到赣州、龙川、深圳。其中商丘到阜阳段，属于商合杭（商丘-合肥-杭州高铁）客运专线的北段。

　　不过21世纪经济报道获悉，阜阳到麻城、九江段的高铁，在“十三五”期间建设的可能性比较小，原因是目前暂时未纳入国家“十三五”铁路规划。而阜阳-合肥-安庆-九江高铁进展更快，这一段部分已经动工，有的已经在环评公示。而阜阳-麻城-九江段目前预可研报告都还没出来。

　　这意味着“京九高铁"十三五"期间走安徽安庆、合肥，不走湖北麻城”。一位知情人士谈起该线路走向时说。

　　全线设计时速350公里/小时

　　京九高铁，又名京九客运专线，是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。根据2008年国家铁路调整方案，京九高铁从北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。而随着各省提出多条铁路新线，使得京九高铁走向有复杂的选择。

　　而据昌吉赣（南昌-赣州）、商合杭、京霸铁路的环评公示，整个京九高铁走向基本确定。

　　根据上述环评公示，该线路一个大变化是，作为国家干线，整个京九高铁将采用时速350公里的设计，原先确定的很多250公里的城际铁路都要上调。

　　比如目前京霸铁路时速确定为每小时350公里。昌吉赣客运专线原先定为每小时250公里，目前则上调到时速350公里。而商丘到阜阳（商合杭的北段）时速350公里的高铁已经开工。

　　南昌到九江目前已经有一条时速250公里的高铁。但是据21世纪经济报道记者了解，两地将重修一条时速350公里的铁路。

　　江西九江发改委调研员丁杰在近期的一次访谈中也指出，江西目前请求列入国家和省“十三五”规划的高速铁路有昌九高铁，其走向在九江境内基本与现有昌九城际铁路平行或并线，在南昌境内另行选线，接入南昌西站。

　　21世纪经济报道获悉，目前江西的昌吉赣客专已经动工，而赣深客运专线已经纳入到了国家“十三五”规划。这两条属于与江西有关的京九高铁部分段。

　　铁路资深规划专家张江宇认为，整个京九高铁“十三五”大部分动工是肯定的，比如京霸铁路，以及霸州往南到山东、河南段、江西段、广西段等。

　　“十三五”或先走合肥

　　不过，21世纪经济报道获悉，京九高铁短期可能不会走湖北麻城，而是走东边的合肥、安庆。

　　一位知情人士指出，铁道部门初期勘察发现，走西线（麻城）地质条件复杂，而后来安徽加快了铁路推进的进度，这使得商丘到合肥、九江的建设步伐加快。

　　这为京九铁路走东线（经过合肥）创造了条件，而西线推进很慢。这样导致的结果是，“东线可能先完工，从北京到深圳的高速客车会走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流饱和后，再修西线（走麻城）。”

　　根据了解，目前安庆到合肥的客运专线正在铁四院环评公示，也是以时速350公里设计的，其线路图显示，从合肥到安庆，再到湖北黄梅、九江，都有连接。考虑到商合杭（商丘-阜阳-合肥-杭州）也是时速设计350公里，因此整个京九高铁初期将从北京到商丘后，通过合肥再到九江、南昌进而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。

　　但是这并不意味着湖北麻城就没有机会。

　　张江宇认为，湖北可以先修从九江到麻城，再到阜阳的城际铁路，未来再通过升级，变成时速350公里的铁路。这有点类似武汉到十堰的城际铁路，最后还是变成了国家干线。

　　中国区域经济研究会副会长、 安徽省徽商发展研究院院长程必定认为，初期京九高铁从合肥、安庆等地方走，不走麻城，有利于合肥地区的发展，“缩短了以往合肥到周边地方的时空距离，也增加了合肥的区域地位和经济交流的频率”。

　　湖北社科院副院长秦尊文指出，京九高铁经过大别山区的麻城，是多个规划定好的，现在需要加快项目对接进度，以免耽误大别山地区的发展。

京九高铁必定过霸都的，中堂说了算。毫无悬念，就看在安庆过江还是九江过江

46楼的马甲跟45楼的真身在哪儿都是一唱一和

蛤蛤蛤蛤蛤。。。

合肥能成为现在的八爪鱼高铁枢纽，是因为当前的李中堂；京九过麻城而不是六安，是因为当年的李中堂。
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铁总经理盛高阻，领导我们二百五
武局光复谁帮忙，湖北鄂州出刘郎

哈哈哈。
leexiaoqi笑而不语。。。。

积水空明:李克強恐怕能量沒有那麼強吧，接二連三的扶持合肥的高鐵建設
人們總是將一些城市努力爭來的成績，當成是某些鄉籍官員特別關愛而來的。
必須是大城市，區域中心城市才能大發展，一般省會城市必須老老實實的進步，時不時能譏誚一番。
實在是可笑。
....... (2015-10-10 19:19)

当年刘秃子撤郑局扶武局的时候，李中堂可是河南的老大，要是他要是有那么大的能量，这刘秃子还能得逞吗？
红花郎九头鸟把合肥发展跟李克强拉上关系实在是让人笑掉大牙
蛤蛤蛤蛤蛤。。。

chunghuman:话说，很多人觉得武汉不配拥有铁路局？以湖北省内的货运量和客运量，特别是汉宜通车以来 (2015-10-10 23:17) 

这世界上有人爱屋及乌

当然也会有人恨屋及乌

个别的湖北的人或事情让某些人觉得被得罪了

这些筒子估计这辈子都是心结，解不开的

当涂县芜湖镇:刘秃子如何扶植大县城的全国有目共睹，九头鸟不要做了婊子还要立牌坊 (2015-10-10 23:13) 

然后一堆250还不如被打压的周边？
蛤蛤蛤蛤铪蛤蛤

東七區:三大米市四大茶市都是明清时的事了，天津条约也是清末了，老老老黄历了…
另外，你拿文革前文革时的铁路规划来说事儿？ (2015-10-10 23:09) 

你不是说九江不是商贸重地吗？开什么国际大玩笑！
不是交通重地能形成几百年的市场？洋人更不是傻子，开埠能不开在重要的地方？
正是历史的地位决定了后来铁路的走向。

35楼提供的资料请仔细看看。

文革前就已经规划正说明了上层早就想修到九江的铁路了（1973年九江长江大桥就已经开工，后来被各种原因耽误一直到二十多年后才竣工），京九铁路不过是被文革耽误了，又不是后来就不提了。
80年代香港问题还没解决的时候就提出了北京到九江的铁路。

1978年，铁道部向国家计委呈送了《关于北京九江铁路设计任务书的报告》，提出：“拟按双线、电气化、客车时速160公里标准，建成一条现代化铁路”，
1983年，铁道部向国家计委呈报了《关于审批北京至九江铁路衡水阜阳段设计任务书的请示报告》。
http://www.coalinfo.net.cn/qyfw/shownews.asp?newsid=107205

话说，很多人觉得武汉不配拥有铁路局？以湖北省内的货运量和客运量，特别是汉宜通车以来

五毒书记:安徽籍的李中堂太偏心了。   霸都合肥
(2015-10-10 22:53)

刘秃子如何扶植大县城的全国有目共睹，九头鸟不要做了婊子还要立牌坊

地图:九江不是商贸重地和交通枢纽？不能开这个玩笑吧？
九江曾是四大米市三大茶市之一，《天津条约》开放的第一批长江内港就有九江，九江是南昌也是江西的北大门，也是整个江西对长江的门户和咽喉，很重要的地方，怎么会不是商贸重地？？
如果必过南昌的话则必过九江。
北京——九江的 .. (2015-10-10 20:59)

三大米市四大茶市都是明清时的事了，天津条约也是清末了，老老老黄历了…

另外，你拿文革前文革时的铁路规划来说事儿？

积水空明:李克強恐怕能量沒有那麼強吧，接二連三的扶持合肥的高鐵建設
人們總是將一些城市努力爭來的成績，當成是某些鄉籍官員特別關愛而來的。
必須是大城市，區域中心城市才能大發展，一般省會城市必須老老實實的進步，時不時能譏誚一番。
實在是可笑。
....... (2015-10-10 19:19) 

合肥开始脱胎换骨，是在孙金龙书记任内发生的事，那个人是恰恰是湖北钟祥人
此人在2011年7月，也就是分巢前一个月卸任合肥市委书记，转任安徽省委副书记，两年后调任湖南省委副书记，此时，李克强总理刚刚上任，之后的继任书记吴存荣被合肥人骂成草包
所以这个坛子里的九头鸟把合肥发展跟李克强拉上关系实在是让人笑掉大牙

安徽籍的李中堂太偏心了。   霸都合肥

東七區:这个说法太把九江当回事儿了。
要定点也是定南昌而不是九江。九江既不是商贸重地又不是资源城市更不是交通枢纽，根本不可能提前预定。
京九铁路就是北京九龙，跟九江没关系。
....... (2015-10-10 19:24) 

九江不是商贸重地和交通枢纽？不能开这个玩笑吧？
九江曾是四大米市三大茶市之一，《天津条约》开放的第一批长江内港就有九江，九江是南昌也是江西的北大门，也是整个江西对长江的门户和咽喉，很重要的地方，怎么会不是商贸重地？？
如果必过南昌的话则必过九江。
北京——九江的铁路建国初期就开始谋划了（那时候香港还不知道什么时候回归呢），目的是在京沪和京广之间修一条南北交通干线，完善交通布局，不过是后来发生内乱一直耽误了下来，到八十年代中英谈判确定了香港的回归时间，于是决定了铁路向南延伸到九龙，所以有了“小京九”（九江）和“大京九”（九龙）之分。

1960年，铁道部第三、第四勘测设计院编制了《北京至九江铁路设计任务书》。这是京九铁路最早的设计文件。
1972年初，铁道部将京九铁路长江大桥的桥位最终定在了九江市的白水湖。1973年12月26日，长江大桥正式开工。
1978年，铁道部向国家计委呈送《关于北京九江铁路设计任务书的报告》。
1983年7月18日，铁道部向国家计委呈报的《关于审批北京至九江铁路衡水阜阳段设计任务书的请示报告》拟同意批复。1983年7月30日，国务院批准了报告，第一次公布了“京九铁路”这个名称。
1984年9月26日，中国与英国政府签署中英《联合声明》，确认于1997年7月1日收回香港主权。这一契机为京九铁路向南扩展提供了充分理由。原铁道部副部长邓存伦提出：“将北京至九江铁路(即小京九)延长至香港九龙(即大京九)，并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”

积水空明:鄂東已經衰落了
安慶官員沒有魄力，老是被平均主義牽扯，
合安九就是走江南線，或者是從望江過江，就沒有鄂東什麽事了。
 (2015-10-10 19:25) 

宁安高铁已经从安庆过江了。

假如有合安九，也必然是从宁安铁路过江处过江。
关键是，合肥干嘛要修合安九？

已经有了京广高铁，已经包括了北京至广东一线最多的省会。
除非当局脑子进水，否则不会再修京九高铁。

江西，应当期待京广高铁分叉汉厦高铁。

鄂東已經衰落了
安慶官員沒有魄力，老是被平均主義牽扯，
合安九就是走江南線，或者是從望江過江，就沒有鄂東什麽事了。

地图:其实京九铁路的那个“九”最早指的是江西九江，现在的铁路准确说应该是“京九九铁路”，或者叫“大京九”，九江这个点是早就定下来的。铁路哪有从起点到终点修成正正直直的一条线的，但阜阳到武汉这个弯确实很明显，修京九铁路是为了填补京广和京沪两大干线之间没有纵向铁路干线 .. (2015-10-09 15:36)

这个说法太把九江当回事儿了。
要定点也是定南昌而不是九江。九江既不是商贸重地又不是资源城市更不是交通枢纽，根本不可能提前预定。

京九铁路就是北京九龙，跟九江没关系。

李克強恐怕能量沒有那麼強吧，接二連三的扶持合肥的高鐵建設
人們總是將一些城市努力爭來的成績，當成是某些鄉籍官員特別關愛而來的。
必須是大城市，區域中心城市才能大發展，一般省會城市必須老老實實的進步，時不時能譏誚一番。
實在是可笑。

武汉才是靠乡亲逆袭的代表，原本只是郑州铁路局下的一个分局，跟蚌埠同等地位，刘秃子当权后逆袭成路局，还管辖了河南的部分地盘

高铁时代合肥的逆袭毋庸置疑，别说其他省会，连几个一线大城市估计都羡慕得很。
至于扯以前的建设也毫无意义，否则该哭的城市多了去。

红花郎: (2015-10-09 19:07) 

九头鸟还真会扯合肥靠李克强，笑死人
大县城铁路大跃进是鄂州人刘秃子当铁道部长时办到的，当时李克强还不是总理
话说合肥只是修了几条铁路，大县城直接被秃子弄了一个路局，结果到头来还好意思说合肥不地道
要公平大家一致，把合肥的几条新路拆了，同时把大县城打回郑州局可好？

leexiaoqi:安徽其实有超大城市，她叫南京
只不过很多人不愿意承认罢了
蛤蛤蛤蛤蛤蛤 (2015-10-10 05:56) 

岂止一座超大城市？还有一座叫杭州。
哪个省也不想让人才资源外流，不过这种无核省也确实没办法，只能“没条件创造条件也要上”了，能留多少留多少，“一碗水不端平”给省会输血，不过争议的是这个省会放在哪个城市而已。

地图:你总要岔开话题，沿江铁路不合理就说沿江铁路的，京九铁路不合理就说京九铁路的，怎么总是要往一处混呢？
省会城市都有行政集聚效应，不过是有些以前没钱没条件有些以前有钱有条件罢了，安徽没有基础特别好的城市，只能采用这种大力培育一个城市的发展模式，只不过是选中了合肥而 .. (2015-10-09 19:36) 

安徽其实有超大城市，她叫南京
只不过很多人不愿意承认罢了
蛤蛤蛤蛤蛤蛤