[铁路]【YY】利用南何支线，将上海站总站搬至黄浦江边，设五个乘降所 [复制链接]

利用南何支线，将上海站总站搬至黄浦江边的现杨浦站位置（控江），设南翔（嘉）、桃浦（普）、彭浦（静）、江湾、杨浦五个乘降所。
新上海站出发可在五个乘降所上车，终到新上海站可在五个升降所下车。
各乘降所均持“上海火车站”的票乘车，铁路里程以南翔计。
始发时，依候车站点买“便程票”，南翔0、桃浦2、彭浦4、江湾6、杨浦8（当然，花了8块钱，也可以在南翔进站），便程票凭火车票买，或随火车票一起买（以颜色和内部数据区分乘车站）；
终到时，依出站站点买“便程票””，南翔0、桃浦2、彭浦4、江湾6、杨浦8（当然，花了8块钱，也可以在南翔出站），便程票凭火车票买，或随火车票一起买（以颜色和内部数据区分出站站）。
上海西站以东铁路线拆除改为闸北大道（交通路更名），现上海火车站位置建闸北广场。

地铁变化：
11号线，桃浦新村开叉，
主线至上海火车站南翔乘降所、上海西站、翔江公路、嘉定新城、白银路、嘉定西、嘉定北
支线至南翔、马陆、嘉定新城、赛车场、昌吉东路、汽车城、安亭、兆丰路、光明路、花桥
7号线，大场镇开叉，支线至上海火车站桃浦乘降所、环镇北路、祁华路
1号线，上海火车站改为闸北广场站，汶水路站引出支线（小交路）至上海火车站彭浦乘降所
8号线，延伸至上海火车站江湾乘降所
12号线，爱国路站改为上海火车站杨浦乘降所

图片:1456573375526.gif

位置太偏，不利于换乘。还是现有位置好。
这个问题最好不要多议论（官方似乎动过搬迁的心思，但这种重大决策不好轻易做出，于是就让网络“网传”、“或……”）。把上海站搬出主城区，对开发商是好事，对乘客来说是大大的不便。

torius:位置太偏，不利于换乘。还是现有位置好。
这个问题最好不要多议论（官方似乎动过搬迁的心思，但这种重大决策不好轻易做出，于是就让网络“网传”、“或……”）。把上海站搬出主城区，对开发商是好事，对乘客来说是大大的不便。 (2016-02-27 18:53)

所以整了个地铁调线方案，方便乘客换乘啊。另外，一变五，实际上分散了交通，实际上更多乘客变方便了。

都是已开发区域，对开发商也没有意义了，五个乘降所周围都没什么空地。

这样不适合于换乘。

这么折腾的主要目的是啥？
想把上海站现有的地块腾出来吗？但好像多出5个乘降所反而占了更多地。
整5个乘降所是为了方便分散乘车吗？这样反倒所有人都不方便，铁路多走这样弯弯曲曲的一段，速度估计80都上不了。
或者是为了5个乘降所之间客流？那为何不直接把南何直线改造成轻轨。。。

zqqdtc:这么折腾的主要目的是啥？
想把上海站现有的地块腾出来吗？但好像多出5个乘降所反而占了更多地。
整5个乘降所是为了方便分散乘车吗？这样反倒所有人都不方便，铁路多走这样弯弯曲曲的一段，速度估计80都上不了。
或者是为了5个乘降所之间客流？那为何不直接把南何直线改造成轻轨。 .. (2016-02-27 19:43)

五个乘降所，本身就是站场，并不会多占地。
大多数人都能就近乘车，怎么会所有人都不方便？分散乘车，地铁、公交的压力大大减轻。

现在的火车站地区，属于闹市区，铁路的隔断作用，造成城市拥堵。
上海西站以东铁路线拆除，改为闸北大道，和桃浦路、海宁路、周家嘴路，构成北部大通道。
现火车站站场，改为闸北广场，作为苏州河以北地区的中心商务区，减轻人民广场地区的压力。

图片:百度地图 (1).png

大唐总理:这样不适合于换乘。 (2016-02-27 19:23)

有什么不方便换乘的？
地铁线路更多，换乘只会更方便。

南站换上海火车站，1号线直达彭浦乘降所
虹桥枢纽换上海火车站，10号线直达江湾乘降所、20号线直达南翔、桃浦、彭浦、江湾四个乘降所。
东站换上海火车站，12号线直达杨浦乘降所
浦东机场换上海火车站，11号线直达南翔乘降所、2号线换7号线到桃浦乘降所、2号线换1号线到彭浦乘降所、2号线换12号线到杨浦乘降所


你还要多方便？

東七區:有什么不方便换乘的？
地铁线路更多，换乘只会更方便。
南站换上海火车站，1号线直达彭浦乘降所
....... (2016-02-27 20:28)

你那乘降所只适合普速车吧（南何支线改造成高铁线路也困难）？高铁是不是要撤出上海站？如果撤出，肯定不方便。比如沪宁线的乘客非要到上海虹桥站或西站下车，再转市内地铁去往市区各地或浦东，费时太多了。

torius:你那乘降所只适合普速车吧（南何支线改造成高铁线路也困难）？高铁是不是要撤出上海站？如果撤出，肯定不方便。比如沪宁线的乘客非要到上海虹桥站或西站下车，再转市内地铁去往市区各地或浦东，费时太多了。 (2016-02-27 23:36)

对于不夜城地区的居民来说，确实是要坐地铁了。但是，上海大约有两千三百万人不是不夜城地区的居民。
至于浦东，虹桥枢纽2号线直达浦东、的士直接上东西高架；目前的上海火车站则需要绕弯1转2或南北转东西，看不出上海火车站的优势在哪儿。

南何支线改造成高铁线路并不困难，沪宁线那么狭窄的都能改，南何支线有什么问题？
个人觉得，若是高铁的目标客户群定位为商务客的话，多个乘降所的价值就更大了（减少了市内交通用量）。
这样的话，新上海站应当移到浦东机场，杨浦乘降所之后转入地下，增加金桥、张江、川沙、浦东机场四个乘降所。

乘降所和普通车站基本一样，只是不卖票，没有大型的站前广场（当然也可以有），名字不会出现在车票上，实际上就是总站的分站。