波士顿大隧道和石家庄铁路入地工程比较
波士顿大隧道
1959年，一条两侧被涂成绿色的高架桥穿城而起，波士顿政府称之为“中央大动脉”，波士顿居民却喻之为“绿色大怪物”：建成后人为地割裂了城市空间；到2000年，它每天堵车长达8至10个小时。李灿辉即是一个坚定的高速公路反对者——他生于广东，7岁移民美国，在波士顿唐人街长大，而“中央大动脉”穿越了从小生活的社区，他的家被迫拆迁。从1983年到1991年，“大隧道”工程的监理方和建设方共提交了三个版本的“环境影响评估报告”，被放置在图书馆、超市、邮局等公共场所，任何人都可以查看并提出意见。随后是听证会和公众再评议，1990年，长达500页的《环境影响最终评估报告增补本》出炉，收录了公众评议264条，评议的团体来自各个领域和阶层，比如“美国机动车联合会”“波士顿建筑师协会”“麻省之友”“中央干线地区商务委员会”等。波士顿大隧道工程，从1991年开始动工，直到2007年完成。“波士顿大隧道”堪称美国有史以来最庞大的公共建设工程——设计花了10年，修建花了16年，而耗资则高达150亿美元，是最初预算的3倍。其中有1/4被用于“公众参与”项目，共37.5亿，平均每年1.44亿。
石家庄铁路入地工程
作为一座“火车拉来的城市”，石家庄因铁路而生，随着铁路不断壮大，但长期以来，铁路的阻隔又造成城市布局的不合理，将石家庄一分为二，成为城市发展的一个桎梏。由一个名不见经传的小村庄发展成为今天这个大城市，可以说京汉铁路和正太铁路建设是石家庄城市建设史上的第一个里程碑。而穿城入地工程的实施，桥东、桥西分割局面将成历史，省会城市发展迎来新的生机。随着京广线市区段“穿城入地”改造以及今后“石太－石青”客运专线建设，石太、石德货运系统也有望进行改造，这样铁路“十字分割”城市的局面将得到彻底改善，原来铁路隔断的次、支路系统将得到完善，城市网络结构不合理的局面随着旧城改造工程的实施有望得到解决。
