[铁路]烟潍铁路百年梦想 [复制链接]

　在德国殖民者向中国扩张的“选址之争”中,无论胶州湾还是烟台,潍县皆为修建通往内地铁路的必经之处。德国殖民者最终盯上了尚待开发的处女地——天然良港胶州湾。《胶澳租借条约》签订仨月,胶济铁路工程便迫不及待地上马。为保住胶济沿线主要城市市场不被德国人尽占,山东巡抚周馥运作济南、潍县、周村自开商埠。安丘县的一位年轻学子,则在乡试作文中提出修建潍县至登州、潍县至清江铁路的设想。
140多年前,英国人首倡烟台通潍县的铁路
　　1867年春,英国驻大清国公使阿礼国造访各通商口岸,赶到烟台。5月18日,他收到一英国商人递交的呈文,提出建设芝罘(烟台)至济南的铁路。
　　1868年7月13日,阿礼国又收到英国驻烟台领事托马斯·费克森的信,希望帮助向清政府申请修筑铁路。铁路起点芝罘,经莱州、潍县、青州抵达济南。
　　费克森还有另一身份——商人。1861年烟台开埠,费克森开设了此地首家外国洋行——费克森公司,从事航运贸易。他是不是前一年向阿礼国呈文的那位,不得而知。
　　费克森发现,运抵烟台的货物转往潍县乃至济南,水路仅达龙口或者羊口,且不能通行大船；陆路只能用马车运输,路途远,耗时多。不管走哪条路,运费都极其昂贵,外来货物难以内销,内地产品也不易外运。
　　一个修筑铁路的大胆设想,渐渐在费克森头脑中形成。如果烟台到潍县乃至济南的铁路建成,英国投资者将会财源滚滚,包括他本人。
　　阿礼国对此计划并无信心。他客气地回复费克森:“……获得批准修建该铁路的可能性并不大,但当条件允许时,将负责此事。”

费克森游说英国比利时,两方面希望均落空
　　一年之后,德国地理和地质学家斐迪南·李希霍芬考察山东,萌生修建胶州湾至潍县、济南铁路的念头。
　　尽管今天繁华的青岛当时只是一个小渔村,附近仅有一个小码头,但作为地质学家,李希霍芬看中了这处深水良港,而且“胶州到潍县的路很平坦”,潍县有丰富的煤田,遂否定了“在芝罘找到一条铁路起点”的方案。
　　回到德国的第二年,李希霍芬在英国皇家地理学会杂志《地理学报》上发表了他的第一份中国考察报告。1877年,李希霍芬首卷中国地理地质学著作面世,书中详细阐述了修筑胶州湾到潍县乃至济南铁路的设想。同时,他多次书面向德国政府陈述建议,却没有回音。
　　费克森在烟台等不到阿礼国的消息,于1871年11月向比利时外交部递交修筑铁路的建议书。这次他的计划更宏大:铁路从烟台经潍县、济南、天津,直达北京。
　　此时,费克森又多了两个身份,他同时兼任法国和比利时驻烟台领事。
　　1875年2月,费克森回国期间,又向英国外交部提出修铁路的建议。2月28日,英外交部回复称,他们不能指示威妥玛正式支持该计划,但是文件会转交给他以便相机行动。
　　威妥玛为英国驻大清国公使。尽管英外交部的答复令费克森有些沮丧,但他对威妥玛仍抱有一线希望。
　　比利时方面,费克森也没放松。这年3月19日,他致信比利时驻上海领事,请其派遣工程师协助设计铁路。看来,比利时外交部没有一口回绝,且有所承诺。
　　最终,费克森两方面的希望全部落了空。李希霍芬修建胶济铁路的想法,在1897年11月德军侵占胶州湾后,一步步开始实施。

到达潍县的便捷性,成德占胶州湾决策依据
　　1897年11底至12月初,上海《东亚劳埃德报》连续刊发报道,披露了德国海军占领胶州湾的内幕,并分析了德国政府做出这项决策的缘由。
　　德政府为何选择胶州湾,《东亚劳埃德报》认为,“胶州(胶州湾的简称)的开发比芝罘的开发具有无可比拟的重要性”,一个重要原因是到达鲁东贸易中心潍县的便捷性。
　　由沿海到山东内地,处于半岛西部边缘、与内地接壤的潍县乃必经之处。有来自潍县的商人告诉《东亚劳埃德报》记者,“最重要的市场在本省中部,那里住着大商人,他们以前从胶州进口货物,而现在又从芝罘进口货物了,然后再把货物向本省西北、西部以及东南输送。”“本省中部”最重要的市场,当然指的就是潍县。
　　“从芝罘到潍县的距离大约是40海里,不好的道路远至莱州府,几乎占全程的一半。全程用牲畜驮运,货物到达潍县时,它们的价格是如此的昂贵,以至于再往西一点它们就无力与运河运来的货物相竞争。”
　　“要是胶州掌握在德国人的手里,这种贸易之路还可以再往西延伸。此外,位于芝罘的贸易范围之外的沂州府,在贸易方面也可以受惠于潍县。”
　　要畅通贸易,必然要修建铁路。《东亚劳埃德报》进而分析,“建设一条从芝罘到济南的铁路将是一项最不切实际的工程,因为铁路第一阶段要经过的农村是特别不利,铁路不得不穿过起伏的山丘和狭谷,这些起伏的山丘和狭谷的高度相差几百英尺”。
　　而胶州湾却相反,“那里的地表是这样有利,以至于单从胶州修到潍县与从芝罘修到潍县的费用差价,就可以把铁路修到济南以远”。　
　　《东亚劳埃德报》是一份德国人办的德文报,被称为“在华德商在上海的喉舌”。报道刊发后,英国人在上海办的《北华捷报》等报纸,相继翻译转载。

安丘学子乡试作文,提议建连接潍县两铁路
　　德殖民者的脚跟在胶州湾刚刚站稳,就抛出一条掳夺山东权益的锁链——1898年3月,清政府被迫签订屈辱的中德《胶澳租借条约》。
　　1899年,胶济铁路开始勘测,铁路路线由胶州湾穿越高密、昌邑、安丘县境,直指潍县。
　　潍县这块富庶之地,如同城里豪绅大户珍藏的古董珍宝,早早被盗贼惦记上,自己却丝毫未有察觉。一夜之间,盗贼光顾了。
　　在民间流血的抗争中,隆隆的火车于1902年6月1日开抵潍县。两年后的6月1日,胶济铁路全线通车。眼见殖民者的铁轨在中国土地上疯狂蔓延,一些有识之士无奈另寻计策,开始发出声音。
　　1902年,安丘学子张公制赴省城参加乡试。在考“策问”一场时,他挥笔写下《造山东铁路以收利权策》一文。
　　德国人在家乡耀武扬威,26岁的张公制忧愤满怀。文章历数德人借传教士被杀之由,侵占胶州湾、强索山东路矿、开建胶济铁路之霸行,一针见血地指出,德殖民者“实则夺我运载之利”,“山东商业,必至尽为所笼”。
　　然而,“胶济之约,既不可食言,五十年赎回,又不可待”。为此,张公制提出另建铁路之策:“拟以潍县为总汇之所,以接胶济干路。由南建一道,以通清江；由东建一道,以通登州海岸。”
　　清江,即今江苏淮安。张公制设想的第一条铁路,由潍县至淮安,进而接通扬子江,“扬子江既通,则东南七省,迩若户庭”。军事方面,“有事时则自江鄂等省调兵,亦不过四五日即达,呼应可以通灵”。
　　如今,这条沿黄海西岸连接南北的铁路已经贯通。只不过北端与胶济铁路相接处,不是潍坊,而是胶州市。
　　张公制设想的第二条铁路,从潍县通往登州(今蓬莱)。这条铁路建成,一则可在登州、荣成等处自开口岸,由此与天津等地通航,将北来商贸截留,不致流入青岛港；二则“运载开矿,始为我自有之利,不至尽为所夺”。
　　张公制参加乡试的时间,是这年的农历八月。眼见胶济铁路“已通至潍县以西”,张公制感到“为期以迫,不容稍缓”。
　　但是,“我方府库空虚,筹款维艰,官办既患其无资,民办又无人集股”。铁路如何修建,一介书生只好慨叹:“斯则忧时之士,所同深浩叹者耳!”
　　这次乡试,张公制获中举人。后来,他曾任山东省咨议局议员,民国首届山东省议会议长,新中国成立初期任青岛市副市长。

民间数度筹资修路　遭遇阻力均告失败
　　德国殖民者侵占胶州湾之后,将半岛乃至整个山东视为自己的领地。《胶澳租借条约》约定,允许德国修建胶澳(今青岛)通过潍县到济南、通过沂州(今临沂)到济南的两条铁路,并延伸到山东西境。胶济铁路建成,德国人认为再建胶沂铁路价值已经不大,便将目光盯向它处,先是从英殖民者手中夺得津浦铁路北段(山东段)的投资权,又觊觎修建烟潍铁路。地方商绅数次发起筹建烟潍铁路的努力,均一一失败。
民间首次修路未成,德人开始设计烟潍铁路
　　当时发出同样声音的,不仅仅是张公制这位科举考场上的年轻人。起码在山东各界,倡修新的铁路已有舆论。条件所限,本文作者难以查到更多资料。不久,有人开始付诸行动。
　　光绪三十年,也就是胶济铁路通至济南的1904年,四川提督宋庆的后人所开烟台仪丰德杂货行,打算集股修造烟津铁路,由烟台经潍县、济南至天津,与京津铁路相接。
　　但是,胶济铁路控制在德国人手中,烟津铁路潍县至济南段不可能与胶济铁路并线,加之筹资困难,未能兴办。
　　德国殖民者侵占胶州湾后,将整个山东视为自己的领地,到处伸手。
　　《胶澳租借条约》约定,中方允许德国修建胶澳通过潍县到济南、通过沂州到济南的两条铁路,并延伸到山东西境。前一条为胶济铁路,后一条称为胶沂铁路。
　　胶济铁路建成后,德国人认为再建胶沂铁路价值不大,便将目光挪向它处。
　　他们先是从英殖民者手中夺得津浦铁路北段(山东段)投资权,又觊觎修建烟潍铁路。
　　鉴于“鲁北的煤矿与芝罘的铁道联系只是时间早晚问题”,德方指派铁道工程师阿斯曼负责,开始设计烟潍铁路工程。
　　同时,德殖民者又染指青沂(青州至沂州)铁路。不知何因,此路并未开建。
烟台绅商欲建烟潍铁路,德殖民者再三阻挠
　　1905年前后,在全国收回利权运动推动下,山东各界纷纷行动,掀起一场反对殖民者侵夺、要求收回山东路矿利权的斗争。在这样的背景下,民间倡修烟潍铁路之潮兴起。
　　1906年,烟台绅商刘麟瑞等起意修筑烟潍铁路未成,第二年,该地商人张自璐再次发起。
　　张自璐的想法是,筑路经费由发起商认股、招商入股各占一半,“惟不得掺入洋股”。按照当时政府允许的“官督商办”原则,张自璐拟定简章十三则,公司定名“福潍铁路有限公司”,将方案呈报山东巡抚杨士骧。
　　因为铁路要在潍县与胶济铁路相接,股东之一、山东渔业公司总办王锡蕃受托赶赴青岛,与德国胶澳总督托尔柏尔交涉。光绪时,王锡蕃曾任礼部左侍郎。戊戌变法失败后险遭逮捕,幸亏李鸿章保护放他一马。见过大世面的王锡蕃,在托尔柏尔那里照常碰了壁。
　　张自璐遂与股东议定,不管德国人同意与否,先行集资。如果资金充裕,可以向西延伸修至济宁。
　　张自璐气魄不小,但股金难集,只好作罢。还有一种说法,张自璐决定改筑青烟路,从烟台修往青岛,不与胶济铁路相接,最后也无所成。
　　又有资料记载,烟台商绅、早期同盟会员谢鸿焘也是这次修路的发起人之一,他创办的东牟公学成为同盟会员的秘密联络点。后来,烟台附近的革命风潮引起清廷注意,面临被捕危险的谢鸿焘出走潍县,避于美国传教士创办的乐道院,在广文中学任教三年。民间数度筹资修路　遭遇阻力均告失败
　　德国殖民者侵占胶州湾之后,将半岛乃至整个山东视为自己的领地。《胶澳租借条约》约定,允许德国修建胶澳(今青岛)通过潍县到济南、通过沂州(今临沂)到济南的两条铁路,并延伸到山东西境。胶济铁路建成,德国人认为再建胶沂铁路价值已经不大,便将目光盯向它处,先是从英殖民者手中夺得津浦铁路北段(山东段)的投资权,又觊觎修建烟潍铁路。地方商绅数次发起筹建烟潍铁路的努力,均一一失败。
民间首次修路未成,德人开始设计烟潍铁路
　　当时发出同样声音的,不仅仅是张公制这位科举考场上的年轻人。起码在山东各界,倡修新的铁路已有舆论。条件所限,本文作者难以查到更多资料。不久,有人开始付诸行动。
　　光绪三十年,也就是胶济铁路通至济南的1904年,四川提督宋庆的后人所开烟台仪丰德杂货行,打算集股修造烟津铁路,由烟台经潍县、济南至天津,与京津铁路相接。
　　但是,胶济铁路控制在德国人手中,烟津铁路潍县至济南段不可能与胶济铁路并线,加之筹资困难,未能兴办。
　　德国殖民者侵占胶州湾后,将整个山东视为自己的领地,到处伸手。
　　《胶澳租借条约》约定,中方允许德国修建胶澳通过潍县到济南、通过沂州到济南的两条铁路,并延伸到山东西境。前一条为胶济铁路,后一条称为胶沂铁路。
　　胶济铁路建成后,德国人认为再建胶沂铁路价值不大,便将目光挪向它处。
　　他们先是从英殖民者手中夺得津浦铁路北段(山东段)投资权,又觊觎修建烟潍铁路。
　　鉴于“鲁北的煤矿与芝罘的铁道联系只是时间早晚问题”,德方指派铁道工程师阿斯曼负责,开始设计烟潍铁路工程。
　　同时,德殖民者又染指青沂(青州至沂州)铁路。不知何因,此路并未开建。
烟台绅商欲建烟潍铁路,德殖民者再三阻挠
　　1905年前后,在全国收回利权运动推动下,山东各界纷纷行动,掀起一场反对殖民者侵夺、要求收回山东路矿利权的斗争。在这样的背景下,民间倡修烟潍铁路之潮兴起。
　　1906年,烟台绅商刘麟瑞等起意修筑烟潍铁路未成,第二年,该地商人张自璐再次发起。
　　张自璐的想法是,筑路经费由发起商认股、招商入股各占一半,“惟不得掺入洋股”。按照当时政府允许的“官督商办”原则,张自璐拟定简章十三则,公司定名“福潍铁路有限公司”,将方案呈报山东巡抚杨士骧。
　　因为铁路要在潍县与胶济铁路相接,股东之一、山东渔业公司总办王锡蕃受托赶赴青岛,与德国胶澳总督托尔柏尔交涉。光绪时,王锡蕃曾任礼部左侍郎。戊戌变法失败后险遭逮捕,幸亏李鸿章保护放他一马。见过大世面的王锡蕃,在托尔柏尔那里照常碰了壁。
　　张自璐遂与股东议定,不管德国人同意与否,先行集资。如果资金充裕,可以向西延伸修至济宁。
　　张自璐气魄不小,但股金难集,只好作罢。还有一种说法,张自璐决定改筑青烟路,从烟台修往青岛,不与胶济铁路相接,最后也无所成。
　　又有资料记载,烟台商绅、早期同盟会员谢鸿焘也是这次修路的发起人之一,他创办的东牟公学成为同盟会员的秘密联络点。后来,烟台附近的革命风潮引起清廷注意,面临被捕危险的谢鸿焘出走潍县,避于美国传教士创办的乐道院,在广文中学任教三年。民间数度筹资修路　遭遇阻力均告失败
　　德国殖民者侵占胶州湾之后,将半岛乃至整个山东视为自己的领地。《胶澳租借条约》约定,允许德国修建胶澳(今青岛)通过潍县到济南、通过沂州(今临沂)到济南的两条铁路,并延伸到山东西境。胶济铁路建成,德国人认为再建胶沂铁路价值已经不大,便将目光盯向它处,先是从英殖民者手中夺得津浦铁路北段(山东段)的投资权,又觊觎修建烟潍铁路。地方商绅数次发起筹建烟潍铁路的努力,均一一失败。
民间首次修路未成,德人开始设计烟潍铁路
　　当时发出同样声音的,不仅仅是张公制这位科举考场上的年轻人。起码在山东各界,倡修新的铁路已有舆论。条件所限,本文作者难以查到更多资料。不久,有人开始付诸行动。
　　光绪三十年,也就是胶济铁路通至济南的1904年,四川提督宋庆的后人所开烟台仪丰德杂货行,打算集股修造烟津铁路,由烟台经潍县、济南至天津,与京津铁路相接。
　　但是,胶济铁路控制在德国人手中,烟津铁路潍县至济南段不可能与胶济铁路并线,加之筹资困难,未能兴办。
　　德国殖民者侵占胶州湾后,将整个山东视为自己的领地,到处伸手。
　　《胶澳租借条约》约定,中方允许德国修建胶澳通过潍县到济南、通过沂州到济南的两条铁路,并延伸到山东西境。前一条为胶济铁路,后一条称为胶沂铁路。
　　胶济铁路建成后,德国人认为再建胶沂铁路价值不大,便将目光挪向它处。
　　他们先是从英殖民者手中夺得津浦铁路北段(山东段)投资权,又觊觎修建烟潍铁路。
　　鉴于“鲁北的煤矿与芝罘的铁道联系只是时间早晚问题”,德方指派铁道工程师阿斯曼负责,开始设计烟潍铁路工程。
　　同时,德殖民者又染指青沂(青州至沂州)铁路。不知何因,此路并未开建。
烟台绅商欲建烟潍铁路,德殖民者再三阻挠
　　1905年前后,在全国收回利权运动推动下,山东各界纷纷行动,掀起一场反对殖民者侵夺、要求收回山东路矿利权的斗争。在这样的背景下,民间倡修烟潍铁路之潮兴起。
　　1906年,烟台绅商刘麟瑞等起意修筑烟潍铁路未成,第二年,该地商人张自璐再次发起。
　　张自璐的想法是,筑路经费由发起商认股、招商入股各占一半,“惟不得掺入洋股”。按照当时政府允许的“官督商办”原则,张自璐拟定简章十三则,公司定名“福潍铁路有限公司”,将方案呈报山东巡抚杨士骧。
　　因为铁路要在潍县与胶济铁路相接,股东之一、山东渔业公司总办王锡蕃受托赶赴青岛,与德国胶澳总督托尔柏尔交涉。光绪时,王锡蕃曾任礼部左侍郎。戊戌变法失败后险遭逮捕,幸亏李鸿章保护放他一马。见过大世面的王锡蕃,在托尔柏尔那里照常碰了壁。
　　张自璐遂与股东议定,不管德国人同意与否,先行集资。如果资金充裕,可以向西延伸修至济宁。
　　张自璐气魄不小,但股金难集,只好作罢。还有一种说法,张自璐决定改筑青烟路,从烟台修往青岛,不与胶济铁路相接,最后也无所成。
　　又有资料记载,烟台商绅、早期同盟会员谢鸿焘也是这次修路的发起人之一,他创办的东牟公学成为同盟会员的秘密联络点。后来,烟台附近的革命风潮引起清廷注意,面临被捕危险的谢鸿焘出走潍县,避于美国传教士创办的乐道院,在广文中学任教三年。民间数度筹资修路　遭遇阻力均告失败
　　德国殖民者侵占胶州湾之后,将半岛乃至整个山东视为自己的领地。《胶澳租借条约》约定,允许德国修建胶澳(今青岛)通过潍县到济南、通过沂州(今临沂)到济南的两条铁路,并延伸到山东西境。胶济铁路建成,德国人认为再建胶沂铁路价值已经不大,便将目光盯向它处,先是从英殖民者手中夺得津浦铁路北段(山东段)的投资权,又觊觎修建烟潍铁路。地方商绅数次发起筹建烟潍铁路的努力,均一一失败。
民间首次修路未成,德人开始设计烟潍铁路
　　当时发出同样声音的,不仅仅是张公制这位科举考场上的年轻人。起码在山东各界,倡修新的铁路已有舆论。条件所限,本文作者难以查到更多资料。不久,有人开始付诸行动。
　　光绪三十年,也就是胶济铁路通至济南的1904年,四川提督宋庆的后人所开烟台仪丰德杂货行,打算集股修造烟津铁路,由烟台经潍县、济南至天津,与京津铁路相接。
　　但是,胶济铁路控制在德国人手中,烟津铁路潍县至济南段不可能与胶济铁路并线,加之筹资困难,未能兴办。
　　德国殖民者侵占胶州湾后,将整个山东视为自己的领地,到处伸手。
　　《胶澳租借条约》约定,中方允许德国修建胶澳通过潍县到济南、通过沂州到济南的两条铁路,并延伸到山东西境。前一条为胶济铁路,后一条称为胶沂铁路。
　　胶济铁路建成后,德国人认为再建胶沂铁路价值不大,便将目光挪向它处。
　　他们先是从英殖民者手中夺得津浦铁路北段(山东段)投资权,又觊觎修建烟潍铁路。
　　鉴于“鲁北的煤矿与芝罘的铁道联系只是时间早晚问题”,德方指派铁道工程师阿斯曼负责,开始设计烟潍铁路工程。
　　同时,德殖民者又染指青沂(青州至沂州)铁路。不知何因,此路并未开建。
烟台绅商欲建烟潍铁路,德殖民者再三阻挠
　　1905年前后,在全国收回利权运动推动下,山东各界纷纷行动,掀起一场反对殖民者侵夺、要求收回山东路矿利权的斗争。在这样的背景下,民间倡修烟潍铁路之潮兴起。
　　1906年,烟台绅商刘麟瑞等起意修筑烟潍铁路未成,第二年,该地商人张自璐再次发起。
　　张自璐的想法是,筑路经费由发起商认股、招商入股各占一半,“惟不得掺入洋股”。按照当时政府允许的“官督商办”原则,张自璐拟定简章十三则,公司定名“福潍铁路有限公司”,将方案呈报山东巡抚杨士骧。
　　因为铁路要在潍县与胶济铁路相接,股东之一、山东渔业公司总办王锡蕃受托赶赴青岛,与德国胶澳总督托尔柏尔交涉。光绪时,王锡蕃曾任礼部左侍郎。戊戌变法失败后险遭逮捕,幸亏李鸿章保护放他一马。见过大世面的王锡蕃,在托尔柏尔那里照常碰了壁。
　　张自璐遂与股东议定,不管德国人同意与否,先行集资。如果资金充裕,可以向西延伸修至济宁。
　　张自璐气魄不小,但股金难集,只好作罢。还有一种说法,张自璐决定改筑青烟路,从烟台修往青岛,不与胶济铁路相接,最后也无所成。
　　又有资料记载,烟台商绅、早期同盟会员谢鸿焘也是这次修路的发起人之一,他创办的东牟公学成为同盟会员的秘密联络点。后来,烟台附近的革命风潮引起清廷注意,面临被捕危险的谢鸿焘出走潍县,避于美国传教士创办的乐道院,在广文中学任教三年。民间数度筹资修路　遭遇阻力均告失败
　　德国殖民者侵占胶州湾之后,将半岛乃至整个山东视为自己的领地。《胶澳租借条约》约定,允许德国修建胶澳(今青岛)通过潍县到济南、通过沂州(今临沂)到济南的两条铁路,并延伸到山东西境。胶济铁路建成,德国人认为再建胶沂铁路价值已经不大,便将目光盯向它处,先是从英殖民者手中夺得津浦铁路北段(山东段)的投资权,又觊觎修建烟潍铁路。地方商绅数次发起筹建烟潍铁路的努力,均一一失败。
民间首次修路未成,德人开始设计烟潍铁路
　　当时发出同样声音的,不仅仅是张公制这位科举考场上的年轻人。起码在山东各界,倡修新的铁路已有舆论。条件所限,本文作者难以查到更多资料。不久,有人开始付诸行动。
　　光绪三十年,也就是胶济铁路通至济南的1904年,四川提督宋庆的后人所开烟台仪丰德杂货行,打算集股修造烟津铁路,由烟台经潍县、济南至天津,与京津铁路相接。
　　但是,胶济铁路控制在德国人手中,烟津铁路潍县至济南段不可能与胶济铁路并线,加之筹资困难,未能兴办。
　　德国殖民者侵占胶州湾后,将整个山东视为自己的领地,到处伸手。
　　《胶澳租借条约》约定,中方允许德国修建胶澳通过潍县到济南、通过沂州到济南的两条铁路,并延伸到山东西境。前一条为胶济铁路,后一条称为胶沂铁路。
　　胶济铁路建成后,德国人认为再建胶沂铁路价值不大,便将目光挪向它处。
　　他们先是从英殖民者手中夺得津浦铁路北段(山东段)投资权,又觊觎修建烟潍铁路。
　　鉴于“鲁北的煤矿与芝罘的铁道联系只是时间早晚问题”,德方指派铁道工程师阿斯曼负责,开始设计烟潍铁路工程。
　　同时,德殖民者又染指青沂(青州至沂州)铁路。不知何因,此路并未开建。
烟台绅商欲建烟潍铁路,德殖民者再三阻挠
　　1905年前后,在全国收回利权运动推动下,山东各界纷纷行动,掀起一场反对殖民者侵夺、要求收回山东路矿利权的斗争。在这样的背景下,民间倡修烟潍铁路之潮兴起。
　　1906年,烟台绅商刘麟瑞等起意修筑烟潍铁路未成,第二年,该地商人张自璐再次发起。
　　张自璐的想法是,筑路经费由发起商认股、招商入股各占一半,“惟不得掺入洋股”。按照当时政府允许的“官督商办”原则,张自璐拟定简章十三则,公司定名“福潍铁路有限公司”,将方案呈报山东巡抚杨士骧。
　　因为铁路要在潍县与胶济铁路相接,股东之一、山东渔业公司总办王锡蕃受托赶赴青岛,与德国胶澳总督托尔柏尔交涉。光绪时,王锡蕃曾任礼部左侍郎。戊戌变法失败后险遭逮捕,幸亏李鸿章保护放他一马。见过大世面的王锡蕃,在托尔柏尔那里照常碰了壁。
　　张自璐遂与股东议定,不管德国人同意与否,先行集资。如果资金充裕,可以向西延伸修至济宁。
　　张自璐气魄不小,但股金难集,只好作罢。还有一种说法,张自璐决定改筑青烟路,从烟台修往青岛,不与胶济铁路相接,最后也无所成。
　　又有资料记载,烟台商绅、早期同盟会员谢鸿焘也是这次修路的发起人之一,他创办的东牟公学成为同盟会员的秘密联络点。后来,烟台附近的革命风潮引起清廷注意,面临被捕危险的谢鸿焘出走潍县,避于美国传教士创办的乐道院,在广文中学任教三年。民间数度筹资修路　遭遇阻力均告失败
　　德国殖民者侵占胶州湾之后,将半岛乃至整个山东视为自己的领地。《胶澳租借条约》约定,允许德国修建胶澳(今青岛)通过潍县到济南、通过沂州(今临沂)到济南的两条铁路,并延伸到山东西境。胶济铁路建成,德国人认为再建胶沂铁路价值已经不大,便将目光盯向它处,先是从英殖民者手中夺得津浦铁路北段(山东段)的投资权,又觊觎修建烟潍铁路。地方商绅数次发起筹建烟潍铁路的努力,均一一失败。
民间首次修路未成,德人开始设计烟潍铁路
　　当时发出同样声音的,不仅仅是张公制这位科举考场上的年轻人。起码在山东各界,倡修新的铁路已有舆论。条件所限,本文作者难以查到更多资料。不久,有人开始付诸行动。
　　光绪三十年,也就是胶济铁路通至济南的1904年,四川提督宋庆的后人所开烟台仪丰德杂货行,打算集股修造烟津铁路,由烟台经潍县、济南至天津,与京津铁路相接。
　　但是,胶济铁路控制在德国人手中,烟津铁路潍县至济南段不可能与胶济铁路并线,加之筹资困难,未能兴办。
　　德国殖民者侵占胶州湾后,将整个山东视为自己的领地,到处伸手。
　　《胶澳租借条约》约定,中方允许德国修建胶澳通过潍县到济南、通过沂州到济南的两条铁路,并延伸到山东西境。前一条为胶济铁路,后一条称为胶沂铁路。
　　胶济铁路建成后,德国人认为再建胶沂铁路价值不大,便将目光挪向它处。
　　他们先是从英殖民者手中夺得津浦铁路北段(山东段)投资权,又觊觎修建烟潍铁路。
　　鉴于“鲁北的煤矿与芝罘的铁道联系只是时间早晚问题”,德方指派铁道工程师阿斯曼负责,开始设计烟潍铁路工程。
　　同时,德殖民者又染指青沂(青州至沂州)铁路。不知何因,此路并未开建。
烟台绅商欲建烟潍铁路,德殖民者再三阻挠
　　1905年前后,在全国收回利权运动推动下,山东各界纷纷行动,掀起一场反对殖民者侵夺、要求收回山东路矿利权的斗争。在这样的背景下,民间倡修烟潍铁路之潮兴起。
　　1906年,烟台绅商刘麟瑞等起意修筑烟潍铁路未成,第二年,该地商人张自璐再次发起。
　　张自璐的想法是,筑路经费由发起商认股、招商入股各占一半,“惟不得掺入洋股”。按照当时政府允许的“官督商办”原则,张自璐拟定简章十三则,公司定名“福潍铁路有限公司”,将方案呈报山东巡抚杨士骧。
　　因为铁路要在潍县与胶济铁路相接,股东之一、山东渔业公司总办王锡蕃受托赶赴青岛,与德国胶澳总督托尔柏尔交涉。光绪时,王锡蕃曾任礼部左侍郎。戊戌变法失败后险遭逮捕,幸亏李鸿章保护放他一马。见过大世面的王锡蕃,在托尔柏尔那里照常碰了壁。
　　张自璐遂与股东议定,不管德国人同意与否,先行集资。如果资金充裕,可以向西延伸修至济宁。
　　张自璐气魄不小,但股金难集,只好作罢。还有一种说法,张自璐决定改筑青烟路,从烟台修往青岛,不与胶济铁路相接,最后也无所成。
　　又有资料记载,烟台商绅、早期同盟会员谢鸿焘也是这次修路的发起人之一,他创办的东牟公学成为同盟会员的秘密联络点。后来,烟台附近的革命风潮引起清廷注意,面临被捕危险的谢鸿焘出走潍县,避于美国传教士创办的乐道院,在广文中学任教三年。民间数度筹资修路　遭遇阻力均告失败
　　德国殖民者侵占胶州湾之后,将半岛乃至整个山东视为自己的领地。《胶澳租借条约》约定,允许德国修建胶澳(今青岛)通过潍县到济南、通过沂州(今临沂)到济南的两条铁路,并延伸到山东西境。胶济铁路建成,德国人认为再建胶沂铁路价值已经不大,便将目光盯向它处,先是从英殖民者手中夺得津浦铁路北段(山东段)的投资权,又觊觎修建烟潍铁路。地方商绅数次发起筹建烟潍铁路的努力,均一一失败。
民间首次修路未成,德人开始设计烟潍铁路
　　当时发出同样声音的,不仅仅是张公制这位科举考场上的年轻人。起码在山东各界,倡修新的铁路已有舆论。条件所限,本文作者难以查到更多资料。不久,有人开始付诸行动。
　　光绪三十年,也就是胶济铁路通至济南的1904年,四川提督宋庆的后人所开烟台仪丰德杂货行,打算集股修造烟津铁路,由烟台经潍县、济南至天津,与京津铁路相接。
　　但是,胶济铁路控制在德国人手中,烟津铁路潍县至济南段不可能与胶济铁路并线,加之筹资困难,未能兴办。
　　德国殖民者侵占胶州湾后,将整个山东视为自己的领地,到处伸手。
　　《胶澳租借条约》约定,中方允许德国修建胶澳通过潍县到济南、通过沂州到济南的两条铁路,并延伸到山东西境。前一条为胶济铁路,后一条称为胶沂铁路。
　　胶济铁路建成后,德国人认为再建胶沂铁路价值不大,便将目光挪向它处。
　　他们先是从英殖民者手中夺得津浦铁路北段(山东段)投资权,又觊觎修建烟潍铁路。
　　鉴于“鲁北的煤矿与芝罘的铁道联系只是时间早晚问题”,德方指派铁道工程师阿斯曼负责,开始设计烟潍铁路工程。
　　同时,德殖民者又染指青沂(青州至沂州)铁路。不知何因,此路并未开建。
烟台绅商欲建烟潍铁路,德殖民者再三阻挠
　　1905年前后,在全国收回利权运动推动下,山东各界纷纷行动,掀起一场反对殖民者侵夺、要求收回山东路矿利权的斗争。在这样的背景下,民间倡修烟潍铁路之潮兴起。
　　1906年,烟台绅商刘麟瑞等起意修筑烟潍铁路未成,第二年,该地商人张自璐再次发起。
　　张自璐的想法是,筑路经费由发起商认股、招商入股各占一半,“惟不得掺入洋股”。按照当时政府允许的“官督商办”原则,张自璐拟定简章十三则,公司定名“福潍铁路有限公司”,将方案呈报山东巡抚杨士骧。
　　因为铁路要在潍县与胶济铁路相接,股东之一、山东渔业公司总办王锡蕃受托赶赴青岛,与德国胶澳总督托尔柏尔交涉。光绪时,王锡蕃曾任礼部左侍郎。戊戌变法失败后险遭逮捕,幸亏李鸿章保护放他一马。见过大世面的王锡蕃,在托尔柏尔那里照常碰了壁。
　　张自璐遂与股东议定,不管德国人同意与否,先行集资。如果资金充裕,可以向西延伸修至济宁。
　　张自璐气魄不小,但股金难集,只好作罢。还有一种说法,张自璐决定改筑青烟路,从烟台修往青岛,不与胶济铁路相接,最后也无所成。
　　又有资料记载,烟台商绅、早期同盟会员谢鸿焘也是这次修路的发起人之一,他创办的东牟公学成为同盟会员的秘密联络点。后来,烟台附近的革命风潮引起清廷注意,面临被捕危险的谢鸿焘出走潍县,避于美国传教士创办的乐道院,在广文中学任教三年。

03c388:民间数度筹资修路　遭遇阻力均告失败
　　德国殖民者侵占胶州湾之后,将半岛乃至整个山东视为自己的领地。《胶澳租借条约》约定,允许德国修建胶澳(今青岛)通过潍县到济南、通过沂州(今临沂)到济南的两条铁路,并延伸到山东西境。胶济铁路建成,德国人认为再建胶沂铁路价值已经不大,便 .. (2015-08-14 10:39) 

这一段应调整一下，重复的内容太多了。

烟潍铁路真是过了一百多年也没有真正修出来，从这种意义上说，烟威潍地区确实是付出的多，得到的回报少。不说别的，仅招远、莱州出产的黄金也远远超过这条铁路的价值了。

龙口在交通上被边缘化

25日上午，2017年烟台市重大基础设施建设工作推进情况及2018年计划安排情况新闻发布会召开。烟台市重大基础设施建设工作领导小组副调研员白志诚通报烟台18个重大基础设施项目的推进情况。
大小新闻记者现场获悉，铁路建设工作方面，环渤海潍烟高铁2018年12月开工建设,力争2021年完工通车。2017年经多方争取,项目取得重大突破,完成项目预可研报告和可研报告的评审;成立了由省发改委、沿线地市和山东铁投公司组成的项目筹备组和项目工作组,工作组由烟台市牵头组建,烟台成立了项目建设指挥部。
计划 2018年一季度完成初步设计编制;6月完成初步设计和支持性文件的批复;11月完成施工图批复和开展征地拆迁;12月完成施工招标,开工建设。
大莱龙扩能改造项目，计划2018年上半年开工建设,2020年完工通车。2017年已完成规划选址、用地预审等支持性文件的批复,可研报告上报铁总;初步设计完成线路测量和桥梁检测;完成部分平改立及供水供电协议的协商签订。
计划2018年一季度完成初步设计审查;5月完成施工图设计;6月完成施工招标,开工建设;7-12月进行路基土石方和站前工程施工。
新建福山南站！环渤海潍烟高铁可研报告完成评审！烟台六个站
2017年12月4至8日，山东省发展改革委委托中国铁路总公司专家组对中国铁路设计集团有限公司编制的《潍坊至烟台铁路可行性研究报告》进行了评审。期间，专家组对沿线主要控制工点进行了现场踏勘，听取了设计单位的详细汇报以及沿线烟台、青岛、潍坊市，山东铁路建设投资有限公司、中国铁路济南局集团有限公司和山东省环保厅等有关方面的意见和建议，进行了认真讨论和研究。
功能定位——城际铁路
会议主要围绕项目功能定位、速度标准、两端枢纽、线站方案等方面进行了研究分析。经充分研讨，专家组认为本项目功能定位为城际铁路，主要解决沿线县市旅客出行，同时具备路网功能，是烟台、威海地区对外联系的主要通道之一。
专家组：项目速度目标值应暂定为350km/h
结合项目功能定位，专家组认为项目速度目标值应暂定为350km/h。潍坊枢纽内接轨方案，专家组认为应对接入京沪二通道进行预留，并与其同步实施，为使项目尽快融入路网，尽早发挥效益，建议接入潍莱高铁昌邑南站。为解决莱州、招远、龙口等县市与青岛方向旅客交流，建议预留本项目与潍莱高铁平度北接轨条件。
同意新建福山南站

形成“两主一辅”的车站布局
烟台枢纽方案，专家组同意新建福山南站形成“两主一辅”的车站布局。区间线站位方案原则同意设计单位意见，同意全线设置莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南共6个车站，对于土山站应根据潍坊枢纽引入方案及周边城镇规划进一步研究确定。
项目可行性研究评审会的圆满举行，标志着项目推进取得重大阶段性成果，为项目尽快开工建设奠定了坚实基础。
山东省发展改革委副主任赵东要求，下步设计单位要按照专家组意见，尽快完成可研报告鉴修稿，同时进一步加快用地预审、规划选址、社会风险评估等方面工作，以早日批复项目，确保2018年开工建设。
（原题为《环渤海潍烟高铁 今年12月开工建设！2021

希望能早日开工建设并投运这条铁路，为烟台的发展增添活力。

济青、京沪二线、潍莱、环渤海潍烟，潍坊真的要成枢纽了

早就该建设，济南害人不浅

烟台青岛临沂高速、烟台青岛临沂高铁也应该提上日程

应该把去临沂的夜班火车（汉口车）恢复了，春夏秋季周末游，到临沂一带去登山很方便。

想尽一切办法绕青岛，短接莱西--潍坊，然后又想从龙口方向接潍坊，怎么没有某个烟台人大代表提出考虑走绿皮车，来个降速有渣了？别闹了，山东人口过亿了，分省已经倒计时了。

扬歌海上:应该把去临沂的夜班火车（汉口车）恢复了，春夏秋季周末游，到临沂一带去登山很方便。 (2018-01-30 09:00) 

烟台临沂之间高铁高速都没有直达，稍微有点地理经济常识的都觉得不可思议，住济南的有些官员太坏了

扬歌海上:应该把去临沂的夜班火车（汉口车）恢复了，春夏秋季周末游，到临沂一带去登山很方便。 (2018-01-30 09:00) 

以前网友热议的武汉烟台高铁怕是不会有了

原标题：潍烟高铁环评通过 年内开工 未来北京3小时直达烟台
记者从铁路部门获悉，潍坊至烟台高速铁路第一次环评公示，年内可开工。未来，北京直通烟台将缩短为3小时。

据了解，潍烟高铁位于山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内。线路起自潍莱铁路昌邑南站，采用方向自昌邑南站引出，途经潍坊昌邑市、青岛平度市、烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区，正线接入青荣城际铁路龙王山线路所连通烟台站及荣成方向。同时，修建联络线连通青岛方向，自平度西站预留京沪二通道接轨条件及潍莱铁路平度北站西端接轨条件。

新建线路长度为237.386km，其中，潍坊市境内20.9km，青岛市境内10.7km，烟台市境内205.786km。全线拟设8座车站，分别为昌邑南站，平度西站、莱州南站、招远北站、龙口市站、蓬莱市站、大季家站、福山南站。专家组原则同意设计院推荐的主要技术标准，即客运专线、时速350公里等。

据悉，环渤海高铁由哈大高速铁路(大连―沈阳段)、秦沈客运专线(沈阳―秦皇岛段)、津秦高速铁路(秦皇岛―天津段)、津潍高速铁路(天津―潍坊段)、潍烟高速铁路(潍坊―烟台段)、青荣城际铁路(烟台―威海―青岛段)组成。环渤海高铁天津至东营至潍坊段，中国铁路总公司已完成勘察设计一次性招标，本项目也正式启动前期工作正在加快推进，至此环渤海南岸高铁全线启动，环渤海高铁全线建成已指日可待，建成后不仅填补境内沿线高铁空白，烟台市区3小时也可直达北京。

同时，威海市也将大幅缩短到京津冀、东北和中西部地区通行时间，促进环渤海湾及沿海与内陆地区融合发展，对巩固国防也具有重要意义。
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鲁省这些年来新规划、新批的高铁基本都是350的了。济青、鲁南、环渤海、京九、郑济、济莱临……希望西南各省也能跟上。

connorfang:鲁省这些年来新规划、新批的高铁基本都是350的了。济青、鲁南、环渤海、京九、郑济、济莱临……希望西南各省也能跟上。 (2018-04-20 14:59) 

西南拿什么和芦笙比？

如此，潍莱高铁则更加鸡肋，实际就是路网规划建设不合理的表现，未来环渤海潍烟完全可以疏解烟威主要客流，如果不是青荣城际即墨段走向太靠东，莱阳莱西的那点客流走济青高铁也绕不太多，而且早就该准备对接鲁南苏北和安徽

烟威有三大陆上外出大通道，一是现在的中线，走莱阳莱西，应该延伸到临沂徐州等接入干网，前途光明；二是北海岸线，也就是环渤海，对接京津冀和东北，比什么海底隧道靠谱的多；三是南海岸线，走乳山海阳，其实是最标准的青荣城际，不过可能性不大，毕竟客流很少。
任何试图图省事而混淆三条线的规划都是垃圾，后果不堪设想。

山川形便:如此，潍莱高铁则更加鸡肋，实际就是路网规划建设不合理的表现，未来环渤海潍烟完全可以疏解烟威主要客流，如果不是青荣城际即墨段走向太靠东，莱阳莱西的那点客流走济青高铁也绕不太多，而且早就该准备对接鲁南苏北和安徽?(2018-04-20 15:12)?

你想的太简单，不经过济南，淄博，潍坊哪来的城际客流，又如何实现公交化运营。

中国龙号:你想的太简单，不经过济南，淄博，潍坊哪来的城际客流，又如何实现公交化运营。 (2018-04-20 16:04) 

不知所云。

潍烟、潍莱、青荣各条线路对烟台、威海地区的作用是不同的，线路间距离的因素决定了不可能互相替代。烟威到临沂间肯定会有动车联通，已确定规划中的京沪东线，烟威经潍坊就能联通临沂，青岛到合肥的高铁不知道能不能落实，年底即将通车的青连，估计也会部分承担联通的任务。不过，单纯一个临沂市，客流肯定不如走潍坊、淄博、济南多，再加上济南是省会，联通济南是省内各市的交通要务，因此潍莱肯定也会先修建成。