2016年04月09日 04:09
黄意涵／台北报导(中国时报)
台北市长柯文哲想打造信义区到内湖区的轻轨，但每天尖峰有超过10万上班族涌入内湖，台北市捷运局前局长常岐德认为，柯的意见不专业又超外行，反而是已规画好的捷运南北线，造价虽贵上1倍，但每小时运量可达2万至5万人，才是根本解决内湖交通问题之道。
内湖交通问题难解，北市府考虑兴建信义区至内湖的南北向轻轨计划，暂定路线起迄点为捷运剑南路站、捷运台北101／世贸站，串连现有捷运路线，打造「台北山手线」。
常岐德在捷运局长任内曾规画「南至中永和、北至内湖」的捷运南北线，他认为，这才能根本解决内湖塞车问题。他说，捷运南北线造价虽需700至800亿，但全程地下化，不影响路面交通，运量每小时2万至5万人，途中也与捷运各路线都有交会，效益较轻轨佳，建议柯应向中央争取预算兴建，而不是规画轻轨。
常岐德还说，轻轨运量每小时最多1万人次，跑在路面上也可能受到其它车辆等交通干扰，恐造成交通更塞，即便仅需约300亿即可打造完成，却治标不治本，「速度慢、运量低」，现在不应思考这个选项。
北市捷运局副局长张泽雄举新北市安康轻轨为例说，轻轨不是只能在路面上，可「因地制宜」规画在路面、地下或高架。他坦言，若全规画在路面上，最快又最省，但一下占去两个车道，将影响交通，在许多因素需综合考量之下，预计花1年评估。
他也强调，捷运南北线是延光复南北路、辛亥路至中永和地区，与到信义区的轻轨路线不同，但两者会并在一起检讨。
前内湖南港区北市议员、现任立委李彦秀说，台北市花了一段时间让铁路地下化，难道又要看到轻轨在路面上跑、占用车道吗？她呼吁柯文哲针对交通议题要长远规画，「捷运南北线或许不会是在柯文哲任内剪彩，但再不做就会后悔。」
