4月23日，随着梨园站～新生站区间最后一对钢轨接头焊接完成，由中铁十五局参建的深圳地铁3号线四期轨道工程顺利完成无缝线路焊接，提前6天实现全线长轨通，为后续电通、联调联试、热滑等创造了条件。
深圳地铁3号线四期工程起于既有双龙站站后，终于坪地六联站，包含7站7区间1场1线，正线全长约9.28公里。其中，高架段长约1.6公里，地下段长约7.31公里。工程正线为装配式无砟轨道结构和无缝线路设计，根据环评要求和线路条件，分别设置一般、中等、高等和特殊减振预制板道床等多种减振道床形式。中铁十五局负责全线铺轨施工。
自2023年8月份铺轨开工以来，中铁十五局项目不断改进施工方案，优化施工组织和资源配置。在设计创新方面，针对特殊减振地段，他们首次采用了同级减振再分档设计，在满足环评要求前提下，缓解了减振措施可能带来的轮轨磨耗、钢轨波磨及车内噪声增大等问题。为加快施工进度，他们采用装配式轨道、轮胎铺轨车、罐车及新能源轨道车等新式设备，高峰时施工作业人员达600余人。为确保铺轨施工安全质量，他们还采取CPⅢ测量技术、轨行区调度、安全管理系统等先进设备和创新技术。同时，他们还在部分地段配置了浮置板道床监测系统，实现了道床状态的连续监测、趋势预测、问题预警、报告生成等功能，有效提高浮置板道床运营安全和维保效率。
作为加强东部组团与核心区联系的重要城市轨道工程，深圳地铁3号线四期起着支持深圳国际低碳城发展、进一步完善既有3号线运营功能的作用。建成通车后，将有效缓解龙岗坪地交通出行压力，加快城市建设发展，提高公共服务水平。
建设者庆祝全线长轨通（赵倩男 摄）
【编辑：金雨】
(中国铁建)
