[铁路]火车票卖票制度宜改革 [复制链接]

现在实行的各站票额制度，往往出现有的站余票多多，而有的站几天都无票可售。比如南京到厦门的票。南京站几乎天天有票，而宜兴站一周都无票，无奈宜兴乘客只能多花钱买南京——厦门的票，要不就先买到杭州，再转车去厦门。同理杭州至成都的票，杭州站的票多多，宜兴站近10天无票可买。相信其它中、小站也有这样的情况。如何解决这样的问题？看来只有改革这样的配额制。

【改革目的】
1、打破大站对票源的垄断， 2、减少短途客对长途票源的占用。
【改革原则】
以长途票优先的原则，实行分时段、分区段卖票。

【改革方案】
取消车票配额制，以长途票优先的原则，实行分时段、分区段卖票。


比如：杭州——成都车共计25站，以20天购票期折算，分5时段、5区段卖票。
一、提前17——20天，卖相隔20——25站的票；
二、提前13——16天，卖相隔15——25站的票；
三、提前8——12天，卖相隔10——25站的票；
四、提前5——8天，卖相隔5——25站的票；
五、提前1——4天，卖相隔1——25站的票。

开车前就会取消限售。晚点买票不就得了。不过取消限售之前票卖完了就没办法了。

当涂马鞍山镇:开车前就会取消限售。晚点买票不就得了。不过取消限售之前票卖完了就没办法了。 (2014-08-22 22:50) 

我的方案目的就是保障长途车票，特别是前几天我的方案中只卖长途票。方案中整个售票期都可以买长途。

只有提高短途客流才能保证长途票额。
道理很简单，南京-宜兴有客流，再卖宜兴的长途票才能保证全程的上座率。

中国龙号:只有提高短途客流才能保证长途票额。
道理很简单，南京-宜兴有客流，再卖宜兴的长途票才能保证全程的上座率。 (2014-08-22 23:07) 

宜兴到南京一天38趟，总可以买到南京票的。而宜兴到成都的车一天只有一趟，假如票被宜兴到南京的短途客买了，那宜兴到成都的长途客到哪里去买票？

优先保证大站利益很正常啊！宜兴买不到票到南京杭州中转。南京买不到票到哪儿中转呢？

楼主的这个建议不现实，安定书院说的很有道理。

铁路公司需要提高上座率，以便提高盈利能力。

南京到厦门，从宜兴上车的人多了，南京-宜兴这一段上座率就低了。
空车也是要跑，满员也是要跑，成本差异并不大。当然，要尽量满员才合算。

東七區:铁路公司需要提高上座率，以便提高盈利能力。
南京到厦门，从宜兴上车的人多了，南京-宜兴这一段上座率就低了。
空车也是要跑，满员也是要跑，成本差异并不大。当然，要尽量满员才合算。 (2014-08-23 11:53) 

你放心，后面几个时段卖南京到宜兴的短途票。不会让南京到宜兴这段空着的。

韩云波:楼主的这个建议不现实，安定书院说的很有道理。 (2014-08-23 09:06) 

我不知道道理在哪里？南京至厦门的车不全在宜兴停，也就是说南京到厦门的机会比宜兴到厦门的机会多。就算宜兴停的那趟列车，南京乘客与宜兴乘客的买票机会也相等，并没有只卖宜兴不卖南京的事。如果这样还买不到南京至厦门的票，说明该加车了。

lhqsrc:我不知道道理在哪里？南京至厦门的车不全在宜兴停，也就是说南京到厦门的机会比宜兴到厦门的机会多。就算宜兴停的那趟列车，南京乘客与宜兴乘客的买票机会也相等，并没有只卖宜兴不卖南京的事。如果这样还买不到南京至厦门的票，说明该加车了。 (2014-08-24 11:34) 

关键在于，除了厦深线那种因为缺车特别火爆的线路

其余的线路往往都是逢年过节缺车，平日里不缺

而逢年过节基本上哪儿都缺车，基本上没法大量加车啊~~

不过大站垄断，可以改革为区间垄断

即南京到厦门动车，南京到某站（比如宜兴）到厦门及其附近站点，这一个大区间优先贩售，而短途票也优先贩售这类复用席次

楼上虽然有规定站点数量，但是不同车次毕竟情况不同，还是根据情况制定购票区间为宜

可以根据售票情况决定挂几节车厢。比如。这个站到下站卖五节车票，就挂五节。下一站到下下站卖10节车座位就挂''10节。这样跟距乘客多少决定拉几节车厢。可以提前一个小时停止售票。让调度调整车皮。做到最大化上座率。缺点是沿线需自备车厢以满足最大需求。这样就解决车票不足了。当然这就需要。票务与车务的信息共享和高速交互。避免了空车厢来回跑了。实现乘车的公交化。加大了合理化。

可以根据售票情况决定挂几节车厢。比如。这个站到下站卖五节车票，就挂五节。下一站到下下站卖10节车座位就挂''10节。这样跟距乘客多少决定拉几节车厢。可以提前一个小时停止售票。让调度调整车皮。做到最大化上座率。缺点是沿线需自备车厢以满足最大需求。这样就解决车票不足了。当然这就需要。票务与车务的信息共享和高速交互。避免了空车厢来回跑了。实现乘车的公交化。加大了合理化。

lanxiao6666:可以根据售票情况决定挂几节车厢。比如。这个站到下站卖五节车票，就挂五节。下一站到下下站卖10节车座位就挂''10节。这样跟距乘客多少决定拉几节车厢。可以提前一个小时停止售票。让调度调整车皮。做到最大化上座率。缺点是沿线需自备车厢以满足最大需求。这样就解决车票 .. (2014-08-24 13:46) 

挂车厢非常费时间，动车是八节一组或十六节一组为主要连接组合

而普通车由于要换车头什么的，有时候看着是车尾，过了几站就是车头了

重点在于加挂在高峰期仍然是杯水车薪

可以根据售票情况决定挂几节车厢。比如。这个站到下站卖五节车票，就挂五节。下一站到下下站卖10节车座位就挂''10节。这样跟距乘客多少决定拉几节车厢。可以提前一个小时停止售票。让调度调整车皮。做到最大化上座率。缺点是沿线需自备车厢以满足最大需求。这样就解决车票不足了。当然这就需要。票务与车务的信息共享和高速交互。避免了空车厢来回跑了。实现乘车的公交化。加大了合理化。

有些开久了的车次，客流分配很清晰的，就该调整票额

前些天想带孩子去山西旅游，提前了四五天，结果烟台到太原的火车卧铺票17.18.19三天天天都买不到，让我惊跌眼镜，甚至K1294在河北境内的卧铺车票也买不到，一张都没有。无奈找了票贩子，结果票贩子也买不到连在一起的铺位，只好换了目的地。想不明白本来也算不上热线，这车票都被谁控制了。

春运暑运黄金周本身就是保长停短，票额自然向大站倾斜
客流是随时变化的，不可能票额分配随时更改，只能是照顾大多数时间和大多数人员，否则车站计划室就要崩溃了。
要学会利用合理转乘达到目的地，不要老抱着一趟车到底。高铁公交化也就是这个道理，跟乘公交车一样要学会换乘。

lanxiao6666:可以根据售票情况决定挂几节车厢。比如。这个站到下站卖五节车票，就挂五节。下一站到下下站卖10节车座位就挂''10节。这样跟距乘客多少决定拉几节车厢。可以提前一个小时停止售票。让调度调整车皮。做到最大化上座率。缺点是沿线需自备车厢以满足最大需求。这样就解决车票 .. (2014-08-24 13:46) 

目前车厢编组没有在车站内进行的实例，况且占时长。照你的计划，每个火车站都要再扩大规模，翻三倍都不够。

当涂县芜湖镇:有些开久了的车次，客流分配很清晰的，就该调整票额 (2014-08-24 19:25) 

見解很獨到！你是大有希望的，祝你早日爬上你領導的位置，成就更大的輝煌！

安定书院:优先保证大站利益很正常啊！宜兴买不到票到南京杭州中转。南京买不到票到哪儿中转呢？ (2014-08-23 07:17) 

典型的小城市的人民不是人思想