中缅长江-怒江跨洋运河方案 [复制链接]

　　而且其对我国地缘价值非常重要，我觉得海洋地缘价值缅甸第一，南海第2，朝鲜第3，台湾第4、还有就是蒙古第5。
　　
　　打通缅甸，中国是2洋国家，去西方少1/3路程，而万一因为日本台湾因素，影响东部安全，中国社会经济重心可以不受影响，有后路，没有缅甸，台湾、南海有事，全国影响，
　　就算中美战争，台湾在我们手里，美国仍然可以在南海、印度洋封锁，
　　拿下南海，其他地方仍然可以封锁，
　　朝鲜则可以制约日本，消除朝鲜野心和日本野心对北京、东北、华东、华北的威胁。

　　　　上游几个大坝都不是我叫烧钱的，我的提议只是希望充分发挥其剩余价值，部分土方工程，其余船闸需要部分投资，因为峡谷地形，与三峡和其他大坝工程相比，他利用了现成的资源，移民不多，环境破坏不大，文化遗存破坏不大 

利用大坝水闸爬升和下降，可以节省大量燃料。实现0燃料连接印度洋和长江通过云贵高原，航行2000公里。
　　
　　北段长江-澜沧江计划
　　可通过澜沧江、礼社江（红河）、把边江（沱江）南下越南、老挝、泰国、柬埔寨和缅甸。真正推动中国-媚公河次区域开发和实现澜沧江价值。
　　如果流通滇池-抚仙湖，甚至可以连通珠江，实现5大水系大贯通。但可能没有通航价值，经济价值不大，开发成本过高。
　　
　　1、泡江方案。
　　从金沙江支流泡江出发，在祥云和弥渡连通社礼江，利用南涧山坳，连通澜沧江。海拔1250米。是最适合、经济性最佳方案。
　　
　　2、金龙川江方案。
　　利用元谋、广通间的金龙川江（？）到达楚雄、南华，连接礼社江支流，沿礼社江上，到达到达南涧。此方案路线长，而且曲折。
　　
　　3普渡河方案
　　利用金沙江支流普渡河。普渡河落差太大。
　　流通楚雄。方案路线长，而且楚雄没有合适的山谷连接。需要开挖河段太长，成本高，生态破坏大。
　　
　　如果在普渡河上游加船闸，可以直达滇池，连接滇池与抚仙湖，就直下珠江了。

澜沧江-怒江计划。
　　1、北线
　　从施甸的怒江支流而上，到达保山，挖通50公里到澜沧江。澜沧江下，到达南涧，与长江-澜沧江工程连接。
　　
　　2、南定河方案。
　　通过南定河，到达羊头岩，挖通50公里到云县，连接澜沧江，运河高程海拔1250米。
　　利用、金龙川江、泡江、普渡河、把边江、社礼江、南定河等谷深流急的支流，而且
　　
　　
　　
　　中国方面
　　需要各大坝调整，增加船闸，因为目前各水坝计划都是不通航河段。
　　
　　缅甸方面
　　需要增加3个250-300米水坝。

　　与克拉运河投资收益比较：
　　1、坷拉投入要250亿美圆，而本运河需要开挖是70公里山谷，可能不需要100亿！而水坝投入是国家水利投资计划。
　　
　　2、坷拉节省1000公里，1天时间，本运河到中国中部（武汉）西南（重庆、成都）节省5500-7000公里，7-10天，而且爬升高水位不需要成本，顺流而下更加不需要。
　　
　　3、巴拿马运河、苏伊士逼供内不是所有船只可以通过的，如果大吨位油轮不能通过克拉运河等于白建，可能本运河不能通过1万吨以上船只，而且是河运，但对于中部，本来就是不能通过海运，需要转运，河运东西距离相等，但可以节省绕过东南半岛和东海6000公里航程，而且西南目前基本不能通航。通航后西南、中部就是开放前沿，改变目前闭塞面貌，有利于国家区域平衡发展，而且中部人口比重最大，但如果开通坷拉运河，就不能发挥这个作用。
　　
　　4、有利于国家战略安全，台湾问题，南海问题的激发，对重心在东部的中国经济打击非常大，但开挖本运河却可以避免被封锁被影响。有利于国家地缘政治结构改善。 

长江三峡工程的项目法人--中国长江三峡工程开发总公司2月11日发布消息说，该公司将在金
　　沙江流域相继修建4座梯级水电站。这4座电站的总装机容量达3850万千瓦，总发电量将超过两
　　个三峡工程。目前，金沙江梯极电站建设已展开前期准备工作。
　　 金沙江全长3300多公里，自然落差达5100多米，水能蕴藏量为1.12亿千瓦， 约占全国水
　　能蕴藏总量的16%。为开发金沙江丰富的水能资源，国家同意三峡工程总公司利用三峡工程的
　　发电收益，滚动建设金沙江梯级电站。去年10月，国家已批准溪洛渡、向家坝两座水电站同时
　　立项。溪洛渡电站装机1260万千瓦，年发电576亿度；向家坝电站装机600万千瓦，年发电293
　　亿度。这两座电站都位于四川省和云南省交界处，两座电站都具有防洪、发电、通航、拦沙、
　　灌溉等综合效益。
　　 此外，将在金沙江开发的另外两座电站分别是装机约740万千瓦、年发电339亿度的乌东德
　　水电站和装机约1250万千瓦、年发电550亿度的白鹤滩水电站。
　　金沙江流域的这四座电站都是国家西电东送的重点工程，是西部开发战略的重要组成部分。
　　
　　 作为金沙江4座电站的项目业主，中国长江三峡工程开发总公司已计划在2003年投入10亿
　　元进行金沙江开发。溪洛渡和向家坝电站将开始前期工程，乌东德和白鹤滩电站将进行预可行
　　性研究工作。据悉，率先建设的溪洛渡电站将是今年金沙江开发的重点，今年将全面展开道路
　　、桥梁、供电、供水、通信、气象等基础设施施工。按照可行性研究报告，这座电站将在200
　　8年12月截流，2014年7月第一台机组发电，2017年工程全部完工。

　　与克拉运河投资收益比较：
　　1、坷拉投入要250亿美圆（这是怎么算出来的？），而本运河需要开挖是70公里山谷，可能不需要100亿！（这个又是怎么算出来的？）而水坝投入是国家水利投资计划。
　　
　　2、坷拉节省1000公里，1天时间，本运河到中国中部（武汉）西南（重庆、成都）节省5500-7000公里，7-10天，而且爬升高水位不需要成本，顺流而下更加不需要。 （过船闸不需要时间么？难道是船从天上飞过去的？）“爬升高水位不需要成本”这个又怎么说？
　　
请楼主回答这些问题。另外请楼主把内容都贴在一个帖子里，不要灌水！

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前期籌建招標額逾十億據悉金沙江流域從虎跳峽到宜賓間的中﹑下游段﹐國家一共規劃了十二
　　個梯級水電站。在去年﹐三峽公司已經獲授權作為開發其中四個水電站的業主。三峽公司副總
　　經理楊清在最近一次會議上透露﹐今年招標中兩個重點項目之一就與建金沙江水電站有關。據
　　悉三峽工程今年初步安排招標項目逾百項﹐招標金額接近百億﹐金沙江前期籌建項目佔了十二
　　項﹐招標總額超過十億元。
　　
　　據三峽公司高層透露﹐今年該公司要完成向家壩和溪洛渡兩個電站對外專用公路等的招標﹑部
　　分土建項目移民規劃﹑土地徵用等前期工作。同時還將啟動另外兩個新的名叫白鶴灘和烏東德
　　水電站的前期工作。
　　
　　分析家認為﹐三峽公司進入金沙江有如下背景﹕隨著經濟的發展﹐中國正向實現全面建設小康
　　社會目標的邁進﹐華中和華東地區的電力供求矛盾在相當一個時期會依然存在。去冬就有十一
　　個省市拉閘限電﹐電力缺口已露端倪。
　　
　　另有人士透露﹐金沙江水電項目不僅是國家的支持重點﹐而且被金沙江流經的雲﹑川等省列為
　　支柱產業﹐由於金沙江建水電站淹沒良田極少﹑遷徙人口極少﹐因此中央和地方對金沙江水電
　　開發表現出前所未有的重視。
　　
　　水能資源蘊藏一億千瓦
　　
　　金沙江是中國多年規劃的具有重要戰略地位的最大水電基地﹐坡陡流急﹐水量豐沛且穩定﹐落
　　差大且集中。水能資源豐富﹐水能資源的蘊藏量逾一億千瓦﹐約佔全國的百分之十六﹐可開發
　　水能資源達逾八千八百萬千瓦﹐其水能資源的富集程度堪稱世界之最。
　　
　　據悉金沙江十二個梯級水電站建成後﹐裝機總容量達六千萬千瓦﹐累計年發電量達三千億千瓦
　　時﹐將成為中國最大水電基地。

　　　　三峡总公司将继续开发长江水电资源，在其上游金沙江流域建设装机容量相当于三峡工程
　　两倍的４个大型水电站。
　　　　记者从国务院新闻办公室１２日召开的通报三峡工程建设情况的新闻发布会上获悉，６月
　　１日，三峡水库开始蓄水。６月１０日，水库已成功蓄水至１３５米。按照计划，三峡永久船
　　闸６月１６日将试通航，首批机组将在８月并网发电，随后枢纽工程将进入边建设、边管理运
　　营和进一步开发金沙江水电资源阶段。
　　　　两院院士、三峡工程论证领导小组副组长兼技术总负责人潘家铮告诉记者，在长江上游三
　　峡工程以上到宜宾、宜昌段大概有９个梯级，现阶段重点考虑建设位于金沙江流域的乌东德、
　　白鹤滩、溪洛渡、向家坝四座梯级水电站，其总装机容量达３８５０万千瓦，相当于三峡工程
　　的两倍。目前，三峡总公司已经在做溪洛渡、向家坝两座水电站的施工准备工作。预计四座水
　　电站在２０１０年前能够开工建设，２０２０年前可以投产。

　　与克拉运河投资收益比较：
　　1、坷拉投入要250亿美圆（这是怎么算出来的？这个是2003年炒作这个项目时复制过来的数字），而本运河需要开挖是70公里山谷，可能不需要100亿！（这个又是怎么算出来的？这个我是猜的）而水坝投入是国家水利投资计划。
　　
　　2、坷拉节省1000公里，1天时间，本运河到中国中部（武汉）西南（重庆、成都）节省5500-7000公里，7-10天，而且爬升高水位不需要成本，顺流而下更加不需要。 （过船闸不需要时间么？难道是船从天上飞过去的？是爬升上去,当然需要时间,7-10天是绕南海到上海的时间）“爬升高水位不需要成本”这个又怎么说？梯级船闸提升水位,相对逆水航行是接近0成本的.
　　

再发个新闻稿子


长江是世界上
　　通航里程最长的河流，通航里程达2800多公里，货运量占全国内河运量的80％，素有“黄金水
　　道”美誉。而真正的“黄金水道”以前只有从上海到武汉这一段。从武汉到宜昌626公里的江
　　段，只能行驶3000吨级船队，这一江段浅滩密布，航道水深达不到标准航深要求。而宜昌至重
　　庆的川江河段由于水流湍急，险滩、暗礁众多，只能行驶1500吨级的船队。
　　
　　
　　
　　　　据航运专家、长江三峡通航管理局局长张庆松介绍，三峡建坝蓄水，万吨级船队可从上海
　　直达重庆，长江全线变成了名副其实的“黄金水道”。三峡水库正常蓄水后，宜昌至重庆航道
　　水深增加40％，航宽增加2倍，江水流速减小50％，万吨级船队再不受急流、险滩制约。由于
　　三峡水库下泄流量的调节，武汉至宜昌江段航道水深平均增加0.5米，万吨级船队在这里通行
　　无阻。
　　
　　
　　
　　　　6月10日，三峡水库初期蓄水至海拔135米水位后，三峡大坝以上江段已有420多公里航道
　　变深变宽，航行条件改善。
　　
　　
　　
　　　　三峡水库蓄水使长江上游水系的通航里程大大延长。在三峡库区范围内，由于水位升高，
　　沿线十多条支流的通航里程将比建库前增加约500公里。
　　
　　
　　
　　　　随着长江航道条件的改善，行驶在长江上的拖轮单位动能拖载量，将提高2——5倍，船舶
　　的耗油量将由每千吨公里26公斤降到7.66公斤。宜昌至重庆江段船舶运输成本降低35％至37％
　　。长江上将呈现巨轮畅通、干支畅通、江海直达、百舸争流的繁荣景象。近3000公里的干流航
　　线，把上海、南京、武汉、重庆四大经济区紧密联系起来，将有力促进长江流域经济发展。
　　
　　
　　
　　　　三峡工程不仅将带活长江航运，还激活了长江三峡库区经济。三峡工程上马前，库区160
　　0万农村人口中，贫困人口占80％。1990年，三峡库区人均国民收入仅相当于全国平均水平的
　　54.9％，库区农民人均纯收入不到全国农民人均纯收入的一半。
　　
　　
　　
　　　　三峡移民迁建10年来，库区国内生产总值增加了2.2倍，财政收入增加1.8倍，农民人均年
　　收入增加2.1倍，人均住房面积增加20平方米。三峡两岸建起了几十座现代化移民新城。
　　
　　
　　
　　　　水库蓄水为发电提供了充足的水资源。三峡工程年发电量847亿度，是当今世界上最大的
　　电站。三峡电站又是长江水能资源中最靠近负荷中心的巨型电源点，它可使华东、华中、西南
　　三大电网联成一体，实现“西电东送”和全国联网。
　　
　　
　　
　　　　据中国长江三峡工程开发总公司副总经理李永安介绍，国务院确定三峡电力供应湖北、河
　　南、湖南、江西、江苏、浙江、安徽、上海、广东等8省1市，这些地区都是我国经济比较发达
　　，而电力供应又相对紧缺的地区。
　　
　　
　　
　　　　今年8月，三峡首批机组将投产发电。在三峡工程2009年竣工前，三峡销电收入共计可达
　　700亿元。2009年26台机组全部投产后，三峡电站每年销电收入近200亿元。巨大的发电收益，
　　将使三峡工程成为开发长江的融资平台。
　　
　　
　　
　　　　位于长江干流上游河段的金沙江，是我国水能资源最富集的河段，三峡工程的项目法人-
　　——中国长江三峡工程开发总公司把滚动开发长江的第一个目标锁定在金沙江。经国家批准，
　　由三峡总公司在金沙江上兴建溪洛渡、向家坝、乌东德、白鹤滩4座梯级电站。这4座电站总装
　　机容量达3850万千瓦，超过两个三峡工程的装机容量。
　　
　　国家同意滚动建设金沙江梯级电站。去年10月，国家已批准溪洛渡、向家坝两座水电站同时立
　　项。溪洛渡电站装机1260万千瓦，年发电576亿千瓦时；向家坝电站装机600万千瓦，年发电2
　　93亿千瓦时。另外两座电站分别是装机约740万千瓦、年发电339亿千瓦时的乌东德水电站和装
　　机约1250万千瓦、年发电550亿千瓦时的白鹤滩水电站。
　　据悉，国家同意滚动建设金沙江梯级电站。去年10月，国家已批准溪洛渡、向家坝两座水电站
　　同时立项。溪洛渡电站装机1260万千瓦，年发电576亿千瓦时；向家坝电站装机600万千瓦，年
　　发电293亿千瓦时。另外两座电站分别是装机约740万千瓦、年发电339亿千瓦时的乌东德水电
　　站和装机约1250万千瓦、年发电550亿千瓦时的白鹤滩水电站

据测算，蓄水后长江航运的成本将在目前每吨公里０．０３－０．０４元的基础上还要降低３
　　６％左右，加上运力大大提高，水运的单价有可能令陆路运输几乎丧失竞争能力（陆路运输成
　　本为每吨公里０．５元左右）。
　　
　　　　三峡通航带来几多金
　　　　
　　　　据悉，三峡工程建成后，水库回水到重庆，形成深水航道，平均水深为７０米，最大水深
　　达１７０米，水库平均宽度约１１００米，比建库前航道宽度拓展约１倍，回水区流速减少５
　　０％，船舶每马力拖载量增加至７－１０吨，与中下游基本一致。相关人士预计，三峡工程将
　　使宜昌至重庆６６０多公里川江航道的年通过能力由１０００万吨提高到５０００万吨，运输
　　成本降低３５－３７％。据测算，蓄水后长江航运的成本将在目前每吨公里０．０３－０．０
　　４元的基础上还要降低３６％左右，加上运力大大提高，水运的单价有可能令陆路运输几乎丧
　　失竞争能力（陆路运输成本为每吨公里０．５元左右）。
　　
　　　　据此，重庆市近日已经决定在未来１０年里投入１４７亿元人民币，把自己打造成长江上
　　游航运中心，使万吨级船队直达重庆，整个重庆港年吞吐能力客运量达到３２００万人次，货
　　运从达３千万吨增加到８千万吨。据重庆市预测，届时其水路的运行量将占整个水陆铁空运行
　　总量的１０％，货运的周转量占４０％，外贸出口量占８０％。
　　
　　　　拥有１１０多条江海船舶的民生公司是长江沿线最大的民营轮船公司，其宣传部人士在接
　　受中国经济时报记者采访时表示，由于三峡工程即使航运条件极大改变，公司正逐步加快对原
　　有船舶的结构改造，“但这个改造时间会很长。我们在同业中已经走得算快的了，但在公司的
　　规划中，整个旧船的结构改造工作也要到２００６年才能完成。”
　　
　　　　同样，长江水运的龙头企业之一重庆长江轮船公司也在积极抢占机船的改造先机，公司宣
　　传部副部长蒋永洪告诉本报记者，就游轮这一块，公司正投入１０００多万元改造、改建第三
　　代江山豪华游轮；６月１３日江山７号已经出厂投入营运，江山９号、１０号也将于８月底改
　　造出厂，到９月初，公司的江山系列将形成一条专线游和一条顺道游的能力。
　　
　　　　重庆长航党委副书记、国内旅游公司总经理黄勇则表示，重庆长航今年初就对长江旅游结
　　构的整体战略进行了调整，并组建了资产１０亿元、员工２５００人、以国际旅游为经营重点
　　的长江海外旅游公司和资产４个亿、员工２０００人、以国内旅游为经营重点的长江国内旅游
　　公司，力保其国际旅游在长江涉外市场所占份额近５０％，国内旅游客运在重庆水运市场所占
　　份额３０％的目标。
　　
　　　　据相关预测，三峡通航将带来每年２００亿元的旅游收入，其吸引力对长江沿线的各轮船
　　公司可想而知。
　　
　　　　三峡航运“水财”短期效益不明显
　　
　　　　民生公司宣传部人士对中国经济时报记者说，从长远来看，三峡航运利益肯定是很大的，
　　但短期内效益还显现不出来。因为毕竟三峡才刚刚通航，而试运行阶段整个三峡的货运通过量
　　比较有限，通航断航的时间也无法确定，对企业的经营运输肯定会有一定影响。他还认为，有
　　关人士计算的三峡蓄水后水运成本将降低３５－３７％的说法也不尽科学，从航运的角度看，
　　航运条件改善，其速度可以快，拖载量可以增大，成本可以在这方面有所节约，但航运的成本
　　往往还受市场的影响，现在就断言水运成本将降低多少还为之过早。
　　
　　　　原交通部内河局研究员周明镜是当年三百名参与三峡方案讨论的专家之一。他认为，短期
　　内长江的整个运量不会有太大增加，甚至只能保持现有量，现在关键是要解决三峡永久性船闸
　　的时断时通问题，而从葛洲坝的运行情况来分析，三峡船闸五级航道每年的机修检修时间加起
　　来需要一个月。他同时指出，三峡工程对航运虽是好事，但发展航运经济还要多考虑综合因素
　　。
　　
　　　　国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣接受中国经济时报采访时也表示，在效率上要考虑
　　葛洲坝和三峡工程的通过时间问题，由于两坝相隔较近，应该及早给予研究。“在发展三峡航
　　运经济可能遇到的各种不确定性因素中，船闸带来的断航碍航是主要问题，预计三五年内这个
　　效益还不一定显现得出来。”国家发改委综合运输研究所罗萍告诉本报记者，从技术、经济的
　　角度看，单一的水运运输并不利于产业带发展。
　　
　　　　长江航运需要运输政策倾斜
　　
　　　　重庆长江水运股份有限公司谭国利此前接受本报记者采访时曾表示，三峡成库后从重庆到
　　上海的货运量相当于火车运输货运量的４倍。但汪鸣对此持有不同看法，“以前人们常常因为
　　水运的成本和效益高于铁路，就认为一条长江水道相当于好几条铁路，但事实上并没有人真正
　　研究过是否真有这么大的效益。”他认为，事实上长江的“黄金水道”优势一直没有发挥到很
　　好的水平，原因来自多方面，既有宏观的运输政策、地方产业政策及区域协调不力的影响，也
　　受沿线企业的经营管理、组织能力和意识制约。
　　
　　　　汪鸣认为，现在三峡试通航了，各方应将注意力转到如何提高长江航运的整个提高上来，
　　而这需要国家正视长江水运的重要性认识，并向内河运输进行政策倾斜。
　　
　　　　据了解，长江在我国内河水路运输中占有主要地位。在内河水系中，２００１年长江水系
　　完成的货运量达到３．１亿吨，占内河总运量的４３．１％；货物周转量达到８４７．３亿吨
　　公里，占内河总周转量的５５％。但２００１年底全国内河运输船舶拥有集装箱位仅０．９万
　　ＴＥＵ（国际标准集装箱），虽比上年增长９．２％，但与沿海的１．８万ＴＥＵ和远洋运输
　　的４７．９万ＴＥＵ相对，我国内河集装箱船舶运力显然还相当薄弱。而作为一条水运主通道
　　，长江干流航运又主要承担着水系内石油、化工、冶金、电力、机械等大型企业国内外重点物
　　资的运输任务。他建议，国家需尽早给出相关倾斜政策，协调长江沿线上中下游各地区的产业
　　发展，并在沿江公路、铁路建设规划上与水路相协调，从而真正将长江的资源优势变为经济优
　　势，使“黄金水道”名副其实。
　　
　　　　与此同时，三峡工程建成后，重庆与西北、西南，重庆与中部、东部的陆路、水路快速通
　　道被打通，将给未来长江水系的货运需求增添新的“血液”和新的商机。汪鸣指出，三峡工程
　　使长江水运潜力增强、水运条件也更加优越，这也会给三峡沿线某些航运企业落后的水运组织
　　方式带来了更大的压力，企业应该及时将自己的“短板”补齐，以真正抓住三峡工程带来的机
　　遇发上“水财”。（记者/唐福勇）来源：中国经济时报

下面的资料有楼上仁兄提到过闸时间...........


　　三峡船闸学名双线5级连续船闸,是目前世界上规模最大的船闸；
　　
　　　　船闸总长6442米，其中上游引航道2113米,下游引航道2708米,船闸主体段1621米;
　　
　　　　每线船闸主体段由6个闸首和5个闸室组成,每个闸室长280米、宽34米,闸室坎上最小水深
　　5米，可以直接通过船闸,设计年通过量是5000万吨,通过的单体船只最大为3000吨;
　　
　　　　船闸人字门是名副其实的“天下第一门”,单扇门宽20.2米,高38.5米,厚度3米，人字门的
　　面积有两个篮球场那么大,重量达850多吨；
　　
　　　　三峡船闸为5级船闸,船只最快通过时间大约2小时35分钟。

1。上海到欧洲的航线，直接从海洋走距离并没有太大变化，而通航能力则大大高于内陆。走长江－运河航线，得不偿失。
2。关于云南的地震，LZ显然认识太浅，估计太乐观了。云南的地震地区大大超出横断山区。以下是一点资料，更多的详细资料相信LZ可以自己查到。
云南属环太平洋地震带、欧亚地震带的组成部分，处于印度洋板块与欧亚板块碰撞带东侧，是我国破坏性地震较多、受灾特别频繁和严重的省份之一；虽然其土地面积仅占国土的4%，却承受和饱经全国破坏性地震平均量的20% ，可能发生破坏性地震的地区约占全省土地面积的84%；1970年的通海7.7级地震到2000年间，大约四年就要发生一次七级以上的强烈地震，短短的30 年里，仅八次七级以上的地震，就造成18 210人死亡，5万人重伤，直接经济损失高达200多亿元人民币。
3。对川江的航运能力盲目乐观。现在三峡大坝已经建成，可是宜宾的航运能力如何呢？
宜宾的港口丰水期港口最大泊船能力达到4000吨级，枯水期为1200吨级。
而航道情况同样并不乐观。宜宾市辖区通航河流虽然达到31条，通航里程达到942。6㎞，但由于航道等级较低，就是其水运主干的长江、金沙江、岷江的航道等级也仅为4级，航道水深也仅达到1。8ｍ，航道通过能力仅为500t级船舶，且只有345。3㎞，仅占47。7%，而水深1ｍ及以下的航道里程达597。3㎞，航道通过能力仅为100-300吨级。
虽然有航道治理工程，即长江航道叙泸段一、二期建设工程，可是耶只能使航道等级标准达到3级，满足1000t级船舶、3000t级船队昼夜通航需要。
可以想象，进入云南以后，航道能力会只有数百吨级的船舶了。与海运相比，这点通航能力实在是小的可怜。

灵渠这样的工程的交通功能，如今都已经被强大的公路铁路系统所取代了。与其用更大的代价去修一个所得聊聊的运河，不如直接修建高等级的公路铁路系统从缅甸出海。

恩,谢谢北极星帮忙补充了很多资料.

不知道新建水坝抬高水位后的通航能力

缅北值得考虑

引用第43楼bitfool于2008-01-02 11:52发表的  :
当地地形相对高度普遍在800±,但与长江三峡不同的是,2条支流中间都有比较宽的峡谷平原,而且有一些小城市,而地峡开挖的山坳的相对高度可能小一些,但可能也有300-500,譬如怒江与澜沧江之间.这个要保证地质安全,开挖量应该不小.
至于许多人担心的水源问题,因为是支流贯通,水流仍然保持原来的水流流向,难以跨越不同的流域,所以不必担心径流损失.

平挖型运河由于地形的相对高度影响可能性不大，
水闸型运河首先要解决水源问题，是水闸充水的来源，对水的流向没有相关

大家不妨参与设计合适的运河路线。

广西，大家研究下珠江水系与三江水系贯穿的可能性。

沿线江河上的桥梁下跨是否能通行大轮船也是个问题。南京长江大桥就限制了万吨巨轮上溯重庆，三峡工程也无奈。

是问题。。
但这里现有的大交通工程并不多。

没必要建，对环境也不好。

那怒江12级水利工程有必要建吗？
如果不能阻止，是否应该支持其综合利用综合开发？

无论能不能实现，都是一个很好的创意。

费这么大的成本只为了集装箱运输显然不上算。
印度洋方向来的战略物资主要是石油， 本人以为巴基斯坦瓜达尔港 + 中巴输油管线方案比较可行。
至于出口为主的集装箱运输从马六甲绕一下也无妨。