一、项目背景和推进过程
目前已运营的长沙磁浮快线是国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，这让我国成为继德、日、韩之后第四个掌握中低速磁浮技术的国家。磁浮对湖南来说，已经不仅仅是一个交通项目，而是一项新的事业。省委、省政府要求因地制宜推广磁浮轨道交通系统在湖南省的应用发展，特别是要尽快在长株潭实现中运量磁浮轨道快速交通网络，对抢占中低速磁浮系统产业发展的先机，加快推进长株潭城市群一体化进程，促进轨道交通绿色发展、改善城市交通具有重要的意义。
中低速轨道磁浮具有环保安全、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低、无噪音污染等优点，能全面应用到城市繁华区、旅游风景区、交通枢纽之间点对点的连接。近期启动长株潭中运量磁浮轨道快速交通网络的建设，一可以促进长沙、湘潭、株洲一体化发展，加强长株潭核心引领；二可以推动智慧交通建设，提升湖南科技强省的形象，推进“湖南制造”向“湖南智造”“湖南创造”升级；三可以与已建成的长株潭城铁形成城轨网络，优化湘潭市、株洲市轨道交通网络结构，加快三市融城；四可以提升公共交通服务水平，改善三市之间交通出行条件，提高区域通行能力；五可以打造绿色交通，落实生态文明建设，实现交通运输与资源环境和谐发展。
二、选线遵循原则
在长株潭综合交通规划基础上，选线遵循坚持以下原则：
1、强化与长株潭区域综合交通枢纽的“零换乘”和高效结合，实现长株潭城市群之间的快速联系，提高城市公共交通体系的运营服务水平，促进城市经济的发展。
2、统筹规划、合理选择中低速磁浮交通的路线、各车站的选址，尽可能的经过城市主体功能区和人流居住密集区，突出城市公共交通要求，提高城区交通出行能力，并积极推动功能区的开发建设。
3、坚持经济、实用的原则，结合现状道路网或已征拆待建道路的条件合理选择线路走向、合理确站点位置，确保如期建成通车。采用架空敷设方式，降低工程造价，确保经济要求。
4、从线路选线、车站设置、设备配置方面尽可能避开主要景观道路、核心景区，降低对中心城区的景观破坏。
5、实现其人工构造物尽可能与周围环境、景观相协调。坚持建设标准，确保不对生活环境造成大的影响
三、线路方案
长株潭城市群城际轨道交通线全长90.09公里，起于长沙地铁三号线终点站山塘站，终于株洲方特站，长沙境内线路约11.0公里，湘潭境内主线线路约39.68公里，株洲境内线路约39.41公里。
湘潭段推荐线路方案（K线方案）：在与长沙交界处顺接长沙段，而后沿九华大道西侧往南走，在沪昆高铁现有明洞（与九华大道相交处）上方上跨沪昆高铁后在湘潭北站设站（此段约6.73公里），实现与湘潭北站的零换乘；出湘潭北站后经银盖路、奔驰路（白石路）转到九华大道，继续沿九华大道往南走至北二环，沿北二环向西至赤马路，沿赤马路向南，跨接湘潭火车站，实现与三市城际铁路的的对接（此段约13.37公里）；经湘潭火车站走通济门路经湘江跨江综合大桥，至宝塔北路，一直往南至晓塘路，沿晓塘路往东至双拥南路，再至阳塘路，沿阳塘路铁路专线往西至月华路，沿月华路往南经湘江跨江综合大桥后，进入湘潭县湘江北岸（此段约11.63 公里）。然后沿金桂南路往南至大鹏路，沿大鹏路、天易路往东进入株洲境内（此段约7.94 公里）。全线采用高架架空敷设。
支线方案：另考虑到湘潭大学和砂子岭等片区交通出行需求,在规划中也一并考虑了轨道支线走向。“支线一”长约17.73公里，“支线二”长约15公里。
四、站点布设
推荐线全线长90.09公里，共48个站点，平均站间距1.88公里。其中长沙市5个站点，平均站间距2.2公里。湘潭市24个站点，平均站间距1.6公里。株洲市19个站点，平均站间距1.98公里。
