[铁路]中尼铁路是神话吗？ [复制链接]

中尼铁路已经列入规划很久，是否我们想象过这条铁路的难度没有？
真的很难！规划中的樟木线是否能成真？特别是从聂拉木河谷处3700米下到樟木半山2300米的海拔，高差达1400米，而可用距离（包括沿河谷弧线也不过20公里），旁边完全没有可回旋余地的河谷，全是茫茫雪山，怎么能够下到并且是樟木的半山坡上呢？我无法明白这是可能的！
希望有高手能为我指点迷津！

在山谷里修8字线.结果是火车没有人走的快.火车到了山下,抬头看头顶上挂了十余条铁路,都是刚刚自己走过的.

引用第1楼husong于2009-04-08 16:02发表的  :
在山谷里修8字线.结果是火车没有人走的快.火车到了山下,抬头看头顶上挂了十余条铁路,都是刚刚自己走过的.

不现实的，山谷很深，七八百米的桥墩我也无法想象。而且列车打转都困难，感觉这条线路很不现实。

给喜马拉雅山修个电梯，火车可以采用升降、滑行电梯的方式。

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8字形需要大量的桥梁，而这对聂拉木-樟木段河谷是不现实的，首先是没有这么高的桥墩，而且刀削式的独山谷转弯能力差，就意味着桥梁需要更长，这就无形中使三四百到六七百米高的桥墩大量增加，所以8字形也不可能。
电梯的想法很高，不过目前也不好。这样的电梯把一个长几百米的巨龙举上举下。不知道要耗费多少能量，那铁路还有公路实惠吗？

往半山修 是不是要简单点？

引用第5楼苍鹰于2009-04-08 16:59发表的  :
往半山修 是不是要简单点？

半山修建，是从樟木镇头顶上过，是个好办法，不过越往南雪线越低，这是最大的困绕，然后出国后，半山铁路仍在海拔3000米左右，而且路还必须得很陡（千分之33以上！），其他高度在尼境内消化。所以问题仍然多。

神话是用来破灭的！------------很经典的一句话，拿来用用！

这个20年内应该会有结果的

20公里高差1.4公里，正切0.07，角度不过4度，不算太大。可仿詹天佑京张铁路，列车两端都加车头，增加推力即可。

恩，人字形办法，京张铁路“人”字段千分之三十三点三的坡度。如果采用该办法，聂樟1400米高差需要里程五六十多公里，中国人就是聪明。
非要从樟木过，采取这种办法很好！
但该人字形过于庞大，是否会影响其运作效率？原始河谷里程20公里（包括车站）平均按千分之二十，那么下降400米。还有一千米，如果都按人字形下坡铁路，就算是千分之40，那也要40公里，再加上人头过度部分（过度部分是平的，人头过度部分需要考虑列车缓冲里程和列车车长里程），这样算下来还是挺麻烦的。

如果不从樟木过，可以不用“人字形”铁路。人字形铁路是不得已而为之的事情，后来建设的很多铁路也不再采用这种办法了，都使用的是螺旋式的爬山下坡。
因此我们甚至也可以放眼考虑另外两个地方，陈塘和吉隆。

世界上最高的法国米约大桥，最高的桥墩超过了300米。不过那是公路桥。

风物长宜放眼望，都什么时候了，还詹天佑年代！！！！！！！！

引用第12楼torius于2009-04-08 18:49发表的  :
世界上最高的法国米约大桥，最高的桥墩超过了300米。不过那是公路桥。

是呀，但在高寒地区搞这个高度，的确有点悬。

8字形盘绕，全在山肚子里绕，施工时可多开几个口或斜井。总之，会有办法的。

引用第11楼风儿于2009-04-08 18:23发表的  :
如果不从樟木过，可以不用“人字形”铁路。人字形铁路是不得已而为之的事情，后来建设的很多铁路也不再采用这种办法了，都使用的是螺旋式的爬山下坡。
因此我们甚至也可以放眼考虑另外两个地方，陈塘和吉隆。

愿闻其祥，风儿可否分析这两个地方是否优于樟木呢？

引用第16楼南国公民于2009-04-08 21:39发表的  :
愿闻其祥，风儿可否分析这两个地方是否优于樟木呢？

从拉孜出发到尼泊尔边境线路最短的是陈塘线。其次是樟木线。
到尼泊尔首都线路最近的吉隆线。其次是樟木线。
可控制海拔最低的是陈塘线。其次是吉隆线。
能够有充分平地发展商贸城市的是吉隆线。其次是陈塘线。
线路回旋余地最好的线路是陈塘线和吉隆线。
最有可能拥有特大遂洞和桥梁的是樟木线。难度最高的是樟木线。
公路辅助交通和其他基础设施最好的是樟木线。
地质条件相应较好的是陈塘县，樟木线最差。
坡度最大的是樟木线。

尼泊尔共产党（毛泽东主义）执政后与中国当局的关系要坏于以前国王执政时期。

根据高差我做了个粗略的简易线路，班门弄虎，实在见笑，不妨还请各位赐教。
第一图：雅江流域萨嘎县进入吉隆河流域路线。

如果选择吉隆县修建中尼铁路，当从雅江萨嘎县进去为可能。
1、雅江河谷地势缓平，在萨嘎县境内均多为海拔4400—4500米之间，沿半缓山，易抬升到海拔4660支流处，坡度可以降低到千分之10以下。
2、雅江4660—佩枯湖4660处，为平行遂洞，长约10公里。
3、佩枯湖4660处—湖西岸4640处，沿湖岸山脚而行，长约14公里。
4、佩枯湖西岸4640处—吉隆河流域其乌多勒4640处，为平行隧道，长约12公里。
（待续）

去年和尼泊尔的廓尔克朋友聊天时，谈到过中尼铁路。
尼泊尔人很是期待啊。

8字形,并不需要修多少高桥，铁路基本是沿着山腰来回走，桥梁当然也不少，但是基本在高差不大的地方建，具体说桥梁基本是在铁路走完一面山腰了，要到另外一面去的时候有，所以，一般不会有多少高桥。但是隧道工程非常大，铁路过秦岭，和川铁上云南高原，以及贵州去云南的铁路都有这样的工程

我在你发的图上画的红线就是大致示意铁路是如何顺着山腰走的，铁路过河谷是在河谷底和铁路很接近的地方过。

引用第21楼husong于2009-04-09 08:56发表的  :
8字形,并不需要修多少高桥，铁路基本是沿着山腰来回走，桥梁当然也不少，但是基本在高差不大的地方建，具体说桥梁基本是在铁路走完一面山腰了，要到另外一面去的时候有，所以，一般不会有多少高桥。但是隧道工程非常大，铁路过秦岭，和川铁上云南高原，以及贵州去云南的铁路都有这样的工程

是的，这个工程很大，由于樟木河谷海拔高，每公里河谷高差平均达近100公里，山体厚大，8字形内挖隧道延伸工程巨大和艰难，而且组合不止两三个，是八九个，乃至十几个。所以，我认为樟木线铁路的确很累人。所以应该考虑是否按我们熟悉的樟木线？

确实工程非常大,基本是出了山洞就是桥梁,桥隧工程量要占80%以上,但是,技术上是没有问题的.就是工程是否有价值的问题.