[城市轨交]滕州市城市综合交通规划 [复制链接]

规划目标
　　（一）规划范围、年限及发展战略
　　规划范围：中心城区（190km2）；扩展研究范围为滕州及外围辐射范围，主要涉及该地区的对外交通的衔接配合关系。
　　规划年限：本次规划年限至2020年，为配合城市发展的远景规划，也考虑到城市重要交通设施布局和规划所具有的超前性，远景年为2030年。
　　交通发展战略：应对城市空间发展—“交通支撑与引导”站略；交通与土地使用一体化战略（强化TOD模式）；构建便捷、开放性的对外交通系统一体化交通战略；“公交优先”交通战略发挥公共交通的骨干作用，以公共交通优先引导城市发展；精细化管理战略（提高交通管理的科学化、智能化水平）；建设与滕州功能布局协调的道路网络系统；从重视车到重视人—“步行、自行车交通系统”优先战略；差别化供给与管理战略（停车供给与收费政策、拥堵区域管理对策等，适当抑制小汽车的保有与使用）。
　　规划方案
　　（二）构建全方位、多层次的对外交通系统
　　强化滕州东站作为京沪高铁客运站的优势，一方面提高滕州市自身的交通区位优势，推进滕州市更快融入京津冀、长三角经济圈和济南、徐州都市圈，打造滕州名片，提升滕州竞争力；另一方面，借京沪高铁客运站的东风，拓展滕州市辐射的深度和广度，提高滕州市的辐射力，辐射周边山亭区、邹城市、徽山县、临沂市，建立区域中心城市，为滕州市再一次高速发展和经济腾飞插上引擎的翅膀。
　　高速公路规划方案：从区域发展出发，岚山至菏泽高速（滕州段）应该打通东西向通道，真正实现鲁南经济区的一体化发展，并力争在2020年之前建成通车。对于高速出入口，现状有滕州北出口和滕州南出口，在岚山至菏泽高速（滕州段）新规划2个出口，分别位于国道104新线和省道348相交处，扩大高速公路对滕州市的服务范围。
干线公路网规划方案：从干线公路骨架分析，形成“三环、十三射、多连接线”的干线公路骨架：
　　1、中心城区外环：中心城区外围形成环路最大程度分离过境交通。外围形成两个公路环，引导市域城镇发展：第一个公路环：北部连接线、西部连接线、省道241、县道023；形成近郊城镇发展带，例如，北部旅游带，西部南部工业产业带，东部生态农业带；同时截流过境交通。第二个公路环：北部连接线、省道104、省道344、县道023，形成远郊产业带。
　　2、放射线和连接线形成对外联系主通道：十一条放射线，国道104（北段）、省道345（北段）、省道104（北段）、省道348（西段）、省道104（南段）、省道348（南段）、国道104（南段）、省道347、省道345（南段）、省道343、省道241。
　　对外客运枢纽规划方案：将滕州东站（高铁站）、火车站、长途汽车站、汽车西站和汽车南站打造为一体化综合性对外交通枢纽，实现多种交通方式零距离换乘。汽车西站西迁至程庄路与柳屯路交叉口的西北角，既兼顾批发市场、金三角、荆西商贸城的需求，又能解决交通拥堵。汽车南站为新规划枢纽，位于腾飞路-龙泉路交叉口西南角。
　　（三）预留轨道交通线路
　　规划远期建设“两横一纵”轨道交通线路，加强市中心城区内以及滕州东站、滕州火车站、红荷湿地景区等主要客流发生吸引点间客流联系。根据用地情况和客流需求特征，对轨道交通制式建议如下：轨道交通1号线建议采用悬挂式单轨；轨道交通2号、3号线建议采用轻轨，用地有限时敷设于地下；轨道交通4号线建议采用现代有轨电车。
　　现阶段进行土地利用和规划时，应给未来的轨道交通建设预留充足的线路空间。根据《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008），在线路经过地带，应划定轨道交通走廊的控制保护地界。在规划控制保护地界内，应限制新建各种大型建筑、地下构筑物，或穿越轨道交通建筑结构下方。
　　（四）优化公交服务，扶持公交发展
　　滕州市公共交通规划及发展的总体目标是：优先大力发展公交，坚持以人为本，形成更为协调、便捷、舒适、安全的优良公交体系，实现滕州市交通和用地布局的可持续协调发展。切实体现“城市公交便捷化、城镇公交快速化、城乡公交一体化”。
　　在主要客流走廊上设置快速公交（BRT），可作为远景轨道线路的过渡，为轨道交通实施客流培育。近期规划“一横两纵”3条BRT线路：其中快速公交1线北起长途汽车站，南至孟尝君大道，远期可使其通往枣庄新城；快速公交2线、3线与轨道交通路径一致，为轨道交通培育客流。远期可考虑开通滕州东站至山亭的BRT线路。
　　规划在市区范围设置公交枢纽18处，共分三级。其中一级枢纽4处，二级枢纽7处，三级枢纽7处。总占地共约9公顷。
　　（五）优化道路功能，健全道路网络
　　1、构建功能清晰、结构合理、内外交通转换便捷高效的道路网络，重视慢行交通，优化交通走廊布局，促进交通一体化发展，为支撑滕州市快速发展的交通环境创造理想的基础条件。
　　构建“环+放射”为主体的中心城区干道系统，“六横七纵”的交通性主干路和“四横三纵”的生活性主干路通道，“十七横+十八纵”的次干路通道；构建市区范围出行时间15min交通圈。干道网（快速路、主干路、次干路）密度超过4km/km2，支路网更加发达，交叉口间距100～200m。道路横断面设计重视非机动车和行人优先的设计理念，充分考虑行人、非机动车需求，提供舒适慢行空间。
　　2、立体交叉交规划
　　互通式立交：快速路与快速路相交路口必须设互通式立交，快速路与主干路相交且流量较大时宜设直通式立交。本次规划共设互通式立交9座，其中现状已有3座，新增6座。
　　直通式立交（小立交）：主路直行下穿，其它转向交通与相交道路平交，并采取信号控制的立体交叉口。快速路与主干路或者主干路与主干路相并且交通流量较大时，相交宜设置直通式立交本次规划共设直通式立交29座。其中横向道路下穿15处、纵向道路下穿14处。
　　（六）完善停车设施，缓解停车难题
　　根据滕州市城市经济社会发展和城市总体规划，寻求滕州市停车需求与停车供给之间的平衡，力求建设与规模适度、结构合理、布局均衡、管理规范以及设施先进的公共停车系统，从而解决“停车难”和“乱停车”现象。
　　本次规划实行“政府主导、多方筹措，统一规划、分级落实，区域差别、突出重点”的策略，逐步建立起“配建停车场为主导，占80%—90%、公共停车场为辅助，占10%—15%、路内停车场为补充，占0—5%”的停车供应体系。

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滕州总是不甘落后于枣庄，规划了轨道交通，近期先实施快速公交（BRT）系统：

在主要客流走廊上设置快速公交（BRT），可作为远景轨道线路的过渡，为轨道交通实施客流培育。近期规划“一横两纵”3条BRT线路：其中快速公交1线北起长途汽车站，南至孟尝君大道，远期可使其通往枣庄新城；快速公交2线、3线与轨道交通路径一致，为轨道交通培育客流。远期可考虑开通滕州东站至山亭的BRT线路。

图片:W020121224392340502743.jpg

公交枢纽站

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对外交通系统

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公共停车场

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立体交通

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好图。

。。。。。

4条线路3种类型，这样的轨道交通设计部赞成

长白游侠:4条线路3种类型，这样的轨道交通设计部赞成 (2013-01-11 23:04) 

如果把3号线改为地铁，那么地铁、轻轨、单轨、有轨电车，4种轨交就全了。

轨道运输，噗……

滕州不愧为山东第一大县级市

刘顺顺:轨道运输，噗…… (2013-01-13 23:39) 

小朋友对轨道交通看的太高档了，实际上地铁轻轨有轨电车市郊铁路都是轨道交通的形势，滕州虽是县级市但也有几十万人口，大连当年建有轨电车时还没有滕州大。倒是枣庄搞的那个BRT有点变态直接轻轨多好。

就说滕州啊，噗……
整个鲁南，在放个几十年都不怎么需要轨道交通。滕州这么做，跟风、形象工程、政绩工程罢了。

楼上保皇派哈。

刘顺顺:就说滕州啊，噗……
整个鲁南，在放个几十年都不怎么需要轨道交通。滕州这么做，跟风、形象工程、政绩工程罢了。 (2013-01-15 16:37)

放眼世界以俄罗斯为例俄罗斯远东那些城市还真没有几个有滕州大不少城市都有有轨电车，大连沈阳长春建有轨电车都是近100年前的事了，那时候的大连沈阳长春估计连滕州的五分之一都没有。

中国龙号:放眼世界以俄罗斯为例俄罗斯远东那些城市还真没有几个有滕州大不少城市都有有轨电车，大连沈阳长春建有轨电车都是近100年前的事了，那时候的大连沈阳长春估计连滕州的五分之一都没有。 (2013-01-16 11:10) 

这说明当下，中国城市普遍的公共交通规划建设落后，其原因政府主导为主因，人民群众“不需要”次之。

保皇派你这是抬举我了，哈哈。滕州发展的好了，我自然也高兴，因为滕枣一家亲啊，再怎么闹“独立”都挡不住之间的合作的。但是前几天看到了济宁的轨道交通项目，这又看到了滕州的轨道交通项目，放眼全国，有多少城市有能力没能力有需求没需求建设轨道交通，全国又有多少城市真正把轨道交通做好了，我不禁对滕州花这钱干这事表示呵呵。就像外人说枣庄在城际之间搞BRT挺不适一样，滕州搞这个我也很不解。

刘顺顺:保皇派你这是抬举我了，哈哈。滕州发展的好了，我自然也高兴，因为滕枣一家亲啊，再怎么闹“独立”都挡不住之间的合作的。但是前几天看到了济宁的轨道交通项目，这又看到了滕州的轨道交通项目，放眼全国，有多少城市有能力没能力有需求没需求建设轨道交通，全国又有多少城市真正把 .. (2013-01-16 13:54) 

年轻人，目光太向内了，太保守了，中国城市轨道交通落后是以前太保守了；日本连那霸这样的小城市都有轨道交通欧洲很多50多万人口的中等城市都要有地铁；滕州怎么也算中等城市了吧，至少比那霸大，搞轨道交通有什么大惊小怪的；而且我多次强调轨道交通的方式很多，例如有轨电车的成本根本就不高，而且现在私人汽车普及速度很快，公共交通必须先行，轨道交通最难的可能是建设用地问题，越是发展初期的城市越有键轨道交通的后发优势，建新城区的同时就规划建设轨道交通：轻轨、市郊铁路、有轨电车等成本很低的也就是普通铁路的造价。

我觉得我不是保守的问题，是不相信中国地方的市政理念能那么成熟。国内的总是拷贝国外的城市建设成果，并没有成熟科学的系统理念，搞得不伦不类，最终目的是政绩而不是百姓福祉。国内几座建设地铁的城市，还不是事故连发，但是开起来记者会总要说专家是认真研究过的，很科学很安全，其实就是利益至上、图量大不求质优。就算是轨道交通已经有的一些城市，也总面临各种各样的问题。我并非说滕州是个县，搞这东西太扯，也不可能为了满足身为枣庄人的虚荣心去指责滕州的建设，只是在全国都沉浸在城建大跃进的年代，我不看好滕州这时候搞这些东西。上次看到济宁也这么搞，临沂也这么搞，着实吓人啊，如同多年前是座城市都搞国际贸易中心，是座开发区都上马光伏产业似的。城市建设，是时候清醒下了，宁缺勿滥啊。

有规划总比没干活要好，现在没有能力，现在没有需求，不等于以后就没有能力，没有需求。

做人做事都讲求个长远打算，不要到时候需要了，反而不符合建设条件了，或者需要大拆大造，如果这样，可真就成了”拆哪“了。

刘顺顺:我觉得我不是保守的问题，是不相信中国地方的市政理念能那么成熟。国内的总是拷贝国外的城市建设成果，并没有成熟科学的系统理念，搞得不伦不类，最终目的是政绩而不是百姓福祉。国内几座建设地铁的城市，还不是事故连发，但是开起来记者会总要说专家是认真研究过的，很科学很安全 .. (2013-01-16 16:13)

糊涂谁告诉你轨道交通就是地铁了，轻轨，有轨电车，包括既有铁路搞通勤都属于轨道交通范畴。再说地铁是很成熟的技术，伦敦在十九世纪就搞了，有什么不安全的。所谓地铁的事故都是炒作而已，路面交通事故实际上都没有任何新闻价值了。
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国内的总是拷贝国外的城市建设成果：拷贝国外城市没问题，问题是拷贝哪里的，哪是适合中国的；中国城建无疑要学欧洲日本；日本欧洲城市电车是非常普及的，现在中国是错误都要学，以人为本的理念肯定是不学的，轨道交通不管怎样还是属于为无车族或不车族服务的至少还是好的。
中国承建一直以来都是想米国学的、人性化理念很少，米国拆有轨中国也拆有轨，沈阳天津上海北京拆有轨现在看来是非常愚蠢的，大连保留的有鬼现在成了景点而且还可以改建轻轨。米国大建地铁中国却没钱了。而且现在米国很多城市也在恢复有轨。

海歌18727:有规划总比没干活要好，现在没有能力，现在没有需求，不等于以后就没有能力，没有需求。
做人做事都讲求个长远打算，不要到时候需要了，反而不符合建设条件了，或者需要大拆大造，如果这样，可真就成了”拆哪“了。 (2013-01-16 16:30) 

那是肯定的，可惜中国谁然号称计划经济，却很少有长远规划的，国内长春日本人倒是给做了很好的城市规划，可惜中国仅仅用了一部分但仍然很受益。

我冤枉死了，从一开始我就没说轨道交通只是地铁，是你自己认为我是这么认为的……
你说炒作，如果没有事故怎么可能媒体自编自演呢，建设的过程中肯定有问题，这才是该学习的。
不管怎么说，现在的中国体制下和城市建设风气下，我不看好。但这不代表这样不对，我也没说。另外一个相似现象，很多城市争建飞机场，好事还是坏事，我只能说见仁见智，我觉得不算好事。

对，现在先规划好，预留就行了。至于开建，等“成熟”了再开建不晚。如果为了建设而建设，那就没什么意义了。