[铁路]中长期铁路网规划图(2008调整) 及最新建设进度图(完善中) [复制链接]

『国际观察』 [时事聚焦]兰新二线今日开工，北乌只需12小时(转载)


作者：深深郁蓝 提交日期：2009-11-4 15:02:00 访问：16201 回复：78  

    人民网北京11月4日电 (记者严冰)今天上午11时，兰新铁路第二双线建设动员大会在新疆乌鲁木齐市新建兰新铁路第二双线二宫火车站站址隆重举行，大会宣布兰新铁路第二双线开工建设。
　　
　　铁道部今天还透露，兰新铁路第二双线自兰州西站引出，经青海省西宁、甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关、新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，线路横跨新疆、甘肃、青海三省区，全长1776公里，共设31个车站。其中甘肃境内795公里，青海境内268公里，新疆境内713公里。线路为Ⅰ级双线，设计时速为200公里/小时，兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为250公里/小时。项目投资估算总额1435亿元，建设工期5年。届时，北京至乌鲁木齐将由现在的40小时缩短为12小时左右,列车可实现夕发朝至。
　　
　　兰新铁路第二双线是《中长期铁路网规划》的重点项目，建设这条铁路，将在新疆、甘肃、宁夏三省区之间形成一条新的大能力快速铁路运输通道，大幅提高兰新铁路的运输能力和服务质量，有利于增进西部地区对内对外经济交流和人员往来，加快沿线工业化、城镇化进程，促进扶贫开发、新农村建设和民族地区的繁荣稳定;有利于优化国家煤炭开放布局，加快新疆煤炭资源开发和外运，确保国家能源安全;有利于为三省区经济社会更好、更快、更大发展提供可靠的运力保障。
　　
　　新建兰新铁路第二线是2009年西部大开发计划新开工18项重点工程之一，这条铁路建成后，将与既有的兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、太中银等铁路紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络，深入推进西部大开发，进一步增强西北与华北、华东和西南地区的联系，对进一步提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力和质量，扩大国际交流合作、构筑我国向西部开放新格局，更好促进西部经济社会发展，具有十分重要的意义。
　　
　　根据我国《综合交通网中长期发展规划》，到2020年，新疆路网结构将从目前的单一点线状况，形成向东4条出疆通道(兰新线、哈临线、青新线、新藏线)，向西4条出境通道(兰新线西段、精伊霍铁路、中吉铁路、中巴铁路)，区内4个环线(环塔里木盆地、准格尔盆地、天山北坡、吐鲁番盆地)的新疆铁路主要干线网。按照现有的铁路规划，新疆新建铁路8700公里，到2015年将有可能达到12000公里，占到全国路网的1/10。
　　
　　目前，新疆铁路在建项目共计11项。即：精伊霍铁路、乌西至精河增建二线、南疆铁路吐鲁番至库尔勒增建二线、南疆线库尔勒至野云沟增建二线、南疆线野云沟至轮台增建二线、奎屯至北屯铁路、乌准铁路小黄山至五彩湾、乌准铁路五彩湾至将军庙段、喀什至和田铁路、兰新铁路嘉峪关至阿拉山口电气化改造工程、库车西至俄霍布拉克支线铁路。截至日前，2009年新疆开工建设的铁路已达6条，新建铁路里程将达到6779公里。

库尔勒至阿克苏二线孔雀河大桥铁路复线开工
时间：2008-12-10 12:08:37 来源：巴州人民广播电台 作者： 编辑：张海林 【关闭】


      巴州新闻网12月10日电 近日，孔雀河大桥顺利开工，这标志着新疆南部铁路库尔勒至阿克苏二线施工正式拉开序幕。

      据介绍，南疆铁路库阿二线，从库尔勒站引出至阿克苏站，总长５２０公里，工程估算投资５１亿元，建成后将缓解南疆地区运输紧张的状况，适应快速增长的运输需求。

渝怀铁路重庆北至涪陵段增建二线工程开工建设


中央政府门户网站　www.gov.cn　　 2009年09月27日　　 来源：铁道部网站


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    金秋时节，重庆双喜临门，这座城市真正“名副其实”。继成渝间开通时速200公里动车组列车后，今天上午，渝怀铁路重庆北至涪陵段增建二线工程开工。铁道部党组书记、部长刘志军，重庆市委副书记、市长王鸿举出席开工动员大会。

    渝怀铁路是川渝地区联系中南、华东和东南沿海的一条铁路大通道，自2005年建成投产以来，有力地促进了重庆市及沿线的经济社会发展。随着区域经济的快速发展，渝怀铁路运输能力日趋饱和。实施渝怀铁路复线工程，将大幅提高渝怀铁路的运输能力，强化重庆、涪陵、黔江、怀化等沿线主要城市的联系，促进沿线旅游资源开发利用，更好地适应区域经济社会发展需要。渝怀铁路重庆北至涪陵段增建二线全线位于重庆市境内，正线全长97.7公里，设计时速120公里。

    近9时，动员大会在重庆渝北区洛碛镇洛碛货运站举行。开工现场热闹非凡，军乐声、锣鼓声此起彼伏。当地百姓像庆祝节日一样，喜悦地分享这一历史时刻。

    刘志军指出，渝怀铁路复线开工建设，是铁道部和重庆市深入贯彻科学发展观、加快铁路建设取得的又一重要成果，也是当前扩内需、保增长，保持国民经济企稳回升良好势头，促进经济平稳较快发展的实际行动。渝怀铁路增建复线，将构成更加完善的西南铁路运输网络，对于保障西南地区经济社会又好又快发展具有十分重要的意义。刘志军希望各参建单位和广大建设者以科学发展观统领工程实践，牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，高标准、高质量、高效率地完成渝怀铁路复线工程建设任务，为促进重庆经济社会又好又快发展作出新的更大贡献。

    王鸿举指出，新中国60华诞前夕，重庆铁路迎来了两件大喜事。开行“和谐号”动车组列车把西南铁路带进了现代化高速时代，渝怀铁路重庆北至涪陵段增建二线开工又为重庆通江达海、经济腾飞增添动力。铁路是国民经济的生命线，也是区域发展的黄金线、老百姓的致富线。重庆市直辖以来，铁路运输里程由445公里增加到1209公里。针对渝怀铁路运力趋于饱和的实际，铁道部果断决策，开工建设渝怀二线，这对于建设长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道意义重大。王鸿举要求重庆市各级党委、政府，竭尽全力承担自己的责任和义务，为铁路建设提供良好环境，助推重庆早日建成西部铁路大枢纽，为重庆经济社会发展提供可靠运力保障。

    9时20分，王鸿举宣布工程开工。重庆市、铁道部领导共同为工程奠基。

    铁道部党组成员、副部长卢春房主持开工仪式。重庆市副市长童小平、重庆市政府秘书长陈和平等出席。

    成都铁路局局长武勇在动员大会上汇报了渝怀铁路重庆北至涪陵段增建二线工程建设准备情况。重庆市、铁道部有关部门负责同志以及渝怀铁路重庆北至涪陵段增建二线工程参建单位职工代表等参加了动员大会。

遂渝铁路二线昨日开工 3年建成 重庆至成都2小时

（ 2009-01-19 08:19:03） 稿件来源：重庆日报

    设计行车速度200公里/小时，3年建成后重庆至成都只需2小时

    新年伊始，我市铁路建设就传来喜讯———昨日上午，遂宁至重庆铁路增建二线项目（以下简称遂渝二线）正式开工。该线总工期为3年，建成后，重庆经遂宁至成都将从原来的3.5小时缩短为2小时。

    遂渝二线项目是中央新增投资项目，该项目是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务，在国民经济和社会发展中占有重要地位。

    据悉，遂渝二线工程西起遂宁南站（含），向东经潼南、合川至北碚北（石子山）站，正线长131公里，其中重庆境内95公里，铁路等级为国铁Ⅰ级（在路网中起骨干作用的铁路），旅客列车设计行车速度为每小时200公里，建筑限界能满足双层集装箱列车限界要求，工程概算总额为48.1亿元。

    遂渝二线建设指挥部指挥长马俊涛表示，该工程建成后，与达成铁路扩能改造工程成遂段在建双线共同构成成都至重庆间的便捷铁路通道，成渝两地间旅客列车运行时间将控制在2小时以内，有利于进一步增强重庆和成都作为区域中心城市的辐射作用，对促进成渝经济区发展，拉动内需具有十分重要的意义。

    中央扩大内需促进经济增长政策落实检查组组长岳宣义、副市长童小平出席了在合川举行的开工动员大会。

长沙至昆明铁路客运专线开工 未来将实现四小时到达
2010-03-27 08:23:37

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　　张德江宣布开工 刘志军秦光荣等出席在贵阳举行的建设动员大会并讲话

　　昨日上午，沪昆铁路客运专线长沙至昆明段建设动员大会在贵阳北站举行。

　　中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席动员大会宣布工程开工并为工程奠基。

　　铁道部部长刘志军，国务院副秘书长肖亚庆，国家发改委副主任徐宪平，贵州省省委书记、省人大常委会主任石宗源，省委副书记、省长林树森，云南省省委副书记、省长秦光荣，湖南省省委副书记、省长周强，云南省政府秘书长丁绍祥等出席建设动员大会。

　　建设动员大会举行前，张德江听取了铁路建设单位工作汇报。他说，我国高速铁路已经进入快速发展时期，沪昆铁路客运专线长沙到昆明段的建设，将缩短东部沿海地区与西南地区的时空距离，给东部沿海地区和长三角的发展带来了新的机遇，创造了新的条件，特别是对云南、贵州的发展将产生历史性的影响。昆明是沪昆客运专线的终点，也是中国铁路、公路和航空运输走向东南亚、南亚的起点，这条铁路对云南和昆明的发展具有历史性的意义。

　　刘志军在动员会上讲话，他要求铁路部门以科学发展观为指导，坚持百年大计，质量第一，紧紧依靠各级党委、政府，精心组织、设计、管理和施工，高标准、高质量完成建设任务。

　　秦光荣在动员大会上也作了讲话。他说，近年来，在国家铁道部等国家部委的大力支持关心下，我们按照构建成昆、内昆、贵昆、南昆、滇藏、沪昆、渝昆、云桂“八入境”铁路和中越、中泰、中缅、中国经缅甸到南亚“四出境”铁路规划，加快推进铁路建设。目前在建铁路项目达到11个，其他的一些重要项目正在开展前期工作，云南省铁路建设已进入跨越式发展的新阶段。沪昆客运专线长沙到昆明段的开工建设，标志着从上海通达昆明的高标准快速客运铁路即将成为现实，这不仅对加强云南与湖南、贵州等省的联系提供了更加便利的条件，尤其是为云南更好地沟通沿海，获取新的发展动力提供了难得的机遇，也为兄弟省区面向东南亚、南亚开放合作搭起一座新的桥梁。

　　秦光荣说，认真落实党中央、国务院的部署，全力支持、配合铁道部加快长沙到昆明的铁路建设，是云南人民义不容辞的责任。我们将以更高昂的热情，动员和组织各族群众，形成关心支持铁路建设的良好氛围；我们将以更加主动的配合，加强与铁道部、贵州省、湖南省的联系沟通，确保项目顺利进行；我们将以更加积极的态度，参与建设，密切协同，共同努力把项目建成我国铁路建设的精品示范工程，为我国铁路事业发展和区域经济合作作出新的贡献。

　　据介绍，长沙到昆明客运专线全长1167公里，设计速度250公里/小时以上，预留进一步提速条件，项目投资1601.4亿元。该工程建设还包括贵阳枢纽、昆明枢纽配套建设相关联络线和动车组检修整备设施。建设周期长沙到贵阳为4年，贵阳到昆明段为5年半。云南段全长183公里，设富源北、曲靖北、嵩明、昆明南4个车站。建成后，可大大提高沪昆通道整体运输能力和运输质量，通道单行客运年运输能力为6000万人，货运年运输能力达0.9亿吨以上。长沙至昆明客车全程运行时间将由目前的22.8小时缩至4小时以内。

　　■新闻链接

　　沪昆铁路客运专线长沙至昆明段是《中长期铁路网规划》高铁将沪昆铁路客运专线的重要组成部分，线路自长沙枢纽新长沙站引出，经湖南省湘潭、娄底、怀化市，贵州省凯里、贵阳、安顺、盘县，云南省曲靖至昆明枢纽昆明南站，线路全长约1167公里。全线共建新长沙、湘潭北、韶山南、娄底南、坪上、新化南、北斗溪、新怀化、芷江北、新晃西、玉屏东、三穗、凯里南、贵定北、贵阳东、贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安、盘县、富源北、曲靖北、嵩明和昆明南等25个车站。

　　修建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段，可以实现客货分线运输，新线主要承担西南与华中、华东地区间中长距离客流，兼顾沿线城际客流。既有铁路承担全部货运，兼顾部分中短距离客流。

　　记者 李犁（云南日报）

来源：

金温铁路4年后更“强壮”
2010年01月20日06:49浙江在线-钱江晚报 字号：T|T

　　昨日，筹备已久的金温铁路扩能改造工程建设动员大会在丽水举行，标志该项目正式进入建设实施阶段。

　　新开工的金温铁路扩能改造工程线路自金华南站引出，经武义、永康、缙云、丽水、青田，至新温州站。老线保留，新增两条电气化铁路线。正线全长188.3公里，线路等级为国铁I级，设计时速200公里，预留时速250公里的条件。

　　浙江省铁路投资集团公司董事长余健尔告诉记者，此项工程总投资179.7亿元，4年后有望完工，到时候金华至温州客车旅行时间可由目前的5小时缩短到1小时。

　　老线保留做重载货运

　　新双线要做客货捷运

　　金温铁路于1992年12月18日开工兴建，1998年6月11日建成运营，营业里程252.289公里，全线建有26个车站。是新中国成立后的首条中外合资铁路。

　　据有关部门统计，从开通至今，金温铁路累计到发旅客1.1亿人，到发货物8472多万吨。

　　金温铁路还承担着我省沿线地区与江西、湖南、湖北、广西及西南、西北地区客货交流。金温铁路是沪昆通道和东部沿海通道在浙江省内的重要连接线路：向东通过沪昆线连接杭州枢纽，沟通上海、江苏以及华北、东北地区，西向通往江西并向中南、西南、西北地区辐射；通过温福铁路连接福建、粤东及华南地区。

　　金温铁路沿线制造业非常发达，许多原材料的调入、产品的运出和人员往来均潜在很大客货需求。既有线标准很低，运输能力小，运输质量差，节假日高峰期只能采取全面压保客、抑制需求、限制运输的非常措施。

　　专家认为，原线路设计标准低，设施设备逐步老化，客货运输处于饱和状态，既有金温铁路安全形势十分严峻，进行扩能改造已经刻不容缓。

　　新线建成后，铁路金温通道将形成既有单线加新双线的三线格局。届时，老线将主要承担重载货车运输，新线主要承担客运和轻快货物运输。

　　有关专家乐观地认为，金温铁路扩能改造工程完成后，可以提高铁路运输能力，并与金台铁路一道为中南、西南和西北地区外贸物资提供一条大能力的快速出海通道，对于沿海港口特别是温州港、台州港的快速发展具有积极作用。

　　桥梁隧道占8成以上

　　11.9公里隧道将成浙江之最

　　从金华到丽水到温州，山多水多平地少。金温新线也将创造我省铁路上一个个的奇迹。

　　据了解，新线全长188.3公里，其中隧道总长109.3公里，桥梁总长42.3公里，桥梁隧道总长占整个线路总长的84%。

　　记者从省铁路投资集团公司证实，此线隧道所占的比例为全省铁路之最。

　　新线还有一最：全省最长的铁路隧道，11.9公里的“泽雅隧道”，连接青田和温州的瓯海区。

　　省铁路投资集团公司一位工作人员告诉记者，隧道单公里造价约1.26亿元，照此推算，此条隧道造价将高达15亿元之巨。

锣鼓鞭炮齐鸣，彩球祥鸽升空，在皖北重镇符离集拉开了宿州至淮安铁路建设的序幕。7月29日，铁道部、安徽省和江苏省在这里共同举行铁路开工动员大会。省委书记王金山宣布宿淮铁路正式开工。安徽省省长王三运、江苏省副省长史和平、铁道部副部长彭开宙分别讲话。省委常委、常务副省长孙志刚主持开工动员会，安徽省党政军领导詹夏来、胡连松、张学平、向孝民，省政府秘书长方宁出席开工典礼。　　宿淮铁路是国家铁路网建设中长期规划的重点项目，西起我省宿州市，东至江苏省淮安市，全长210公里，由铁道部和安徽、江苏两省合资建设。这条铁路建成后，将在皖北与苏北之间形成一条现代化的大能力铁路运输通道，对于实施国家“西煤东运、北煤南运”能源战略，促进两淮能源基地建设，推动皖北苏北地区振兴，促进区域经济协调发展，都具有十分重要的意义。
　　王三运在讲话中指出，宿州至淮安铁路的动工建设，凝聚着铁道部的关心支持，承载着皖苏人民的美好期待，必将进一步完善区域综合交通体系，为促进经济社会又好又快发展，提供有力支撑。安徽将积极履行职责，扎实做好工作，为工程建设创造良好环境，提供优质服务，确保工程建设快速顺利、安全高效地推进。相信在铁道部和皖苏两省的共同努力下，宿淮铁路一定能够建设成为经得起历史检验的精品工程，一定能够建设成为皖北苏北加快振兴之路、安徽江苏共同发展之路。史和平表示，宿淮铁路建设是加快省际交通基础设施建设，构筑现代化区域运输体系的重大项目，将为扩大皖苏两省交流合作，提升长三角发展水平提供重要条件。江苏省将全力以赴做好各项服务保障工作，确保铁路优质、高效按期建成，造福皖苏人民。
　　彭开宙指出，加快铁路建设、保障铁路运输是扩内需、保增长的重要任务。宿淮铁路建设，是提升沿线地区工业化、城镇化水平的有力保障，是实现区域联动发展的现实需要。希望参建单位和广大建设者以科学发展观为指导，精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，努力圆满完成宿淮铁路建设任务。

宁启铁路复线电气化工程开工 长江北岸将添快速铁路通道
2009-07-14 17:23:18　来源: 新华网　跟贴 0 条 手机看新闻     新华网南京7月14日电(记者朱旭东、林凯)14日上午,投资超过100亿元的宁启铁路(江苏南京至启东)复线电气化工程开工仪式在江苏泰州举行。项目工期为3年,建成后将大大缩短铁路沿线及长三角各中心城市的时空距离,对完善地区交通运输结构,加快区域经济一体化进程,促进沿线区域经济持续快速发展具有重要意义。

    宁启铁路位于江苏省中部,沿长江北岸,呈东西走向。西起南京铁路枢纽京沪线林场站,途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰至海安,与新长铁路相交,过海安经如皋至南通,在南通与沪通铁路衔接连通上海方向。

    宁启铁路全长约269公里,全线设林场、浦口北等16个站。复线电气化工程建设项目主要是增建第二线并电气化,对既有线电气化改造和部分路段提速改造。

    宁启铁路复线电气化改造后,将建成兼顾城际功能的客货混运、通行双层集装箱列车的大能力快速通道,可大幅提高客货运输能力和质量,满足区域客货运输增长需要。旅客列车设计时速为200公里,南京至南通运行时间可从原来的近4小时缩短为不到2小时。 (本文来源：新华网 )  

成昆铁路新线成都至峨眉段工程开工
2010年01月17日04:25四川新闻网-成都商报我要评论(0) 字号：T|T



出席开工仪式的嘉宾为成昆铁路成都至峨眉段奠基 新华社发

本报讯 （四川日报记者 方晓哺 王代林）1月16日，成昆铁路新线成都至峨眉段工程开工仪式在成都市双流县公兴镇举行。

省委书记、省人大常委会主任刘奇葆出席开工仪式，并宣布成昆铁路新线成都至峨眉段工程开工。省委副书记、省长蒋巨峰出席开工仪式并讲话。刘奇葆、蒋巨峰和铁道部副部长胡亚东等共同为工程奠基。

开工仪式前，刘奇葆、蒋巨峰等听取了工程情况介绍。刘奇葆说，建设西部综合交通枢纽，是突破交通瓶颈制约、支撑四川长远发展的战略任务，是我省建设西部经济发展高地的战略工程。铁路建设是打通出川通道、建设交通枢纽的重中之重。尽管遭受特大地震灾害和国际金融危机的双重压力，但我省抢抓危中之机，在铁道部的大力支持下，铁路建设不但没有耽误，而且加快推进，取得了突破性进展，全省铁路在建里程已经超过通车里程。刘奇葆代表省委、省政府向铁道部和铁路工程建设者表示感谢。

刘奇葆说，成昆铁路新线成都至峨眉段工程是我省今年开工的第一个铁路建设项目，是畅通西南出川大通道、促进区域经济加快发展的重要举措。希望工程建设单位科学规划、精心施工、加快进度、注重质量，努力建设加快发展的大通道和人民群众的致富路。要抓住成昆铁路新线建设带来的新增通道、运能提升等机遇，抓紧研究和部署铁路沿线的产业布局和经济发展，依托铁路发展通道经济，努力扩大对外开放，开发优势资源，发展特色产业，努力变铁路通道为经济走廊。

蒋巨峰代表省委、省政府对成昆铁路新线成都至峨眉段工程开工表示祝贺。他说，成昆铁路是西南路网重要干线，是全国“八纵八横”铁路骨架兰昆通道的重要组成部分，是连接西北、川渝地区与云南、广西地区区际客货交流的主要通道。实施成昆铁路新线成都至峨眉段工程，对于有效缓解成昆铁路运输能力供需矛盾、强化西部地区铁路网布局、加快建设西部综合交通枢纽、推进我省加快西部经济发展高地建设将起到十分重要的作用。希望各级各有关部门，抓住有利时机，进一步加强领导，落实责任，为工程建设创造良好的环境和条件。希望各建设单位和全体建设者，坚持百年大计、质量第一，精心组织、科学管理，在确保工程质量的前提下加快建设进度，努力将工程建设成为区域发展之路、富民之路、和谐之路，为促进西部地区经济发展再立新功。

胡亚东代表铁道部对成昆铁路新线成都至峨眉段工程开工表示祝贺。他说，成昆铁路新线成都至峨眉段工程是西南铁路重点项目，是铁道部和四川省深化部省战略合作、加快铁路建设的又一重大举措，也是推动四川灾后恢复重建，促进四川经济持续快速发展的实际行动。希望各参建单位和广大建设者，以科学发展观统领工程建设，加强与地方政府和有关部门的协作配合，按照质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的要求精心组织、精心设计、精心施工，高标准、高质量、高效率地完成建设任务。

成都市市长葛红林表示，成昆铁路新线成都至峨眉段工程开工建设，将进一步畅通和提速成都市南向通道，不仅将进一步扩展区域经济合作范围，也将进一步促进成都经济区与东盟经济区的合作。成都市将全力做好相关保障工作，积极营造良好的施工环境，确保项目在成都市顺利、高效推进，为推动西部综合交通枢纽建设作出应有贡献。下转02版

3年后坐火车去峨眉 像坐公交一样方便

从线路起点到峨眉站最快只要30分钟；将开行城市公交化的动车组列车，十多分钟或几分钟就可以发一班车。

2010-3-18 10:28:00 水母网

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  青烟威荣城际铁路开建 将实现1.5小时生活圈
  

    

    青烟威荣城际铁路昨日开建

    在淅沥的春雨中，17日中午11时36分，青烟威荣城际铁路在青岛举行开工仪式，同时开工的还有青岛北客站、海天至青岛铁路和临沂至临沭铁路。

    青烟威荣城际铁路总投资371.3亿元，工期3年零6个月，建成后青岛到烟台、威海旅行时间由现在的3.7小时、4.3小时分别缩短为1小时、1.5小时。青烟威荣城际铁路设计为客运专线，途经青岛、烟台、威海三个城市，设计时速250公里，预留每小时350公里，电力牵引列车运行。

    线路自青岛北站引出，沿胶济铁路左侧，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨西侧经过，然后向北跨过既有的蓝烟铁路，基本并行蓝烟铁路西侧，引入既有莱西、莱阳站后，经桃村至西陌堂，一路向北进入烟台站；另一路向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南，到达荣成市。

    青烟威荣铁路正线全长299公里，烟台境内最长，共146.31公里，在青岛范围约84公里，威海约69公里。全线共设15个车站，其中烟台地区设莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站，站点总数居青、烟、威三个地级市之首。

    烟台市交通局副局长、市铁路建设管理局局长侯建强接受YMG记者采访时说，青烟威荣城际铁路建成后，烟台至青岛平均用时将由现在的3.7小时缩短为1个小时，烟台至威海的运行时间由近1.5小时缩短至约40分钟，真正实现1小时半岛生活圈。届时，城际铁路将大大提高旅游和城际旅客运输质量及能力，充分发挥青岛、烟台、威海作为区域中心城市的辐射作用，带动沿线城镇化发展。

    另据了解，青烟威荣城际铁路是我国第一条非省会间城际高速铁路。山东省将争取在2012年下半年完成该项目，开行高速动车组。(YMG记者耿晶 实习生邹正 通讯员丙辉 礼志 世伦)

    融入全国高铁网

    ——访烟台市铁路建设管理局副局长戴勇

    “目前来讲，青烟威荣城铁是省内设计标准最高、设计档次最高、设计时速最快的一条铁路，有力促进烟台融入全国高速铁路网，能够有效缩短烟台至全国各大城市的时空距离，对提高烟台乃至山东半岛区域竞争力具有重要意义。同时，改变了烟台没有高铁的历史，对我市经济和社会具有举足轻重的双重意义。”烟台市铁路建设管理局副局长戴勇如此评价城际铁路。

    在青烟威荣铁路这条高标准铁路开工的背后，是烟台人辛勤的劳动和不懈的努力。据市铁路建设管理局副局长戴勇介绍，青荣城际铁路项目自2008年底重新启动以来，烟台交通运输部门快速高效地配合省发改委、济南铁路局、铁三院完成了项目初测、定测工作，办理了需我市出具的各种支持性文件，成功通过了国家发改委、铁道部组织的三次重要的专家评审，争取国家发改委于2009年11月批复了项目建议书，确保了关系烟台核心利益的重要事项全部得到国家的支持。

    据介绍，为保障青烟威荣城际铁路的顺利开工，对可能与设计有交叉而影响铁路施工的道路、桥梁、电力设施等，我们还积极配合筹备组开展城际铁路途经线路相关跨越、迁改协议的签订。(YMG记者耿晶)

    

   本报德保讯（特约通讯员李水莲 通讯员 谢庆淮）3月5日16时35分，随着最后一节轨排铺入德保火车站，广西田德铁路铺架工程宣告完成，实现了全线贯通。

　　田东至德保铁路位于广西壮族自治区西南部，在革命老区百色境内，是已开工建设的德保县年产300万吨氧化铝基地的重点配套工程，全长73.4公里，总投资15.6亿元。该项目于2006年获批，2007年1月在广西百色市田东县举行开工奠基仪式，同年5月正式动工，2009年10月开始铺轨。

　　柳州公司承担了田德铁路TD2标40.76公里施工任务，总投资5.68亿元。集团田德指挥部（项目部）2007年6月8日挂牌成立，立即进场筹备，迅速启动开工。两年多来，项目部迎难而上，克服了资金紧缺、地质灾害、材料运输供应难等困难，保证了施工的顺利进行，圆满完成了站前工程桥梁23座，2412延长米；隧道14座，14080延长米；路基总长24.24公里，顺利攻克了该标段的重、难点控制工程——全长2963米的龙原隧道和全长2936米的陇香隧道。　特别是在去年风水山施工中， 20天内完成了15万石方的爆破清理工作，创造了柳州公司施工史上的奇迹。在提前攻克13个卡控工点后，项目部又乘胜追击，攻克了百布隧道“洞中桥”这个头号难点工程，最终实现了全线贯通。

　　本报德保又讯（特约通讯员 李水莲 通讯员 李永根 李明 谢庆淮）3月4日，南宁铁路局田德铁路建设指挥部向全线发出通报，表彰柳州公司田德项目部3月3日23时胜利完成田德铁路头号重难点工程百布隧道“洞中桥”32米梁架设任务，做到了铺架不挡道。

　　百布隧道全长542米，去年5月施工至隧道中部时惊现一个深20米、高8米、宽10米的大型溶洞，溶洞与一条东西走向的地下暗河相通。对付隧道中的溶洞，传统的办法是回填片石和粘土，但若是溶洞与地下河相通，此法显然不可行。经过设计院专家组反复论证研究，决定采用在洞中架设简支梁桥的方法跨过溶洞。

   11月底图纸到位后，面对时间紧、任务重、难度大的紧迫形势，田德项目部对 “洞中桥”发起了冲锋式施工。柳州公司高度重视，成立以总经理陈树登为组长的督导组进驻田德线，调集精兵强将，制定奖惩措施，明确责任人，层层签订包保责任状，并上足资源，在狭小的单线曲线“洞中桥”配置了200余名作业人员以及4台钻机、6台空压机、2台挖机等，三班倒24小时连续施工，春节期间也不例外。针对施工难题，项目部成立了科技攻关小组，技术人员采用钢护筒护壁的方式，成功解决了钻孔碰到连通性溶洞导致漏浆堵不住的难题，圆满完成了全国首座32米跨曲线“洞中桥”的架设。

百色境内德保至靖西铁路开建
这条铁路将对接越南，建成后将加快西部地区新进出境铁路通道形成




　　新华社南宁10月11日电(记者向志强)位于中越边境的广西近日开工了德保至靖西铁路,这条对接越南的铁路建成后,将加快中国西部地区新的进出境铁路通道的形成。

　　据介绍,总投资12．5亿元、全长42公里的德保至靖西铁路地处广西百色境内,距中越边境的龙邦口岸仅30公里。北经田德铁路与南昆铁路连接,向南可延伸至龙邦与越南相接,将与拟规划建设的黄桶至百色铁路共同形成我国西南乃至西北新的进出境铁路通道。

　　目前,中国通向越南的东线铁路有湘桂铁路,通过南宁、凭祥抵达河内；西线有昆明至越南河内国际铁路。德保至靖西铁路建成后,将成为通向中越边境的中线铁路,有望纳入大湄公河次区域交通合作框架中,形成泛亚铁路的东部分支,对扩大泛亚铁路的辐射范围,促进中国—东盟自由贸易区建设,助推北部湾中国沿海发展新一极、构建西部出海大通道具有重要意义。

　　据中铁二十五局集团总经理王汉林介绍,德保至靖西铁路的等级为ＩＩ级单线,速度目标值为120公里／小时,建设工期为两年,建成后将以货运为主,兼顾客运功能。

云南蒙河铁路开建

[我的钢铁] 2008-12-22 14:41:09
起于云南的滇越铁路曾与巴拿马运河、苏伊士运河一起并称为“世界三大工程奇迹”。19日，云南出境国际铁路通道、泛亚铁路东线中越铁路的重要组成部分──云南蒙自至河口铁路段新建工程正式获批开工。总投资为83.4亿元的该项目建设工期为四年，建成后它将通过米轨铁路与越南铁路网相连，通过即将建成的玉蒙铁路，昆明至河口可实现三小时内到达。

蒙河铁路是中国《中长期铁路网规划》中的重点实施项目，是泛亚铁路东线中越铁路的重要组成部分。其北起昆河线玉蒙段的蒙自北站，途经屏边，南至滇南边境开放城市、国家级口岸──河口，并通过米轨铁路与越南铁路网相连，形成云南省出境的国际铁路通道。蒙河正线长141公里，工程总投资83.4亿元，建设工期4年，速度目标值120公里／小时。建成后可开行客车12对，货运能力将达1000万吨／年。（来源：大公网）

三条铁路开建意义重大
2010年06月07日邯郸日报我要评论
———访市铁路部门负责同志

邯郸日报记者　翟相哲

６月４日，我市召开新建邯黄铁路、邯长邯济铁路扩能改造征地拆迁动员大会，这标志着全市人民盼望已久的邯黄铁路、邯长、邯济铁路扩能改造项目已进入正式开工建设阶段，是邯郸发展史上具有里程碑意义的一件盛事。对此，本报记者就新建邯黄、邯长邯济扩能改造项目的实施专门采访了市铁路部门负责同志。

问：三条铁路开工建设对我市即期经济有怎样拉动作用？

答：初步测算，仅三条铁路工程建设，可直接消费钢材３０万吨、水泥１８０万吨、沙子３６０万吨，带动６０００人的就业岗位。根据有关专家估算，每１元的铁路建设投入，可以直接和间接产生２．６３元的综合效益。据此测算，我市三条铁路建设项目共投资８９亿元，可带动２３４．１亿元的产出，增加地方税收２．９５元。由此可见，即期经济社会效益相当可观。

问：三条铁路项目建成后有怎样的综合经济社会效益？

答：三条铁路项目建成后，我市境内铁路运营里程将由５０３公里提高到９３０．８公里，接近翻一番，境内铁路网密度将达到全国平均水平的５－６倍；铁路年集疏运或通过能力将由１．０９亿吨提高到６．１亿吨，提高３倍以上。其中，邯黄铁路建成后，年货运能力可达４０００万吨，近期可开行客车每日２对，同时我市通过黄骅港上下水货物运输距离分别较经天津港近１４８公里、较经青岛港近２８０公里、较经日照港近３５５公里、较经烟台港近５３０公里，为我市开辟了一条最近的出海通道，成为具有内陆近海优势的区域枢纽城市，还可以为企业节省大量运输费用，减轻企业的运输成本，进一步增强企业的竞争力。邯长邯济铁路建成后，邯长铁路年输送能力将由１９００万吨提高到２亿吨，开行旅客列车由５对／日增加为８对／日；邯济铁路年输送能力将由２０００万吨提高到１．８亿吨，开行旅客列车１３对／日。不仅大大提升我市货物运输的东出西联能力，而且将结束邯郸至山东没有直通铁路客运的历史，在我市境内形成“十”字型铁路客运网络架构，进一步巩固提升邯郸区域立体交通枢纽和物流中心地位。

问：三条铁路项目建成后对我市加快发展有怎样意义？

答：这三条铁路的建设，是我市重大基础设施建设的又一突破，标志着邯郸在改革开放和社会主义现代化建设方面又增添了新的优势，为我市加快发展带来了新的机遇、新的起点。可以说，这三条铁路项目的开工建设，将为我市带来巨大的人流、物流和资金流，既是我市承东启西，连接晋东南与山东地区，沟通东、中、西部三大经济板块“黄金走廊”的战略之举，也是我们接陆入海，打造最便捷的出海通道，实现由“内陆城市”向“沿海城市”转变的动力支撑，更是我市提升四省交界区域交通枢纽地位，与各地融合互动，加快区域经济一体化进程的关键所在。这对于提升我市区域经济中心城市地位、打造冀中南经济增长极、彰显邯郸在区域竞争中的区位交通优势，促进经济社会又好又快发展，都具有十分重大的现实意义和影响深远的历史意义。

2009年1月10日星期六 首页 | 版面导航 | 标题导航  
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中蒙经贸合作大通道甘泉铁路开建



　　新报巴彦淖尔讯（记者  张俊飞）  昨日，由神华集团投资逾60亿元的甘泉铁路在乌拉特中旗金泉工业园区开工建设。该条铁路从包头市万水泉南站引出，向西沿阴山山脉经金泉工业园区到巴彦淖尔市甘其毛都口岸，全长354公里，其中巴彦淖尔市境内300公里，建设等级为国铁一级电气化铁路，预计2011年年底开通运营，设计年运输能力近期为2500万吨、远期为6000万吨。据了解，甘泉铁路是巴彦淖尔市与神华集团开展中蒙经贸合作的重要支撑项目，是加快实施蒙古国南戈壁省塔本陶勒盖煤矿、奥云陶勒盖铜金矿等资源开发和运输的关键工程。2008年3月，该条铁路建设项目通过国家发改委核准。同年6月，蒙古国政府批准蒙古国ER公司建设塔本陶勒盖煤矿至中国甘其毛都口岸铁路专运线。甘泉铁路的开工建设，标志着中蒙经贸合作翻开了崭新的一页，铁路建成后将成为我国西部地区又一条连接国外的运输大通道，对实施国家走出去发展战略具有重要意义。

包头至满都拉口岸铁路开工今年计划投资8亿元

[我的钢铁] 2009-05-20 09:32:35 试用手机平台
包满铁路目前全面开工。

包满铁路由包头至白云鄂博、白云鄂博至白彦花、白彦花至满都拉口岸三段组成。线路建设标准为国铁二级，单线电气化铁路，设计行车速度120公里/小时，年输送能力近期为1800万吨，远期为2670万吨，工期二年，预计2010年建成运营。该工程今年计划投资约8亿元，目前已累计完成投资3000万元。（来源：内蒙古广播网）

长兴岛79.3公里一级铁路开建 并入哈大线  
2009年07月19日 10:28:17　　来源：半岛晨报  


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    长兴岛将用1年半的时间结束岛上没有铁路的历史，长兴岛港这一综合性港区将主要通过哈大线铁路面向东三省，进行货物的集散。昨日上午，长兴岛铁路初期工程开工，夏德仁等参加了开工仪式。

    国际沙滩文化节在金石滩开幕

    昨日上午，伴随着12位英姿飒爽的女号手吹响开幕序曲，2009大连国际沙滩文化节在金石滩黄金海岸拉开帷幕。本届沙滩文化节组委会增设了沙滩游乐设施，追加了海上运动项目。省委常委、市委书记夏德仁宣布2009大连国际沙滩文化节开幕。

     昨天，作为辽宁沿海经济带龙头的长兴岛临港工业区传来捷报：长兴岛将用1年半的时间结束岛上没有铁路的历史。昨日上午，长兴岛铁路初期工程开工，市领导夏德仁等参加了开工仪式。

郑州3条城际铁路开建 中原城市群握指成拳
2009年12月30日 14:23来源:大河网-大河报
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　　核心提示

　　昨日，郑州－焦作、郑州－开封、郑州－机场３条城际铁路开工建设，３年和３年半后，这３条城际铁路将建成通车，居民可以乘坐环保、绿色、快捷的城际列车出行了。城际列车带给我们的不仅仅是出行的方便、交通工具的增多，还有对中原城市群一体化发展的支撑。

　　□首席记者牛仲寒记者李敬欣郑松波实习生刘卓

　　郑开城铁最先建成

　　据介绍，郑州－开封城际铁路从郑州东站引出，沿郑开大道至开封市，新建线路５０．３公里，新建郑州东联络线约２．６公里，投资估算５８．７亿元，项目工期３年。近期（２０２０年）暂按５个车站设计建设，为郑州东、贺庄、官渡、运粮河和开封城际站。

　　该条线路主要承担郑州、开封之间的市域客流、城际客流，是郑徐客专和既有陇海铁路等国家铁路干线网的重要组成部分。项目建成后将大大推进郑汴一体化进程、促进郑开旅游产业发展。

　　郑焦城铁预留云台山支线

　　郑州－焦作城际铁路南起郑州站，北至新月线焦作站，含新建黄河大桥及焦作站改造，线路全长７７公里，其中新建线路６８．５公里，投资估算９７．６亿元，项目工期３．５年。全线设郑州、海棠寺、南阳寨、黄河景区、武陟东、修武西、焦作等７个站，其中新建黄河景区、武陟东、修武西３个中间站。修武西站预留云台山支线引入条件。按双线客运专线建设，速度目标值２００公里／小时。

　　该线主要承担郑州、焦作两市及沿线地区间客流，并吸引山西南部及河南北部地区客流。该项目设计范围建成后，将沟通京广线和新月、太焦、焦柳线，通过郑州站和郑西客运专线相连通，对于推动中部崛起战略、促进区域协调发展、提升中原城市竞争力、强化郑州区域中心城市地位、打造中原城市群“半小时经济圈”，进一步完善区域综合交通网、优化运输结构以及促进地区经济发展、开发沿线旅游资源，具有重要意义。

　　机场城铁部分在地下

　　郑州－新郑机场城际铁路北起郑州站，向南引入新郑国际机场，与规划的郑焦城际铁路相连。目前，从新郑州站引出的方案正在优化。正线全长３９．９公里，其中新建约２５公里，利用既有线路１４．９公里，新建经济开发区站至郑州东联络线９．２公里，控制工程为新郑机场地下线段，约４．９公里。投资估算５５．９亿元，项目工期为３．５年。

　　该项目建设对打造中部国际航空枢纽、提升中原城市群综合竞争力具有重要意义

陕西四条铁路同时开建 西安至宝鸡缩至40分钟http://xian.QQ.com　 2009年11月29日06:37 　 华商网-华商报　 高建平　 评论28条 第 1 2 页

　　华商网-华商报讯(记者 高建平) 昨日，西安至宝鸡客运专线、西安至安康铁路复线、宁西铁路西安至合肥复线、黄陵-韩城-侯马铁路，陕西铁路四大重点工程开工。西宝客专建成后，乘动车组从西安至宝鸡仅需40分钟，比起目前通过陇海线运行的动车组用时70多分钟，可节省半小时。

　　昨日上午11时，陕西铁路四大重点工程开工动员大会在西康铁路浐河大桥建设工地举行。省委书记赵乐际发布开工令，并与铁道部部长刘志军、省长袁纯清，以及安徽、河南、湖北三省有关领导，共同为工程奠基。



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　　刘志军表示，铁道部不断深化部省合作，铁路建设取得重大成果。这次开工的四个项目，将进一步完善中西部路网结构，对加快沿线地区工业化、城镇化进程，促进区域协调发展，意义十分重大。

　　袁纯清表示，自2004年铁道部与陕西签订加快铁路建设的会谈纪要以来，投资力度逐年加大，陕西铁路建设进入了强力推动、快速发展的新阶段。陕西将继续把铁路建设作为基础设施建设的重中之重，力争到“十一五”末陕西铁路营运里程达到4750公里。

　　据铁一院负责完成以上四条铁路勘察设计总体负责人介绍，四个铁路项目陕西省境内长度与投资分别约占75%和86%，标志着陕西省“两纵五横八辐射一城际”的路网规划进入全面实施阶段。

　　西安铁路局局长龙京表示，这四个项目是国家《中长期铁路网规划》中的重要组成部分，由铁道部和陕西省共同出资建设，可行性研究报告均已经国家发改委批复。建成后将进一步拉大陕西铁路骨架，形成以西安为中心，连接陕西南北、横贯关中中西，辐射中南、华东、华北、西北的铁路网。

　　四大重点工程是国家实施西部大开发战略的重点项目，陕西境内里程共约693公里，总投资474亿元，建成后将提升西安铁路枢纽地位，增强中西部地区铁路运输能力和路网机动性，推动关中-天水经济区和川陕渝经济区快速发展。

　　据悉，2008年至“十二五”末的2015年，我省将基本形成“两纵五横八辐射一城际”的铁路网，铁路运营里程将由目前的3750公里增加到6000公里。

辽宁省内2条高速铁路同时开建 4年后沈阳到丹东仅需一小时
2010-03-18 04:26:00　来源: 东北新闻网(沈阳)　跟贴 0 条 手机看新闻 3月17日，随着盛大的奠基仪式结束，沈阳至丹东客运专线、丹东至大连铁路及沈阳南站、大连站新建工程，沈阳站和沈阳北站改造工程，同时破土动工。

据介绍，沈阳至丹东客运专线地处我省东南部，起于沈阳市，经本溪、南芬、通远堡、凤凰城等8个车站，终到丹东市，全长207公里，设计时速250公里，建设工期为4年。

目前，沈阳至丹东普通列车行驶全程要3小时35分，而客运专线建成后全程仅需1小时，沈阳至丹东“一小时经济圈”将成为现实。

不仅如此，沈阳至丹东客运专线的建设将连接起沈阳至抚顺城际铁路和沈阳至铁岭、沈阳至鞍山等正在规划中的城际铁路，使之形成全省城际铁路客运网。此外，这条线路的建设还将通过沈阳枢纽连通秦沈、哈大、京沈等既有、在建和规划中的客运专线，形成我省铁路的“主骨架”，并进一步完善全国铁路客运专线网络。

沈丹客运专线的建设除了使百姓的出行更加方便之外，还将对沿途尤其是丹东地区的经济发展带来积极影响。专家指出，沈丹客运专线以及东北东部铁路开通后，将极大改善丹东港的运输条件，使丹东港成为东北地区东部最近的出海口，对东北地区物资流通和提高区域经济竞争力都将起到重要作用。

另一条同时开建的铁路线———丹东至大连铁路，衔接大连、丹东两个主要城市，既是东北东部铁路通道的重要组成部分，也是辽中南城镇群城际铁路网的重要一环。丹东至大连铁路全长295.9公里，设计时速200公里，建设工期为3年半。

丹东至大连铁路的建设，将通过与哈大客专、沈丹客专的有效衔接，形成辽中南城际铁路网的“大三角”主骨架，优化和改善了辽中南城镇群城际快速客运网布局，带动辽中南城市群发展，并为辽宁沿海经济带各产业园区的产业协作提供便利的交通条件

辽宁省第二条城际铁路开建
2009-07-26 23:44:02 来源：千山晚报 浏览次数：104 网友评论 0 条
　　三年半后，从沈阳出发去铁岭，最快30分钟就可到达，比现在至少能节省一半时间。
　　坐这趟车从铁岭到沈阳，将经历地上、地面和地下三个阶段，感觉就像“上天入地”，不过，它的坡度很缓，不会像坐“过山车 ...
　　三年半后，从沈阳出发去铁岭，最快30分钟就可到达，比现在至少能节省一半时间。
　　坐这趟车从铁岭到沈阳，将经历地上、地面和地下三个阶段，感觉就像“上天入地”，不过，它的坡度很缓，不会像坐“过山车”。
　　昨日，沈阳至铁岭城际铁路开工建设启动仪式在沈阳沈北新区隆重举行。我省第二条城铁，也是第一条完全新建的城铁——沈阳经沈北新区道义至铁岭城铁正式破土动工。
　　省长陈政高称，这将是全国水平最高的城际铁路。这个投资逾百亿元、全长59公里的沈铁城际铁路，将于2012年末竣工。
　　
　　近半路段在高空行走
　　沈铁城际铁路是根据国家振兴东北老工业基地总体部署和辽宁中部城市群经济及社会发展总体规划，由沈阳、铁岭两市提报省委、省政府批准的项目，被省政府批准并纳入《辽宁中部城市群发展规划》。
　　按省发改委批复，该工程全长59公里，起点为沈阳市地铁二号线起始站松山路站，途经沈北新区，终点为铁岭市凡河新城，其中沈阳境内42公里，铁岭境内17公里，共设14个站位。
　　工程由地下和地上两部分组成，即由沈阳松山路至沈北新区道义段地下11公里，沈阳道义至铁岭凡河新城段地上48公里。在地上48公里中，地面线路20公里，高架线路28公里。沈铁城铁有近半路段在高空行走，铁路沿线美景将尽收眼底。
　　据介绍，沈铁城铁最高时速可达120公里，从沈阳到铁岭仅需30分钟就可到达。
　　沈铁城铁由沈阳、铁岭两市共同出资建设，项目总投资逾百亿元。工期预计为三年半，将于2012年末竣工。沈铁城铁的开工建设标志着沈阳经济区发展进入了一个崭新的阶段。
　　
　　城铁沿线将成经济带
　　沈铁城铁的开工，使沈铁基础设施一体化进入实质阶段，将成为沈铁同城的重要支撑。省长陈政高说，这条铁路不仅在于旅客运输，也不仅在于连接两座城市，而在于在铁路沿线布置中小城镇和开发区，使其沿线成为城市带、经济带。
　　沈阳地铁二号线北延长线与沈铁城际铁路地上段实现了无缝衔接。省长陈政高说，沈铁城铁将与地铁二号线一个制式，一个水平，堪称是全国水平最高的城际铁路。
　　工程人员介绍说，由于沈铁城铁采用了地下轨道交通制式，设备好，标准高，安全性能也大大增强。沈铁城铁已确定采用国产B型车，与沈阳地铁一号线车体一致。
　　
　　沈鞍城铁正在规划中
　　沈阳市委常委、副市长邢凯昨日表示，沈阳经济区轨道交通网络正在形成。沈抚城铁8月1日通车，沈铁城铁已开工建设，此外，沈阳经济区内沈阳至本溪、辽阳、鞍山城际铁路正在进行前期规划。

湖南长株潭城际铁路动工 长沙设置12个车站(图)http://www.sina.com.cn  2010年07月01日16:25  三湘都市报

长株潭城际铁路建设动员大会现场。


　　长株潭城际铁路建设动员大会6月30日在长沙隆重举行，省委书记周强宣布长株潭城际铁路正式开工建设。铁道部部长刘志军，省委副书记、代省长徐守盛分别致辞，省政协主席胡彪出席。

　　出席动员大会的还有，铁道部副部长卢春房，省领导于来山、陈润儿、陈叔红、张永大、国防科大副校长王广臣。

　　■记者 刘玲玲

　　城铁·速度

　　长沙到株洲只需24分钟

　　预计到2020年，长株潭城际铁路将承载全日客流量37.8万人次，2030年将达到54.2万人次。据悉，近期全日开行列车有209对，远期将达到296对。

　　线路等级为双线电气化客运专线，速度目标值为时速200公里，单向年输送能力为6000万人，建设工期4年。建成后，长株潭城际铁路将成为三市最主要的交通走廊，长沙至株洲24分钟可到达，长沙至湘潭也仅需25分钟。

　　城铁·分段

　　以长沙为中心，分成三大段

　　长株潭城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西(雷锋大道)三个方向。

　　以长沙站为中心，铁路向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，沿开福寺路向西过湘江后，在湘江以西沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站；线路在湘江以东向南过暮云，沿京广铁路，过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站；线路全长95.5km。

　　具体分为以下三段：

　　长沙-株洲段：线路自长沙站南端引出，在长沙东附近以隧道方式进入地下，沿树木岭路、规划圭塘河风光带，经湖南省植物园西侧至汽车南站，线路下穿南三环后出隧道沿老G107、芙蓉南路引入暮云车站，尔后线路沿京广铁路东侧，经白马垄，沿红旗路至白石港，下穿新华西路引入既有株洲车站后，向南延伸至七斗冲，线路全长57.68km。长沙站作为城际中心站，预留了长浏城际铁路引入条件；暮云站北端设置长沙南至暮云联络线，实现城际铁路与客运专线互联互通。

　　暮云-湘潭段：线路自暮云车站引出，跨京广铁路、过昭山，沿芙蓉大道东侧经荷塘、向南跨湘潭规划北三环，沿规划的十号公路至板塘，两跨既有沪昆铁路绕避湘潭三水厂后并行既有铁路跨湘江，引入既有湘潭车站，线路全长24.96km。

　　长沙-雷锋大道段：线路自长沙站北端引出，并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，向西下穿国防科大住宅区、东风路、芙蓉北路后沿开福寺路西行，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站，线路全长13.22km。

　　城铁·站点

　　长沙市设置车站12个

　　长株潭城际铁路正线全长95.5公里，桥梁35座51.5公里，隧道24座28.9公里，桥隧比84.2%。最长桥梁为湘潭特大桥桥长12.95公里。最长隧道为树木岭隧道，隧道长12.64公里。双洞单线布置，其中盾构段长度7.9公里，全线征地4749亩。

　　全线设车站21个，长沙市范围内设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道共12个车站，株洲市设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个车站；湘潭市设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。其中长沙站东西广场与已开工建设的长沙地铁二号线、开福寺站、中信新城与规划长沙地铁一号线、树木岭站与规划地铁三号线、滨江新城站与规划的地铁五号线均考虑有旅客通道换乘。其中高架站8个，地下车站8个，地面车站5个。

　　城铁·辐射

　　由长株潭城际铁路辐射周边

　　根据湖南城际轨道交通网规划方案，长株潭城际铁路仅为长株潭城市群城际铁路网的一部分。

　　根据规划，建设将采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架。这“一竖”为岳阳-长沙-株洲-衡阳；“二横”为浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底；“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。

　　2009年10月，国家发改委下发《国家发展改革委关于长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009~2020年)的批复》，批复的规划方案为：建设长沙-株洲(湘潭)线、长沙-益阳-常德线、长沙-岳阳线、株洲-衡阳线、长沙西环线、长沙-浏阳线、湘潭-娄底线，合计760km。

　　城铁·交通

　　“3、6、9”公共交通圈即将形成

　　长株潭城市群城际铁路为双线，区段最高设计行车速度可达200公里。为快速城际线和普速城际线两个速度层次。

　　200公里/小时及以上的速度，主要覆盖长沙-株洲(湘潭)、长沙西环线、长沙-常德、长沙-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底以及汨罗-益阳-娄底-衡阳城际线。普速城际线也将达到160公里/小时，主要包括长沙-浏阳、湘潭(湘乡)-宁乡、株洲-醴陵城际铁路。

　　根据规划，建成后的长株潭城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标，即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其他中心城市60分钟以内，其他次中心城市之间90分钟以内。

　　城铁·展望

　　长益常城际铁路有望年底开工

　　6月初，湖南常德市政府召开专题会议，据透露，长益常城际铁路正在加快推进，而且贯通方案已初步形成，正在征求意见，计划6月底完成外业工作，力争年内开工，届时，长沙到常德仅需43分钟。

　　据悉，长益常城际铁路目前各项前期工作推进非常顺利，3月《长沙至常德城际铁路预可行性研究报告》已经完成，3月底铁道部发展计划司组织专家在北京进行了预审，4月已上报了正式预可研文件，勘测队伍于5月10日抵达现场开展初测工作，目前各项外业工作正在紧张进行。

　　据今年3月中铁第四勘察设计院提交的设计方案，长益常城际铁路正线全长167.67km。全线设尖山、金桥、三邑寺(预留)、宁乡、衡龙桥(预留)、沧水浦、益阳、桃江、崔家桥(预留)、汉寿、谢家铺(预留)、德山、常德共13个车站，其中4个预留站。

　　城铁·链接

　　沿线长沙、株洲、湘潭三市土地总面积约为2.8万平方公里，2008年总人口1320万人；GDP总量为4565亿元，占长株潭城市群的52.12%。沿线地区工业在国民经济中占较大比重。2008年沿线地区共完成工业总产值4294.42亿元，其中重工业3176.6亿元。沿线地区农业正逐步转变传统生产方式，逐步向机械化、规模化、生态观光农业发展。

青藏铁路与南疆铁路相连前期工作启动http://www.sina.com.cn  2010年07月01日14:59  新华网
　　新华网西宁7月1日电(记者姜辰蓉)来自青海省发改委的消息，铁道部计划修建由青海格尔木至新疆库尔勒的铁路线路，目前工程的项目勘察设计招标工作已经启动。这一新建铁路将把青藏铁路与南疆铁路连接起来，是中国西北路网骨架中重要组成部分。

　　据了解，将要修建的格尔木至库尔勒铁路是连接青藏铁路和南疆铁路的一条新建铁路，是中国西北路网骨架中重要组成部分。线路东起青海格尔木市，沿昆仑山麓，柴达木盆地南缘西行，翻越阿尔金山脉顺红柳沟向西过米兰、若羌后进入塔里木盆地，至库尔勒与南疆铁路库尔勒区段站接轨。线路全长约1240公里，其中青海境内540公里。

　　目前，铁道部已正式启动工程项目勘察设计招标工作，这标志着继兰新铁路第二双线工程之后，青海省连接新疆的又一条通道格库铁路项目前期工作正式启动。这一项目的修建，对完善中国西北铁路网骨架，促进柴达木盆地和塔里木盆地大规模资源开发，推动青海、新疆两省区经济社会发展，加强民族地区团结具有重要意义。

沪宁高速铁路通车 上海到南京仅需73分钟
2010-07-01 来源：中国广播网
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    中广网北京7月1日消息 据中国之声《央广新闻》9时40分报道，沪宁高铁今天（1日）正式通车运营，中“铁路为实业之母，铁路又为交通之母。国家之贫富，可以铁路之多寡定之；地方之苦乐，可以铁路之远近计之。”100多年前，孙中山先生这样阐述他的铁路强国梦。今天，我国又一条高速铁路—沪宁高速铁路全面贯通。从今天开始乘坐火车73分钟就可以从上海达到南京。
　　今天上午8点，高速铁路上海虹桥站至南京站G5000 次、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相向发车。中国之声连线现在正在上海至南京首发列车上进行采访的中央台记者刘玉蕾：
　　主持人：说说你坐这趟首发车的感受。
　　记者：早上一大早，我在刚刚落成的上海虹桥站登上了首发的G5000次列车，在早晨8点03分，满载着550名旅客的沪宁城际高速列车的首发车急速驶向了南京。9点14分的时候我们就到达了南京，只用了71分钟。
　　我今天在列车上碰到了很多乘客，问他们的感受。最有意思的是有一家11口老小全部都来乘坐了这趟沪宁城际高铁，这家男主人说，这趟车更好，更快、更稳。在列车上我还碰到了几个外国人，有来自法国、俄罗斯的乘客，一位俄罗斯的乘客说，他说沪宁高铁确实是非常的平稳，非常的快，他从南京出差回来的时候还会选择这一趟高铁。还有几个孩子，他们的感受可能更加的直接，他们说非常的开心，非常的高兴，他们纷纷拿着这趟首发列车的车票找到了列车长，让她签名，大家觉得这张火车票非常有价值，一定要把保存下来。

山东省日照市方位 ， 少了“日照”二字